隨著全球制造業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移，我國功率半導體市場占世界市場的50%以上，是全球最大的IGBT市場。但IGBT產(chǎn)品嚴重依賴進口，在中高端領(lǐng)域更是90%以上的IGBT器件依賴進口，IGBT國產(chǎn)化需求已是刻不容緩。

一、技術(shù)差距縮小+成本優(yōu)勢凸顯成趨勢

從全產(chǎn)業(yè)鏈看，IGBT的前期資本開支大，中期制造良品率重要，后面市場開拓需要培育，壁壘極高。

量產(chǎn)經(jīng)驗與裝車量方面，英飛凌等海外巨頭量產(chǎn)經(jīng)驗豐富，國內(nèi)市場比亞迪憑借自身品牌電動車穩(wěn)定應用場景具備獨有優(yōu)勢。

自第六代技術(shù)以后，各大廠商開始將精力轉(zhuǎn)移到IGBT封裝上。在IGBT封裝材料方面，日本在全球遙遙領(lǐng)先，德國和美國處于跟隨態(tài)勢，我國的材料科學則相對落后。

伴隨國內(nèi)企業(yè)8寸晶圓產(chǎn)線先后投產(chǎn)，良率逐步提升，國產(chǎn)IGBT有望較此前采購英飛凌等巨頭晶圓價格大幅下降。

二、國內(nèi)企業(yè)在IGBT布局進入加速模式

國內(nèi)廠商發(fā)展具有自身優(yōu)勢，從需求端講，中國功率半導體需求量世界第一;從供給端講，自主可控是發(fā)展趨勢。

今年4月底，比亞迪IGBT項目已在長沙開工建設(shè)，該項目建成后可年產(chǎn)25萬片8英寸新能源汽車電子芯，可滿足年裝車50萬輛的產(chǎn)能需求。

此外，其他廠商也在加快IGBT的產(chǎn)能建設(shè)，斯達半導新能源汽車用IGBT模塊擴產(chǎn)項目投產(chǎn)后可年產(chǎn)120萬個新能源汽車用IGBT模塊。

中車時代電氣已完成第一條投資10億元的IGBT生產(chǎn)線產(chǎn)能釋放，第二條投資35億元的生產(chǎn)線預計2020年底開始試生產(chǎn)，產(chǎn)值可達40-50億元。

華虹半導體7月31日宣布，其8+12英寸大功率半導體產(chǎn)線將全面發(fā)力，積極承接IGBT代工業(yè)務。

賽晶電力電子一期產(chǎn)能將于2021年初建成投產(chǎn)，計劃不晚于2024年形成200萬件IGBT模塊產(chǎn)能。

華潤微發(fā)布的2020年半年度報告顯示，公司目前在研項目共13項，其中包括IGBT產(chǎn)品設(shè)計及工藝技術(shù)研發(fā)。

三、IGBT技術(shù)與壁壘成攻堅難點

IGBT制造難度大，具有極高的技術(shù)壁壘，中國功率半導體市場約占世界市場份額50%，但是中高端的MOSFET、IGBT主流器件市場基本被歐美、日本企業(yè)壟斷。

國內(nèi)IGBT技術(shù)(芯片設(shè)計、晶圓制造、模塊封裝)目前均處于起步階段。國內(nèi)IGBT企業(yè)在研發(fā)與制造工藝上與世界先進水平差距較大。

因此，行業(yè)內(nèi)的后來者往往需要經(jīng)歷一段較長的技術(shù)摸索和積累，才能和業(yè)內(nèi)已經(jīng)占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)相抗衡。

高鐵、智能電網(wǎng)、新能源與高壓變頻器等領(lǐng)域所采用的IGBT模塊規(guī)格在6500V以上，技術(shù)壁壘較強;

而IGBT技術(shù)集成度高的特點又導致了較高的市場集中度，因此英飛凌、三菱和富士電機等國際廠商占有天然的市場優(yōu)勢，這讓國內(nèi)廠商的發(fā)展再失一個機會。

加上IGBT行業(yè)存在技術(shù)門檻較高、人才匱乏、市場開拓難度大、資金投入較大等困難，國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化的進程中始終進展緩慢。

IGBT模塊是下游產(chǎn)品中的關(guān)鍵部件，其性能表現(xiàn)、穩(wěn)定性和可靠性對下游客戶來說至關(guān)重要，因此認證周期較長，替換成本高。

因此，新進入本行業(yè)者即使研發(fā)生產(chǎn)出IGBT產(chǎn)品，也需要耗費較長時間才能贏得客戶的認可。

四、國內(nèi)產(chǎn)能無法實現(xiàn)供求平衡

但是相比于國內(nèi)暴增的IGBT市場需求，國內(nèi)IGBT市場的產(chǎn)量卻無法與之實現(xiàn)供求平衡。

除了供需無法平衡，現(xiàn)有產(chǎn)量無法滿足火熱的市場需求以外，技術(shù)也是國產(chǎn)IGBT的另一大硬傷。

隨著軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領(lǐng)域的加速發(fā)展，國內(nèi)IGBT需求迎來爆發(fā)，近幾年國內(nèi)IGBT市場規(guī)模呈加速增長趨勢。

電動乘用車依據(jù)配置不同，IGBT單車價值量高達1000-5000元，2020年全球空間接近百億元，伴隨全球電動車產(chǎn)銷快速增長，預計行業(yè)2025年空間有望達370億，CAGR約+30%。

新能源汽車補貼退坡，電驅(qū)企業(yè)與主機廠面臨降本壓力，國產(chǎn)IGBT價格優(yōu)勢明顯。

面對IGBT需求大增，行業(yè)內(nèi)公司產(chǎn)能擴大及時：比亞迪開放車規(guī)級IGBT產(chǎn)品閉環(huán)供應鏈，建設(shè)長沙比亞迪IGBT4.0工廠，以滿足公司外供IGBT的需求。

五、進口依賴短期難動搖

逆變器，變流器以及其它光伏、風電技術(shù)裝置均離不開IGBT器件，近年來，雖然光伏發(fā)電、風力發(fā)電邁向國際前沿，產(chǎn)業(yè)鏈整體國產(chǎn)化，但其核心功率器件IGBT仍是依賴進口，依存度達90%。

盡管后來變流器開始國產(chǎn)化，但核心器件IGBT仍是以進口為主，以德國、日本居多。

對于風電行業(yè)來講，國產(chǎn)IGBT發(fā)展需要一個培養(yǎng)期。不能等到國產(chǎn)產(chǎn)品成熟了，我們才開始使用它，否則不利于國產(chǎn)IGBT的成長。

IGBT作為電動化核心部件，進入壁壘高，目前國產(chǎn)化率低，供應長期被歐美日企業(yè)壟斷。隨著IGBT技術(shù)趨勢成熟，國內(nèi)企業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)逐步批量應用于電動車，長期有望逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代。