導(dǎo)語(yǔ)：美國(guó)科技博客Business Insider今天刊登題為《特斯拉對(duì)全球電池行業(yè)產(chǎn)生重要影響》（Tesla Has Had A Major Impact On The Global Battery Industry）的文章稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)目前對(duì)鋰電池的需求十分巨大。隨著新款電動(dòng)車(chē)的推出，這一需求還將飛速增長(zhǎng)。這意味著未來(lái)幾年中全球鋰電池產(chǎn)量將翻番。

　　以下為文章全文：

　　特斯拉正在快速發(fā)展，該公司的1.4萬(wàn)輛Model S全電動(dòng)豪華轎車(chē)已上路行駛，該公司股價(jià)也屢創(chuàng)新高。如果能實(shí)現(xiàn)計(jì)劃中的生產(chǎn)目標(biāo)，即今年內(nèi)產(chǎn)量2.1萬(wàn)輛，2015年產(chǎn)量4萬(wàn)輛，那么該公司對(duì)鋰電池的需求將越來(lái)越大。

　　近年來(lái)，特斯拉對(duì)電池的巨大需求已提升了全球的電池產(chǎn)量水平。在Model S投產(chǎn)一年之際，特斯拉很可能就會(huì)消耗整個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的“18650”鋰電池。不過(guò)，及時(shí)確保足夠的電池供應(yīng)對(duì)于特斯拉擴(kuò)大汽車(chē)產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)至關(guān)重要。

　　規(guī)模成為關(guān)鍵

　　從亨利·福特（Henry Ford）的時(shí)代開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)的一大關(guān)鍵就在于規(guī)模。每輛汽車(chē)都包含數(shù)千個(gè)部件，而每個(gè)部件都需要獨(dú)立生產(chǎn)線。最終，規(guī)模巨大的工廠將匯集這些部件，組裝成最終的汽車(chē)。如果每天能生產(chǎn)數(shù)千輛汽車(chē)，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)工業(yè)的力量和后勤保障能力令人難以置信。

　　對(duì)于規(guī)模還很小的特斯拉來(lái)說(shuō)，Model S銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)已經(jīng)給傳統(tǒng)汽車(chē)部件供應(yīng)商帶來(lái)了壓力。特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）指出，一些供應(yīng)商此前認(rèn)為，Model S在整個(gè)生命周期中銷(xiāo)量不會(huì)超過(guò)3000輛，并基于這一預(yù)期進(jìn)行供貨。但實(shí)際上，3000輛只是Model S在6個(gè)星期中的產(chǎn)量。

　　此前，鋰電池行業(yè)很少與汽車(chē)發(fā)生交集，而特斯拉的崛起已經(jīng)給這一行業(yè)帶來(lái)重要影響。

　　大容量電池

　　日產(chǎn)聆風(fēng)是有史以來(lái)銷(xiāo)量最好的電動(dòng)汽車(chē)。從2010年12月至2013年7月中旬，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)售出了超過(guò)7.1萬(wàn)輛聆風(fēng)。這款汽車(chē)搭載了24千瓦時(shí)鋰電池，因此在32個(gè)月的生產(chǎn)過(guò)程中，日產(chǎn)總共消耗了170萬(wàn)千瓦時(shí)鋰電池。

　　作為對(duì)比，特斯拉今年將售出2.1萬(wàn)輛Model S?；谔厮估銟?lè)部的用戶數(shù)據(jù)，只有不到30%的特斯拉汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者選擇了入門(mén)級(jí)的60千瓦時(shí)電池。因此我們可以計(jì)算出，在12個(gè)月的生產(chǎn)時(shí)間中，特斯拉將消耗160萬(wàn)千瓦時(shí)的鋰電池。

　　換句話說(shuō)，特斯拉在一年中消耗的電池幾乎相當(dāng)于日產(chǎn)3年消耗的總和。這反映了一個(gè)基本事實(shí)：特斯拉汽車(chē)使用的電池比日產(chǎn)聆風(fēng)，以及其他任何電動(dòng)汽車(chē)的容量都要更大。因此在未來(lái)幾年中，隨著特斯拉汽車(chē)的產(chǎn)量提升，該公司對(duì)電池行業(yè)的影響也將越來(lái)越大。

　　特斯拉是唯一一家大規(guī)模使用單個(gè)容量較小的18650鋰電池的汽車(chē)廠商，日產(chǎn)、通用汽車(chē)（35.85， 1.71， 5.01%）和寶馬等其他廠商通常使用體積較大的鋰電池，這樣的電池單個(gè)容量是18650鋰電池的10倍。此外，特斯拉也為豐田和戴姆勒等其他汽車(chē)廠商小規(guī)模組裝電池組，這些廠商同樣使用18650鋰電池。

　　重量級(jí)廠商

　　這樣的現(xiàn)狀已經(jīng)改變了消費(fèi)類(lèi)電池行業(yè)。松下（7.24， 0.00， 0.00%）目前是特斯拉主要的電池供應(yīng)商。2012年第二季度，該公司虧損了20億日元（約合2000萬(wàn)美元），而最近一個(gè)季度為盈利40億日元。這主要是由于Model S對(duì)鋰電池的需求非常強(qiáng)勁。特斯拉快速提高的銷(xiāo)量迫使松下擴(kuò)大產(chǎn)能。松下重新啟用了此前閑置的工廠，同時(shí)開(kāi)始興建全新的生產(chǎn)線。

　　此外，特斯拉也將與三星SDI和其他重要電池廠商簽訂生產(chǎn)協(xié)議，確保未來(lái)獲得足夠多的電池供應(yīng)。

　　在電池行業(yè)努力生產(chǎn)的背后，Model S電池系統(tǒng)的一些數(shù)據(jù)也引人關(guān)注。特斯拉每個(gè)85千瓦時(shí)的電池組都包含超過(guò)7000顆汽車(chē)級(jí)電池，這些均為普通的18650圓柱形鋰電池。目前整個(gè)行業(yè)每年能生產(chǎn)約6.6億顆圓柱形電池，而18650鋰電池是其中最受歡迎的類(lèi)型。

　　截至6月底，松下已向特斯拉發(fā)貨1億顆電池，而Model S的產(chǎn)能仍在提升。特斯拉目前計(jì)劃到2014年底每年生產(chǎn)4萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

　　全球產(chǎn)能的40%

　　如果特斯拉實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，而85千瓦時(shí)電池組被證明在國(guó)外市場(chǎng)也能獲得與美國(guó)同樣的歡迎，那么到明年為止，Model S一款車(chē)型就將消耗全球圓柱形電池產(chǎn)能的近40%。

　　Model S計(jì)劃中的這一短期產(chǎn)量提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是結(jié)束。到2015年初，特斯拉預(yù)計(jì)將開(kāi)始生產(chǎn)Model X車(chē)型，這將使該公司的汽車(chē)產(chǎn)量再增加2萬(wàn)輛，甚至更多。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年內(nèi)，全球電池產(chǎn)能需要提升2到3倍，才能滿足特斯拉一家公司對(duì)鋰電池的需求。只要對(duì)Model S和Model X的潛在市場(chǎng)進(jìn)行分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這一預(yù)期背后的理由顯而易見(jiàn)。

　　馬斯克多次表示，北美市場(chǎng)占全球豪華型汽車(chē)市場(chǎng)的約1/3。如果特斯拉一年能在北美售出2萬(wàn)輛汽車(chē)，那么全球市場(chǎng)對(duì)Model S的需求應(yīng)當(dāng)接近每年6萬(wàn)輛。考慮從2015年開(kāi)始銷(xiāo)售的Model X的影響，可以發(fā)現(xiàn)到2017年特斯拉每年將售出最多10萬(wàn)輛汽車(chē)。這意味著特斯拉每年需要6.4億顆電池，而全球電池產(chǎn)能未來(lái)幾年需要翻番。

　　這樣的成果無(wú)法在6個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)。日產(chǎn)花費(fèi)了3年時(shí)間，在美國(guó)田納西州Smyrna建設(shè)了鋰電池工廠。日產(chǎn)于2009年6月就投入了資金，但工廠直到2012年底才投產(chǎn)。即使Model S和Model X的最終銷(xiāo)量低于預(yù)期，特斯拉也需要盡快確保電池生產(chǎn)。

　　第三代特斯拉汽車(chē)

　　到目前為止，Model S已取得了輝煌的成功，銷(xiāo)量超過(guò)了豪華汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)無(wú)論Model S和Model X的銷(xiāo)量如何，特斯拉都將開(kāi)始開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)，與寶馬3系和奔馳C級(jí)汽車(chē)展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　根據(jù)最新消息，特斯拉的第三代電動(dòng)車(chē)將于2016年底開(kāi)始生產(chǎn)，距離目前還有3年時(shí)間。這款汽車(chē)的型號(hào)可能為Model E。這將是一款中級(jí)家轎，比Model S小20%，電池的行駛里程至少為200英里（約合321.9公里），入門(mén)價(jià)格預(yù)計(jì)約為3.5萬(wàn)美元。

　　假定每輛汽車(chē)需要4000顆電池，那么每生產(chǎn)16.5萬(wàn)輛汽車(chē)，特斯拉需要的電池產(chǎn)能就相當(dāng)于當(dāng)前全球的全部產(chǎn)能。該公司位于加州Fremont的工廠每年能生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)，而特斯拉還考慮在歐洲和亞洲建設(shè)工廠。

　　如果第三代汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛，那么需要的電池將達(dá)到數(shù)十億顆，超過(guò)當(dāng)前整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能總和。

　　外部采購(gòu)或內(nèi)部生產(chǎn)？

　　這也解釋了為何馬斯克認(rèn)為，特斯拉有必要建設(shè)大型電池工廠，以滿足該公司未來(lái)的電池需求。不過(guò)尚不清楚的是，特斯拉是否將依靠當(dāng)前的電池行業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，或是自主進(jìn)行生產(chǎn)，包括收購(gòu)當(dāng)前的電池廠商。

　　目前，很明顯特斯拉已對(duì)全球電池行業(yè)產(chǎn)生重要影響。在2013年過(guò)去2/3的時(shí)候，特斯拉已開(kāi)始發(fā)揮市場(chǎng)影響力，將最重要的電池廠商納入自己的軌道。

　　隨著特斯拉開(kāi)始生產(chǎn)下一代汽車(chē)，該公司可能已計(jì)劃對(duì)全球電池行業(yè)進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張，而不管未來(lái)消費(fèi)電子行業(yè)的需求如何。如果特斯拉的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)能夠堅(jiān)持，那么這樣的的擴(kuò)張意味著未來(lái)3到5年全球電池產(chǎn)能就將翻番，甚至翻兩番。而實(shí)現(xiàn)這樣的成就也將讓亨利·福特感到景仰。