本文來源：物聯(lián)傳媒

作者：短頸鹿先生

深圳是我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的城市之一，很多市民表示，現(xiàn)在開車出門，"停車難"成了普遍問題之一。

據(jù)了解，目前深圳市機(jī)動(dòng)車保有量353.2萬(wàn)，備案經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)6400家，全市停車泊位250.8萬(wàn)，停車位缺口超過100萬(wàn)。停車泊位整體供需失衡情況突出，老舊小區(qū)、城中村缺乏配套停車設(shè)施，車輛亂停亂放現(xiàn)象出現(xiàn)，出行難、停車難成為困擾市民的"城市病"之一。

深圳市道路交通管理事務(wù)中心官網(wǎng)截圖

對(duì)此，為了方便有車一族的出行，深圳早早就落地了路邊臨時(shí)停車的"宜停車"項(xiàng)目。截止目前，全市路邊臨時(shí)車位總共合計(jì)達(dá)34259個(gè)（此數(shù)據(jù)根據(jù)深圳市道路交通管理事務(wù)中心各區(qū)停車位合計(jì)后所得），不斷增長(zhǎng)的臨時(shí)停車位能否緩解深圳的停車問題？在國(guó)家"新基建"浪潮下，交通智慧化作為智慧城市的重要組成部分，智慧停車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口是否已經(jīng)到來？

下面我們一起探討下。

智慧停車，深圳在路上

汽車保有量與停車位數(shù)量的發(fā)展不同步，令停車位供需嚴(yán)重失衡，這是深圳停車問題的根本原因，當(dāng)然也是很多大城市的通病之一。

"開車五分鐘，停車半小時(shí)。"

這是許多有車一族的真實(shí)寫照。假若碰上通勤高峰期，不僅會(huì)遇上堵車，停車時(shí)間也會(huì)相對(duì)應(yīng)地延長(zhǎng)，導(dǎo)致許多車主有車也不敢開，傾向于選擇綠色出行。

據(jù)了解，30%的擁堵問題由停車難造成，日常48%的車輛須在車場(chǎng)排隊(duì)，其中醫(yī)院排隊(duì)尤為嚴(yán)重。"深圳醫(yī)院的門口，到醫(yī)院看病的私家車，經(jīng)常會(huì)排隊(duì)等待進(jìn)入醫(yī)院的停車場(chǎng)，如果人多的話，等待時(shí)間通常要30-40分鐘，也有不少代價(jià)泊車的工作人員，稱其可以為車主代價(jià)等待泊車，同時(shí)收取一定的泊車費(fèi)。"，一位深圳的車友表示。

很明顯，在深圳停車難的主要因素是車位不足，其次才是車位使用率低。

首先，針對(duì)于車位不足，我們注意到，"宜停車"這類"智慧路邊停車管理解決方案"的出現(xiàn)，成為深圳治理"停車難"的曙光。

"宜停車"基于"前端物聯(lián)網(wǎng)采集設(shè)備+PDA巡檢+線上支付+車輛信息采集"，實(shí)現(xiàn)"人"、"車"和"泊位"三位一體的智慧化管理，是面對(duì)城市道路內(nèi)停車運(yùn)營(yíng)管理的整體解決方案。

"宜停車"自打落地的那天，就一直處于風(fēng)口浪尖。"超時(shí)停車需補(bǔ)繳雙倍費(fèi)用"、"路邊停車只能事前付費(fèi)"等非人性化停車規(guī)則一直飽受詬病，但好在后期經(jīng)過不斷完善，《深圳市機(jī)動(dòng)車道路臨時(shí)停放管理辦法》修訂版在正式實(shí)施后，上述非人性化規(guī)則才得到修正。"宜停車"泊位不再將超時(shí)停放未補(bǔ)繳費(fèi)用作為道路違停予以處罰，超時(shí)費(fèi)用也無(wú)須按雙倍補(bǔ)繳，還增加了"事先啟動(dòng)、事后繳費(fèi)"的方式。

盡管如此，車主駕車進(jìn)入"宜停車"泊位后，必須在10分鐘內(nèi)啟動(dòng)程序自主填寫信息和購(gòu)買停車時(shí)段， 否則手持PDA的管理人員就會(huì)收到地感發(fā)出的位置信息趕往現(xiàn)場(chǎng)，開具罰單。這一點(diǎn)在許多人看來，覺得仍然有進(jìn)一步完善的空間，倘若在操作過程中遇到網(wǎng)絡(luò)卡頓或手機(jī)沒電等特殊情況，并未在10分鐘內(nèi)完成操作，罰單可能就產(chǎn)生了。

"路邊臨時(shí)停車收費(fèi)規(guī)則提示不明顯，很多對(duì)此規(guī)則不了解的車主往往會(huì)超時(shí)操作，甚至不知道怎么操作，導(dǎo)致收到罰單。"，有車友表示，明確提示車主路邊臨時(shí)停車的收費(fèi)規(guī)則這很有必要。

因此，盡管"宜停車"給車主帶來了極大的方便，但仍然有進(jìn)一步數(shù)字化的可能性。就如借助如今的圖像分析技術(shù)+電子車牌對(duì)車進(jìn)行實(shí)時(shí)在線的身份識(shí)別，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)收費(fèi)，大大降低人為干預(yù)因素，讓路邊臨時(shí)停車更為方便。

其次，除了"宜停車"，立體車庫(kù)這類新型解決方案也被大力提倡用于解決車位不足的問題。據(jù)了解，目前深圳市也在大力鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)立體車庫(kù)，每個(gè)車位補(bǔ)貼的費(fèi)用8000-50000元不等的額度。而根據(jù)一家深圳智慧停車公司表示，2020年，智慧停車的需求明顯增加，企業(yè)訂單大增，上半年的增長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到了50%，而下半年增長(zhǎng)或可達(dá)到100%。

然而，在車位使用率低方面，我們注意到深圳為破解城市"停車難"問題，已于8 月 21 日上線深圳共享停車服務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)已具備共享停車資源信息在線發(fā)布、在線查詢、在線預(yù)約、在線導(dǎo)航、在線支付等功能，幫助市民實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰共享停車。

目前，深圳共享停車服務(wù)平臺(tái)在羅湖區(qū)的試點(diǎn)工作已取得階段性成果，已成功接入 5 家停車場(chǎng)、43 個(gè)商業(yè)樓宇、5 個(gè)工業(yè)園區(qū)、5 家醫(yī)院、2 所學(xué)校與近 200 個(gè)物業(yè)小區(qū)，可以為周邊居民提供 950 個(gè)錯(cuò)峰共享車位。

據(jù)悉，深圳交警將會(huì)繼續(xù)整合商場(chǎng)超市樓宇與周邊住宅小區(qū)的停車位資源，充分利用商、居停車時(shí)空錯(cuò)峰的潮汐特性，開放商業(yè)停車場(chǎng)閑時(shí)車位資源，將商業(yè)停車場(chǎng)停車位共享給周邊居民使用，方便周邊老舊小區(qū)錯(cuò)峰停車。這不僅能增加商業(yè)停車場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)收益，也能形成商居共享共贏局面。

從深圳看全國(guó)，春天已來

綜上所述，我們可以看到，雖然深圳市一直采用汽車限牌措施來控制乘用車數(shù)量，通過增加臨時(shí)停車位、增設(shè)立體車庫(kù)、開發(fā)智慧共享停車平臺(tái)服務(wù)等措施來滿足缺口，但是深圳汽車保有量仍然持續(xù)增加，缺口仍然巨大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100萬(wàn)。

放眼全國(guó)，停車位需求缺口正在日益擴(kuò)大。

根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，全國(guó)汽車保有量達(dá)2.7億輛。另一組數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國(guó)66個(gè)城市汽車保有量超過百萬(wàn)輛，30個(gè)城市超200萬(wàn)輛。而2020年全國(guó)停車位數(shù)量將達(dá)到1.19億個(gè)，汽車保有量與停車位的比例僅為1:0.44，配比嚴(yán)重不足，尤其是在大城市。

有需求，就有市場(chǎng)。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年8月，停車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)有73萬(wàn)余家，其中智慧停車相關(guān)企業(yè)近10萬(wàn)家，在業(yè)/存續(xù)的企業(yè)近9萬(wàn)家。在過去5年中，智慧停車相關(guān)企業(yè)新注冊(cè)量達(dá)6萬(wàn)余家。

當(dāng)下，一線城市已經(jīng)開始加大政策支持力度，著手對(duì)交通及停車場(chǎng)進(jìn)行綜合性改造，智慧停車產(chǎn)業(yè)價(jià)值正在被無(wú)限放大。

據(jù)行業(yè)資深人士表示，運(yùn)用"智慧停車"技術(shù)可使交通擁堵減少30%，無(wú)效交通流減少12%至15%，尋找車位時(shí)間縮短6分鐘至14分鐘，是各大城市緩解停車難問題的努力方向。

而在新冠疫情的影響下，無(wú)障礙通行、無(wú)人值守、無(wú)感支付等服務(wù)場(chǎng)景的大眾接受度在快速提升，智慧停車無(wú)人值守的概念已在業(yè)內(nèi)成為"香餑餑"。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院初步預(yù)計(jì)，在國(guó)家和地方政府的支持下，國(guó)內(nèi)智慧停車市場(chǎng)規(guī)模在未來五年將保持20%以上的復(fù)合平均增速，到2025年行業(yè)產(chǎn)值有望接近400億元人民幣。

智慧停車的春天，或許正悄然到來。

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