“無論是IT巨頭，還是車企大佬，如果不說自己在忙著研發(fā)汽車智能產(chǎn)品或者車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不說自己馬上要推出無人駕駛的汽車，可能都不好意思張口聊天。”

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭們早已開始在汽車上尋找新的商機，除了谷歌之外，蘋果也在之前推出了CarPlay，百度推出了CarNet，騰訊推出了路寶……

　　英特爾（Intel）、英偉達（NVIDIA）、高通（Qualcomm）等半導(dǎo)體企業(yè)亦已低調(diào)地將觸角延伸至營收表現(xiàn)較為穩(wěn)定的汽車電子市場，欲利用最新的處理器產(chǎn)品線切入聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域。

　　這一次，作為全球最大的半導(dǎo)體公司，英特爾的胃口依然不小。

　　“我們的目標是希望在汽車領(lǐng)域成為非常領(lǐng)先的廠家，就像我們在PC或者服務(wù)器領(lǐng)域一樣。英特爾既然要做，就不會希望在這里面做第三、第四，一定要在前面。”英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部交通解決方案事業(yè)部市場開發(fā)總監(jiān)徐偉杰這樣告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　而這背后，汽車從立項到出廠動輒幾年的時間以及漫長的使用期限，對于擅長消費類電子產(chǎn)品的英特爾而言，無疑也將是一個考驗。

　　在IDC研究總監(jiān)王吉平看來，聯(lián)網(wǎng)汽車是各大芯片廠商的必爭之地。

　　“如果說是智能手機的爆炸式增長促使芯片市場第一輪洗牌，那么當(dāng)包括聯(lián)網(wǎng)汽車在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)增長出現(xiàn)井噴的時候，會造成上游芯片廠商的第二次洗牌。”王吉平解釋道。

　　而英特爾要切入的也是車載系統(tǒng)產(chǎn)品。據(jù)其介紹，采用英特爾處理器的IVI系統(tǒng)具有多種擴展功能。該處理器及其 I/O 芯片經(jīng)過重新封裝，能夠滿足汽車和嵌入式客戶對更高溫度和較低百萬機會缺陷數(shù)（DPM）的要求，使產(chǎn)品快速進入市場，提高汽車產(chǎn)品的差異性。

　　而在徐偉杰看來，英特爾已經(jīng)完全不像原來那個純粹的芯片供應(yīng)商，單純提供一個芯片給到廠家，廠家再去做一個產(chǎn)品。

　　“今天我們會跟廠家一起做，根據(jù)不同的行業(yè)，我們會超越芯片，去做一些解決方案。”徐偉杰這樣告訴《第一財經(jīng)日報》記者。

　　按照英特爾的規(guī)劃，比較有能力的車企可以選擇用英特爾的芯片，最終做成自己的產(chǎn)品；車企也可以基于英特爾提供的應(yīng)用解決方案往外擴展，做差異化的部分，這樣就可以加快產(chǎn)品的上市。

　　事實上，車載信息娛樂系統(tǒng)只是英特爾野心的第一步。未來英特爾打算推出的產(chǎn)品還將面向高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和無人駕駛（autonomous driving）解決方案。

　　“就像蓋房子一樣，我們提供了一個基礎(chǔ)的框架，然后廠家去裝修，再把一些差異化、創(chuàng)新的產(chǎn)品安置好就可以了。”徐偉杰解釋道。

　　公開資料顯示，英特爾IVI系統(tǒng)目前的合作伙伴有英菲尼迪、寶馬、起亞、捷豹路虎、豐田等諸多海外車企。而在中國，華泰汽車、深圳合正、武漢藍星、紅旗軟件、華陽通用電子、航盛等眾多供應(yīng)商也已加入其中。

　　“相信在2014年下半年到2015年年初，會有更多的車企在用英特爾的產(chǎn)品，并且在市面上會有相應(yīng)的車型出來。”據(jù)徐偉杰透露，英特爾既然要做這個市場，就不會希望在這里面做第三、第四，一定要在前面。

　　不過，PC、平板等消費類電子產(chǎn)品與車載信息娛樂系統(tǒng)有著截然不同的生態(tài)。

　　徐偉杰對此的回應(yīng)是，這是（我們）學(xué)習(xí)的過程，也是一個挑戰(zhàn)的過程。“而英特爾之前做的電腦，可能一年、兩年就要更新一代了。但對于汽車行業(yè)來說，從立項到產(chǎn)品出廠可能需要4年的時間，而它一旦投入生產(chǎn)可能10年都需要供貨。”