一切都在意料之中，小鵬汽車如約赴美。

上市募資約 15 億美元，發(fā)行價(jià) 15 美元，股票代碼 “XPEV”，開盤價(jià) 25 美元，開盤大漲 65 %，市值達(dá)到 170 億美金。

蔚來、理想、小鵬，三家中國(guó)造車新勢(shì)力陸續(xù)踩著步點(diǎn)完成一躍，IPO 之后，以此延伸開來的市場(chǎng)價(jià)值，甚至對(duì)整個(gè)游戲格局的 “錨定”都影響深遠(yuǎn)。

應(yīng)了那句老話，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，PPT 造車的神話終于一去不返，隨便有個(gè)測(cè)試車就敢搖旗吶喊的時(shí)代也已經(jīng)走遠(yuǎn)。

就像每個(gè)行業(yè)都將經(jīng)歷的發(fā)展周期那樣，中國(guó)的新造車勢(shì)力一路披荊斬棘，入場(chǎng)券到手的各位，開始思考如何從 “活下來”到 “走下去”。

李斌、李想、何小鵬，三家的創(chuàng)始人都從互聯(lián)網(wǎng)走來，淵源深厚。

坊間傳李斌去劉強(qiáng)東家聊天，僅幾分鐘就讓東哥下了投資決心，更別提蔚來早期打造的單價(jià)上千萬的超跑 EP9，初代車主都是馬化騰、雷軍、李想、張磊等業(yè)界大佬。

李斌強(qiáng)大的在資本界游走的能力，促成蔚來甫一出生就冒尖于一眾造車創(chuàng)業(yè)公司，含著金湯勺登上舞臺(tái)。蔚來成立于 2014 年 11 月，然后到 2018 年 9 月登陸紐交所，期間融資頻率高，節(jié)奏快，上市前估值就抬升到了 50 億美金。

截至目前，騰訊為其最大的機(jī)構(gòu)股東，根據(jù) SEC 文件，騰訊對(duì)蔚來汽車的持股比例達(dá) 16.3%，李斌則為最大的自然人股東，持股 13.8%。李斌把騰訊的多次加碼和認(rèn)可總結(jié)為彼此價(jià)值觀相近。

再看理想汽車，站在李想背后的男人，美團(tuán)創(chuàng)始人王興是最受矚目的那個(gè)，他對(duì)李想本人和理想汽車都稱贊有加，據(jù)理想招股書，李想股權(quán)占比 25.1%，王興和其關(guān)聯(lián)方占比 23.5%。

目前，王興加上美團(tuán)的持股比例將超過李想達(dá)到 24%，成為第一大股東，當(dāng)然從投票權(quán)來看，李想握有理想的絕對(duì)控制權(quán)。

而在小鵬汽車方面，UC 賣身阿里后曾在那里短暫擔(dān)任高管的何小鵬，造車事業(yè)背后站著的處處都是阿里的身影。據(jù)小鵬汽車招股書，何小鵬持股 31.6% 為持股最多個(gè)人，機(jī)構(gòu)持股最多就是阿里巴巴，占比為 14.4%。

巨頭身影不斷穿梭在新造車勢(shì)力之間，新能源車未來可期也是大家的共識(shí)，但除了財(cái)務(wù)收益外，騰訊、阿里、美團(tuán)都 “各懷鬼胎”。

汽車是最大的科技產(chǎn)品，未來可以在這個(gè)品類上延伸出的場(chǎng)景和應(yīng)用難以想象，無論是騰訊的社交、游戲，還是阿里的新零售，亦或是美團(tuán)的本地生活，都無法脫離其中，他們希望從剛開始就生長(zhǎng)于此。

不同于打車補(bǔ)貼之爭(zhēng)、O2O 外賣之爭(zhēng)，未來出行這件大事，他們必須盡早上車、伺機(jī)而動(dòng)。

在處于集體虧損的當(dāng)下，對(duì)于任何一家新造車公司來說，能夠佐證自身價(jià)值的唯有交付量了，它幾乎約等于這家車企產(chǎn)品力、品牌以及市場(chǎng)能力的總和。

也只有不斷交付才能自我造血，完成良性循環(huán)，先看蔚來，截至 7 月底，ES8 和 ES6 的累計(jì)交付量為 49615 輛，7 月份共交付 3533 輛（2610 輛 ES6 和 923 輛 ES8），進(jìn)入 2020 年交付了 17702 輛。

再看理想汽車，截止 7 月，理想汽車 ONE 已累計(jì)交付 13193 輛，近 4 個(gè)月的交付數(shù)據(jù)為 4 月 2622 輛，5 月 2148 輛，6 月 1834 輛，7 月 2516 輛，進(jìn)入 2020 年交付了 12182 輛。7 月份交付量顯著提升，或與 IPO 溢出的品牌力提升有關(guān)。

而小鵬汽車，是目前唯一一家推出轎車的新勢(shì)力車企，與蔚來類似，目前銷售兩個(gè)主力車型，據(jù)招股書，截止 7 月小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量為 20707 輛，7 月交付了 2451 輛（1641 輛 P7 和 810 輛 G3），進(jìn)入 2020 年交付 7950 輛。

這里補(bǔ)充一句，本文暫且討論赴美上市的三家，其實(shí)在另一家新勢(shì)力車企威馬公布的數(shù)據(jù)中，也取得了累計(jì)交付 3 萬輛的成績(jī)。

不得不提的還有特斯拉，他們?cè)谥袊?guó)的交付數(shù)據(jù)，單論進(jìn)入 2020 年的交付數(shù)，已經(jīng)攀升到了 4.7 萬輛。

蔚來們離他們心中的對(duì)手差距還不小，但隨著疫情好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)回暖，新一波的廝殺即將開始，中國(guó)選手們都將開店作出主要目標(biāo)，更直接的拉近產(chǎn)品與消費(fèi)者的距離，以期快速產(chǎn)生轉(zhuǎn)化。

綜上數(shù)據(jù)對(duì)比來看，在中國(guó)目前的新造車領(lǐng)域，這個(gè)賽段如果沒有達(dá)到 10000 輛交付的車企，基本無緣后續(xù)的故事了。

雖然各家都喜憂參半，還在虧損也需要不斷輸血，毛利轉(zhuǎn)正也成為驚喜，但既然大家都實(shí)現(xiàn)了 “軟著陸”，接下來怎么走，可能各自都有盤算，但品牌力的提升將成為下一賽段的關(guān)鍵。

一位資深汽車行業(yè)人士告訴網(wǎng)易科技，很大程度上基因決定了一家車企能走多遠(yuǎn)，尤其是打破傳統(tǒng)用戶思維，建立品牌的能力。

用起來就是好的口口相傳或講好一個(gè)品牌故事，這在消費(fèi)者的選擇占比中將愈發(fā)重要。你知道之前很多人是沖著補(bǔ)貼去的，而現(xiàn)在這個(gè)因素一再式微。

汽車工業(yè)剛國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，消費(fèi)者愿意支付 10 萬元，到了 SUV 暢銷的時(shí)代，國(guó)產(chǎn)品牌車型挺進(jìn)了 15 萬元市場(chǎng)，如今放眼望去，我們?cè)敢鉃閯?dòng)輒 40 萬的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車埋單，可以說，不斷提升的品牌力就是實(shí)現(xiàn)這一路徑的基礎(chǔ)。

這和國(guó)產(chǎn)手機(jī)的發(fā)展頗為相似，早期山寨機(jī)橫行，就像駕駛體驗(yàn)欠佳和電池水平低下的早期國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，而后蘋果投下重磅炸彈，華為、小米們亦步亦趨趟了出來，那如果說特斯拉是那時(shí)的蘋果，誰又會(huì)成為華為小米呢？

蔚來、理想、小鵬，目前都定位中高端，不管是蔚來即將交付的 EC6，還是理想堅(jiān)持的增程式，以及小鵬汽車推出的轎車 P7，他們都作出了當(dāng)下最適合自己的選擇。

接下來就需要花費(fèi)更大的力量發(fā)力品牌價(jià)值，汽車是百年工業(yè)，周遭群狼環(huán)伺，因?yàn)閭鹘y(tǒng)品牌接下來定有更多的電動(dòng)車型投放市場(chǎng)。不管的高端車型還是走量國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，沒有人會(huì)坐以待斃。

電動(dòng)車肯定是未來的巨無霸市場(chǎng)，但就目前的政策環(huán)境和用戶接受度來看，很可能處于存量競(jìng)爭(zhēng)之中。因?yàn)槟壳霸谥袊?guó)的新車銷售中，電動(dòng)車占比還只有 4%。

短期來看，這就是一個(gè)零和游戲。