國(guó)外媒體近日撰文指出，盡管特斯拉今年第一季度首次實(shí)現(xiàn)贏利，《消費(fèi)者報(bào)告》也給了公司旗下Model S電動(dòng)汽車接近完美的評(píng)分，但是特斯拉的電動(dòng)汽車仍有許多不盡如人意的地方，特斯拉不是能源領(lǐng)域的“蘋果”。

　　以下為這篇文章的內(nèi)容摘要：

　　豪華電動(dòng)汽車制造商特斯拉汽車公司周三晚些時(shí)候公布了公司首次贏利的業(yè)績(jī)。緊接著第二天，特斯拉的Model S電動(dòng)汽車也獲得了《消費(fèi)者報(bào)告》創(chuàng)刊以來的最高評(píng)分。受此消息影響，特斯拉股價(jià)大漲24%，華爾街的投資者倍感振奮。

　　特斯拉是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的佼佼者，公司首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克（Elon Musk）采用創(chuàng)新的汽車制造方法，認(rèn)為能源業(yè)可以借鑒科技業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)，并從中獲益。

　　能源領(lǐng)域和科技領(lǐng)域最近出現(xiàn)了一些相似之處。新的計(jì)算機(jī)軟件改變了人們尋找石油的方法。智能恒溫控制器節(jié)約了居民的能源消費(fèi)。十年前開始為消費(fèi)電子產(chǎn)品提供電力的鋰電池現(xiàn)在又開始成為汽車的動(dòng)力源。

　　不過，如果你期望電網(wǎng)能夠像科技領(lǐng)域的超導(dǎo)體一樣快速發(fā)展，那么你可能會(huì)大失所望。

　　位于舊金山的能源與環(huán)境策略公司Energy InnovaTIon： Policy and Technology LLC.首席執(zhí)行官哈爾•哈維（Hal Harvey）在接受電話采訪時(shí)表示：“能源領(lǐng)域沒有摩爾定律。”

　　科技領(lǐng)域的摩爾定律是指集成電路上的晶體管數(shù)量每隔兩年將會(huì)增加一倍，從而揭示了信息技術(shù)的快速發(fā)展。而能源業(yè)在很大程度上受熱力學(xué)定律支配——能源從一種物理形式轉(zhuǎn)化成另一種物理形式。這意味著能源業(yè)的前期成本更高，利潤(rùn)率更低，技術(shù)更新周期更長(zhǎng)。

　　哈維表示：“我的意思并不是說能源領(lǐng)域沒有創(chuàng)新，而是說能源領(lǐng)域創(chuàng)新的特點(diǎn)從本質(zhì)上來說與IT領(lǐng)域不同。”

　　在特斯拉，馬斯克似乎發(fā)現(xiàn)了能源業(yè)和IT業(yè)之間的最佳結(jié)合點(diǎn)。獲得一致好評(píng)的Model S電動(dòng)車由先進(jìn)的鋰電池組提供動(dòng)力，內(nèi)部設(shè)備包括一塊17英寸的觸屏和兩個(gè)USB端口?！断M(fèi)者報(bào)告》稱，駕駛這款汽車就像使用iPad一樣方便。

　　為些，人們便把特斯拉與蘋果，馬斯克與史蒂夫•喬布斯（Steve Jobs）聯(lián)系在一起進(jìn)行對(duì)比。

　　自然資源保護(hù)委員會(huì)運(yùn)輸項(xiàng)目總監(jiān)羅蘭•黃（Roland Hwang）在接受電話采訪時(shí)表示：“（馬斯克）很好地詮釋了硅谷精神。他不是漸進(jìn)主義者，而是一直在尋找跳躍式發(fā)展的技術(shù)。”

　　盡管如此，電動(dòng)汽車技術(shù)仍存在一些不足之處。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力有限和前期投入成本高仍是許多消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車的一大障礙?！都~約時(shí)報(bào)》曾發(fā)表評(píng)論猛烈抨擊Model S在寒冷天氣條件下的性能就是一個(gè)例證。因此，從這一點(diǎn)來說，特斯拉并不是下一個(gè)“蘋果”。

　　不過，特斯拉也許有別于那些改變消費(fèi)者思考新能源方式的公司。黃表示：“特斯拉改變了人們對(duì)電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)觀念。”