8月12日消息第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢開幕。在“自動駕駛”分會場，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO吳甘沙發(fā)表題為“智能駕駛的中場戰(zhàn)爭”主題演講。

吳甘沙談及：”我們觀察，其他幾家都消耗了巨大的資金，去做他們認為下一階段的自動駕駛。但是特斯拉燒錢比其他幾家少很多，它是怎么做到的呢？“

吳甘沙認為，特斯拉的漸進模式加上影子模式，低成本解決了長尾數(shù)據(jù)獲得和算法驗證的問題。同時，它帶來了一個全新的商業(yè)模式，”硬件一次性投資，未來軟件不斷升級可以收錢?！?/p>

以下為演講實錄：

我們一直說一個行業(yè)的變局往往是華爾街最能夠敏感嗅到這樣的機會。為什么特斯拉市值可以脫穎而出？我們觀察，其他幾家都消耗了巨大的資金，去做他們認為下一階段的自動駕駛。但是特斯拉燒錢比其他幾家少很多，它是怎么做到的呢？

我們看Waymo，2019年每開1.3萬英里有一個接管，比起美國的人力駕駛員還差了不少。人類駕駛50萬英里出一次警，150萬英里有一次致傷的事故，9400萬英里有一次致命的使命。跑多少的里程可以在統(tǒng)計學上證明要比人力駕駛安全呢？110億英里。假設(shè)說特斯拉有100萬輛車，它每月能夠跑10億英里，也就是說它不到一年就能夠完成110億英里里程的積累。它用這樣的一種模式叫“影子模式”，概括起來說就是兩點，一個叫“草船借箭”，借用已經(jīng)賣出去的車來收集數(shù)據(jù)。第二個叫“鸚鵡學舌”，可以在后臺開，可以在后臺學。

第一個觀點，漸進的模式加上影子模式，低成本解決了長尾數(shù)據(jù)獲得和算法驗證的問題。當然，滴滴也有它獲得數(shù)據(jù)的能力。影子模式，只有整車廠有機會做影子模式，不過它可能面臨一些挑戰(zhàn)，要跑起影子模式，硬件成本要比今天典型的L2貴很多，意味著要有品牌力才有可能用這樣的硬件。技術(shù)要全棧可控，部分核心技術(shù)要自主、自研，一定要具備大數(shù)據(jù)處理、特別是高性能的計算基礎(chǔ)設(shè)施。沒有這三點就免談了。

第二個觀點，特斯拉是如何從一條鯰魚變成了一條鯊魚？這是時間的力量。特斯拉有一個特別有意思的現(xiàn)象，分三步走，車型從大富豪可以買得起的，再到小富豪可以買得起的，再到大眾可以買得起的。

把三電做好，再把操控和座艙做好，讓人感覺是一個全新的物種。第一步做好以后，在車平臺做好了整車的OTA。這個車變成了軟件定義的汽車。軟件定義一旦有了，OTA每一次升級都變成了一款新的車型。它帶來了一個全新的商業(yè)模式，硬件一次性投資，未來軟件不斷升級可以收錢，這個軟件的升級帶來的毛利是非常高的。不斷的釋放硬件的潛能，通過互聯(lián)網(wǎng)的模式，Beta測試，不斷的驗證它的軟件。再看軟件定義，從V7開始不斷的升級。同時帶來了一個全新的銷售策略就是賣期貨，你付了7000美金我保證你升級到自動駕駛。這是非常妙的銷售策略，可以低成本的讓用戶先把錢存在他身邊。在智能駕駛的過程中也一路在升級芯片，從EyeQ3，可以不斷的迭代自有的算法，然后再把FSD做出來。最后，從整車平臺，每一個東西都完成了三步走?？梢詮牟煌膶用嫒タ此瑐鹘y(tǒng)的車輛可能是5公里的線束，它的是1.5公里，最新的可能變成了幾百米。

同時它做了一件非常聰明的事，傳統(tǒng)一輛車的電子電器架構(gòu)都是10年，它發(fā)現(xiàn)AI的芯片的生命周期是3年，跟整車平臺是不一樣的。于是他做了一件事情就是解耦，輸入、輸出跟計算可以解耦，解耦就是靠一個標準化的接口。就變成了一個典型的3域控制器的架構(gòu)，從上百個ECU變成了3域控制器。達到了兩個目的，硬件變成了平臺，所有的零部件都變成了軟件模塊。

大家可以看到，我們從特斯拉的歷程可以看到三步走的力量，車型、車輛平臺、芯片、用戶體驗都是三步走。它把自己扔到了這么一個計劃上，不留后手。當然特斯拉我們學不會，但是我認為它不是不可戰(zhàn)勝的，無論你是誰，哪怕你是特斯拉。

對于OEM來說需要遠交近攻的戰(zhàn)略，在中間找到自己在戰(zhàn)略上可以結(jié)盟的人，像這樣的基礎(chǔ)供應(yīng)商，他可能是傳統(tǒng)的tier 1，可能是OEM，可能是給你代工的。這意味著主機廠自己可以做控制器，他有可能是tier2，不是傳統(tǒng)的給你一個零部件，給你的是IP。有可能是協(xié)同創(chuàng)新的伙伴，這些伙伴給你方案，參考設(shè)計，給你模塊，給你外包培訓的服務(wù)。它跟你的關(guān)系可能是湊投資、合資的關(guān)系，它可能像傳統(tǒng)那樣收你的開發(fā)費，也有可能是它轉(zhuǎn)讓IP給你收轉(zhuǎn)讓費。不再是賣硬件了，收的是軟件的license，按照無人駕駛的里程來收費，全新的這樣一種關(guān)系。我剛才說的兩個硬件，一個是硬件變成平臺，零部件變成軟件。

對于Supplier，從被集成到融入全生命周期。交付物軟件化，細粒度模塊化。然后這個模塊要想辦法高效的嵌入到整車的架構(gòu)當中，怎么辦呢？要通過源代碼的方式嵌入。不是簡單的嵌入的過程。不僅是交付的模塊，從設(shè)計前端，到開發(fā)，到交付以后運維的過程。邊界要重新定義，傳統(tǒng)的邊界就是一手交錢一手交貨，但是現(xiàn)在有了共享，有了交換，可能是知識的共享、數(shù)據(jù)的共享、利益的共享和交換。這是一種全新的Supplier。

最后我想說一下馭勢科技可以給OEM提供什么樣的服務(wù)清單？我們做幾件事，一是跟OEM合作，提供Robo Taxi的參考設(shè)計和模塊，助力主機廠申請牌照和運營。這里面我們其實跟很多整車廠開展了剛才的那些服務(wù)。第二個，L2和L3的全功能模塊和量產(chǎn)方案?，F(xiàn)在我們把L2、L3架構(gòu)分成了10個模塊，每個模塊還可以進一步細分。這些模塊我們?nèi)ミ^26262，希望能夠支持硬件平臺。并按主模塊、按子模塊交付給整車廠和其他乘用車自動駕駛合作伙伴。第三個，我們叫訓練泊車和自動代客泊車。這部分目前我們跟整車廠已經(jīng)達到量產(chǎn)交付的層面了。一是模塊化的交付，可以交付源代碼，幫助整車廠開發(fā)嵌入式的代碼，也可以交付嵌入式的代碼，幫助整車廠搭建影子模式和后端數(shù)據(jù)云的架構(gòu)。另外可以交付的是一個智能駕駛仿真環(huán)境。剛才是停車場的停車環(huán)境，這是園區(qū)、高速公路、測試場，我們建立了大量的場景庫，在這樣的場景庫可以導入場景，這些場景和很多種車，你可以把他們的關(guān)系建立起來，然后把事件，發(fā)生了什么可以描述出來。然后把你的測試邏輯嵌入進去。這是一個最懂智能駕駛的仿真環(huán)境。

除此之外，馭勢科技同時還能夠為整車廠提供廠區(qū)無人物流的解決方案，這是馭勢科技和上汽通用五菱的合作，在它的兩個廠區(qū)已經(jīng)部署了超過80臺無人物流車，這些車可以拖各種各樣的東西，這是真正廠區(qū)無人的部署。對于客戶的價值就是降本增效。我們有很多的無人物流合作伙伴，比如和長安民生物流。像這樣的無人物流車可以在廠區(qū)里面實現(xiàn)安全的全天候的無人運營。