“在聊這個(gè)事情時(shí)，我能感覺到他不是為錢，因?yàn)樗呀?jīng)在UC上得到了回報(bào)，而是想創(chuàng)造一個(gè)讓自己此生無悔的機(jī)會(huì)，創(chuàng)造一個(gè)巨大的、有創(chuàng)造力、影響力的事業(yè)，這個(gè)動(dòng)機(jī)顯得特別單純而且寶貴，他就想干成一件大事?！?/p>

IDG資本合伙人楊飛也表達(dá)了類似的看法：“當(dāng)時(shí)小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗(yàn)證了其從0到1和從1到N的操盤能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺(tái)后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和甘于吃苦的韌性，這實(shí)屬不易?！?/p>

后來回憶時(shí)，何小鵬還開玩笑說：“符績(jī)勛是個(gè)壞人，他把我拉下水了。”

面對(duì)三座大山

小鵬展翅的時(shí)候到了嗎？

小鵬汽車IPO后，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發(fā)行價(jià)對(duì)應(yīng)的市值108億美元計(jì)算，何小鵬持股對(duì)應(yīng)身家30億美元，折合約人民幣206億元。

上市對(duì)于小鵬來說，又是一個(gè)新的起點(diǎn)。

在GGV紀(jì)源資本的《創(chuàng)業(yè)內(nèi)幕》訪談節(jié)目中，何小鵬總結(jié)過對(duì)汽車行業(yè)的思考：在汽車行業(yè)我們可以看到“三高”：花錢額度高、人員數(shù)量多、技術(shù)密集。

首先，資金的高山。

“造車需要大錢，沒有20至30億美金打底，是不可能的。”在采訪中符績(jī)勛向創(chuàng)業(yè)邦表示，新造車企業(yè)想要走到一個(gè)穩(wěn)當(dāng)?shù)碾A段，并且支持公司后續(xù)的發(fā)展，沒有達(dá)到這個(gè)量級(jí)的股權(quán)融資，是完全做不到。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)立至今小鵬汽車已完成10輪融資，累計(jì)獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為10.61億元；緊接著在8月，小鵬汽車完成了自己的C+輪融資，融資規(guī)模達(dá)9億美元。

換言之，小鵬汽車在IPO前持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物將超過70億元人民幣，何況還有多達(dá)超過10億美元的IPO募資額。

但小鵬汽車也曾經(jīng)歷過困難的時(shí)刻。

2018年9月，蔚來成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動(dòng)事件的發(fā)生，致使其股價(jià)跌破了發(fā)行價(jià)，對(duì)同行業(yè)的影響也不可小視。

在采訪中符績(jī)勛還回憶，“當(dāng)時(shí)整體汽車市場(chǎng)也進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)低迷的狀態(tài)，大家都在質(zhì)疑造車新勢(shì)力到底行不行，小鵬汽車肯定也受到了影響。”但越是在關(guān)鍵時(shí)刻，越能體現(xiàn)創(chuàng)始人的融資能力。

與李斌創(chuàng)辦蔚來汽車、李想創(chuàng)辦理想汽車一樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車。所以經(jīng)歷如此多輪融資之后，何小鵬依舊持有31.6%的股權(quán)。在蔚來IPO的時(shí)候， 李斌持股17.2%，理想IPO時(shí)，李想持股25.1%。

小鵬汽車IPO前的股東持股比例（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）

除了創(chuàng)始人的錢包厚，投資人的背書也極為重要。

蔚來汽車IPO時(shí)，騰訊是其第二大股東。理想汽車IPO時(shí)，美團(tuán)王興是其第二大股東。這次小鵬汽車IPO，阿里巴巴是其第二大股東。中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭ATM，在造車新勢(shì)力三家上市公司中，齊聚一堂。

在小鵬汽車的股東名單中，不僅有阿里巴巴、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭坐鎮(zhèn)，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、紅杉中國、光速中國等數(shù)十家明星投資機(jī)構(gòu)加持。其中IDG資本作為最大財(cái)務(wù)投資方，持股達(dá)到6.2%，僅次于阿里。

小鵬汽車IPO前的近5輪融資（來源：睿獸分析）

其次，是人才高山。

在符績(jī)勛看來，何小鵬身上有著連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。這種光環(huán)不僅能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才?！昂涡※i身邊還有很多人才，這些人都供職于特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團(tuán)隊(duì)，顧宏地只是其中之一?！?/p>

顧宏地曾是摩根大通亞太區(qū)投行主席，2018年加入小鵬汽車任副董事長(zhǎng)兼總裁。業(yè)內(nèi)曾盛傳一個(gè)段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機(jī)都坐頭等艙，現(xiàn)在只坐經(jīng)濟(jì)艙。住酒店也從五星級(jí)酒店換到了經(jīng)濟(jì)型酒店。

在小鵬汽車的高管名單中，既有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，也有傳統(tǒng)車企出身的人才。比如小鵬汽車兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤，他們都曾供職于廣汽新能源；小鵬汽車CHO廖清紅，曾供職于360、華為。

但要將不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。

“前期在文化背景，理念上都是會(huì)產(chǎn)生碰撞的。何小鵬偶爾也會(huì)跟我吐槽，但是他也提到說，有些碰撞你必須讓它發(fā)生，因?yàn)橹挥信鲎?，才能夠相互理解，摸索出一套合理的管理機(jī)制和辦法。”符績(jī)勛在采訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦。

另外，企業(yè)的愿景也是吸引人才的關(guān)鍵。

在招股書的第一頁，小鵬汽車寫下公司使命（Mission）：“利用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型智能電動(dòng)汽車，塑造未來的移動(dòng)出行體驗(yàn)”。

這樣的承諾在招股書中也有體現(xiàn)，截止2020年6月30日，小鵬汽車的員工數(shù)量為3676人，其中42.7%為研發(fā)人員，共計(jì)1569人。對(duì)比理想汽車招股書，研發(fā)人員占比38.2%，共計(jì)1005人。

另外，在小鵬汽車的研發(fā)人員的構(gòu)成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專注于汽車設(shè)計(jì)與工程、自動(dòng)駕駛和智能操作系統(tǒng)。這意味著小鵬汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)人員數(shù)量接近270人，放在整個(gè)國產(chǎn)車企中這都是相當(dāng)可觀的數(shù)字。

“如果不是創(chuàng)始人對(duì)自己的創(chuàng)新意識(shí)有充分的認(rèn)知，他很難花那么大的代價(jià)在市場(chǎng)上到處找人才?！眲⑶劭偨Y(jié)道。

光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥也表示，“何小鵬是一個(gè)真誠執(zhí)著的產(chǎn)品人。他會(huì)思考新能源車這個(gè)產(chǎn)業(yè)將怎么發(fā)展，造車以外還有什么是可以做的，對(duì)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃考慮得更長(zhǎng)遠(yuǎn)?！?/p>

小鵬汽車員工比例（來源：小鵬汽車招股書）

最后，是技術(shù)高山。

財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車2018年研發(fā)費(fèi)用10.5億元，2019年研發(fā)費(fèi)用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費(fèi)用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車，根據(jù)招股書，理想汽車2018、2019年的研發(fā)費(fèi)用共計(jì)19.62億元，遠(yuǎn)低于小鵬汽車。

但上市后，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發(fā)投入上，特斯拉這個(gè)數(shù)字在2019年時(shí)約為93億，比亞迪研發(fā)則達(dá)到84.2億的規(guī)模。

“首先在產(chǎn)品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級(jí)的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。其次，要在技術(shù)研發(fā)上長(zhǎng)期投入。”

晨興資本劉芹認(rèn)為，在整個(gè)產(chǎn)品、技術(shù)上沒有短板的情況下，小鵬汽車在內(nèi)的新造車勢(shì)力最大的優(yōu)勢(shì)是本土化?！霸趺茨軌蚋玫倪m應(yīng)中國人的駕駛習(xí)慣，適應(yīng)中國人的駕駛環(huán)境，這些都是國內(nèi)車企的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

符績(jī)勛也有類似的觀點(diǎn)，“未來五到十年，我看到的是一個(gè)智能車市場(chǎng)。一方面是動(dòng)力系統(tǒng)的智能化，包括無人駕駛、輔助駕駛、自動(dòng)泊車等功能，另一方面是交互系統(tǒng)的智能化，開車端和乘客端的用戶交互體驗(yàn)，比如語音交互?！?/p>

但他也道出了小鵬汽車需要向前輩學(xué)習(xí)的地方。“我也希望小鵬汽車在品牌定位和用戶心智上能夠做得更好、做得更強(qiáng)。”

小鵬G3第一萬輛下線儀式（來源：小鵬汽車）

在小鵬汽車招股書中，也認(rèn)識(shí)到了企業(yè)未來可能面臨的諸多挑戰(zhàn)。比如對(duì)于研發(fā)的不確定性、自動(dòng)駕駛的不確定性、在工業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)力等等。但小鵬汽車28次使到了in-house（自主研發(fā)）這個(gè)詞，足以可見其自研的決心和信心。

正如光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥所說：“制造是造車不可規(guī)避的一個(gè)點(diǎn)。智能造車真正要把互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)升級(jí)的想法落在產(chǎn)品上，技術(shù)自主化和生產(chǎn)自主化就必須要掌握在自己手里?！?/p>

寫在最后

“其實(shí)今天回頭看，我覺得當(dāng)時(shí)還是低估了整個(gè)智能汽車的價(jià)值，最大的遺憾就是投的太少了，應(yīng)該再多投些。這也說明那些企業(yè)者比我們更有遠(yuǎn)見的看到行業(yè)的機(jī)會(huì)。”劉芹在采訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。

不久前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬，三人罕見同框。這三位，早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的明星創(chuàng)業(yè)者，如今也都擁有了屬于自己的“造車新勢(shì)力”上市公司。

截止8月26日美股收盤，理想汽車股價(jià)漲28.25%，報(bào)收23.38美元/股，市值達(dá)197億美元。蔚來汽車股價(jià)上漲14.57%，報(bào)收20.44美元/股，市值達(dá)到242.10億美元。兩家公司股價(jià)和市值均創(chuàng)上市以來新高。

但面對(duì)4千億美金市值的特斯拉，蔚來、小鵬、理想們，仍有無數(shù)場(chǎng)硬仗要打。

幾天前，經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎在微信上評(píng)論寫道：“最終電動(dòng)車將顛覆燃油車，成為下一個(gè)萬億級(jí)別的藍(lán)海市場(chǎng)。中國造車新勢(shì)力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛?！?/strong>