“到2020年，電動車百公里電耗降低20%，A級車達到每百公里12度，取消補貼也可以跟燃油車競爭。”在8月1日“互聯網+汽車+交通”高峰論壇上，電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高明確了中國電動汽車技術研發(fā)的目標。這個與傳統(tǒng)燃油車的競爭，不是單指初次的購買成本，而是包含了整個生命周期的使用成本。

　　我國新能源汽車發(fā)展將分三步走：第一步，是大中城市服務領域中各種新能源汽車車型的示范，從2008年開始，投入500輛新能源汽車，這是產業(yè)的醞釀期；第二步是產業(yè)導入期，新能源客車、小型電動車、插電式電動轎車投入市場；第三步是成長期，希望2020年左右全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車、智能化電動汽車能先后進入產業(yè)化階段。歐陽明高預測，今年年底或明年，中國電動汽車的年銷量有望達到20萬輛，占到汽車總銷量的1%左右，這也是產業(yè)導入期所期望的目標。

　　根據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，2015年1月至6月份，全國新能源汽車生產7.6萬輛，銷售7.27萬輛，增長近2.7倍。其中，純電動的汽車產銷量分別是4.9萬輛和4.6萬輛，分別增長3倍和2.9倍。“在北京市場，1月至6月新能源汽車共計上牌5383輛，加上環(huán)衛(wèi)、公交、租賃、出租領域，目前北京純電動汽車數量大概為1.2萬到1.3萬輛。”北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明表示，北京攜手張家口獲得2022年冬奧會舉辦權，給新能源汽車提供了一個極大的發(fā)展機遇。

　　今年6月1日起，北京純電動汽車不限行，相比普通機動車尾號限行，純電動車的使用效率提高20%。北京商報研究院發(fā)布的《北京新能源車發(fā)展趨勢報告》顯示，2014年以來，北京市進行了9期新能源小客車指標的配置，個人指標有效數量從第一期的1428個增加到2015年第三期的6454 個，申請總量和新增的申請量均創(chuàng)歷史新高。由于每期新能源小客車實際指標數量是5697個，所以中簽率為88%，北京從此告別了新能源車型百分之百中簽的歷史。

　　純電動汽車的背后不只是能源變革，更昭示著智能汽車產品的出現與發(fā)展趨勢。據悉，百度與戴姆勒合作的首款接入百度 CarLife車聯網解決方案的奔馳汽車將在今年年底之前正式推出。CarLife平臺會將百度旗下眾多產品功能從手機匯集到車輛的系統(tǒng)中，同時做出更符合駕駛者使用習慣的地圖導航，將手機的用戶體驗轉移到車輛的用戶體驗上。