ETC近幾年在我國大力推廣開來。ETC系統(tǒng)是電子不停車收費系統(tǒng)，可以有效地提升高速公路的通行效率，大大地減少車主們的出行時間。然而，卻偏偏有的車主對ETC反感，這究竟是為什么呢?

首先是技術(shù)模式落后，從1996年國內(nèi)就引進了ETC進行實驗。在之后進行嘗試ETC收費時，每個省份之間的ETC標(biāo)準(zhǔn)都不同，并不能通用，加上基礎(chǔ)建設(shè)不足，導(dǎo)致使用ETC的用戶怨聲載道，各種BUG與亂扣費現(xiàn)象層出不窮。

那ETC那么難用，為什么近幾年國家還要大力推廣ETC呢?這兩年ETC的使用體驗有了很大的提高，國內(nèi)ETC標(biāo)準(zhǔn)進行了統(tǒng)一，收費站增加了更多ETC通道，體驗好了自然會有人買單。

從國家層面來看，更多的還是推動高速體系的改革前進。此前走高速想進行跨省需要經(jīng)過多個收費站，涉及多家高速運營企業(yè)，利益該如何進行再分配，這些問題在全國統(tǒng)一的ETC系統(tǒng)面前都可以很多解決。

當(dāng)用戶使用ETC，從A到B點經(jīng)過了哪些地方、過路費該如何進行分配都一目了然，這也是近些年不斷拆除省界收費站的底氣所在。當(dāng)然，這也是為什么國家要給一些部門下達90%安裝硬性指標(biāo)的原因所在。

國家想要推廣ETC，也給出了95折這樣的優(yōu)惠政策吸引用戶，但是為什么在今年有些用戶卻反映自己長跑的路段使用ETC收費卻漲了呢?

第一，ETC的收費精度更高，之前人工收費的價格是按照5元的倍數(shù)進行收費，二舍八入、三七作五。所以以前可能22元的費用只收20元，23元的費用收25元有一定偏差。而目前人工收費精確到1元，ETC收費精確到1分錢。這也就是為什么ETC收費有幾角幾分的原因。

第二，計費方式的改變。之前收費是按照最短路徑進行收費，而現(xiàn)在采用實際行駛里程收費，所以與之前的收費標(biāo)準(zhǔn)有一定出入，導(dǎo)致收費不同。

安裝ETC也是大勢所趨，明年新車都將出廠自帶ETC功能。但安裝ETC真的會便宜嗎?這個說不好。不過便捷、快速，現(xiàn)在還能免費安裝，何樂而不為呢?反正先辦著吧，用不用再說咯～