今年8月，華為公布了三大鴻蒙車載OS系統(tǒng)。今年9月，華為電動(dòng)技術(shù)有限公司成立，主要業(yè)務(wù)為車載智能設(shè)備的研究及制造。在今年10月初舉辦的智能汽車解決方案生態(tài)論壇上，華為宣布在2020年已對(duì)華為汽車BU投入超過(guò)5億美元(約合人民幣34億元)。

“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數(shù)字世界帶入每一輛車?！?10月30日，在Mate 40系列華為中國(guó)區(qū)新品發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在現(xiàn)場(chǎng)回應(yīng)了業(yè)內(nèi)對(duì)華為造車的猜測(cè)。

在發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI。據(jù)了解，該方案旨在通過(guò)華為全棧智能汽車解決方案，與車企合作，打造智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。

成立汽車智能解決方案新品牌

HI品牌代表華為智能汽車解決方案(HUAWEI Intelligent Automotive Solution)，王軍認(rèn)為HI品牌既是華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，也是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新。

據(jù)了解，HI全棧智能汽車解決方案包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)：智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。

HI品牌也將提供全新的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計(jì)算平臺(tái)，智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車控計(jì)算平臺(tái)，以及三大操作系統(tǒng)AOS(智能駕駛操作系統(tǒng))、HOS(智能座艙操作系統(tǒng))和VOS(智能車控操作系統(tǒng))。王軍稱在算力和操作系統(tǒng)的支持下，汽車就可實(shí)現(xiàn)軟件定義，持續(xù)開(kāi)發(fā)新的功能。

同時(shí)，基于計(jì)算平臺(tái)和鴻蒙座艙操作系統(tǒng)，HI品牌可以為用戶提供智能座艙。此外，HI品牌也將帶來(lái)高階自動(dòng)駕駛ADS，該系統(tǒng)以L4級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，提供面向L2+~L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

“HI帶來(lái)全棧智能汽車解決方案，我們繼承華為三十年的技術(shù)積累，和汽車行業(yè)深度融合。我們相信新模式一定會(huì)開(kāi)發(fā)出好的智能電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)品牌向上。”王軍說(shuō)。

同時(shí)，在發(fā)布會(huì)上，華為方面稱智選車載智慧屏也將上市。 據(jù)了解，智選車載智慧屏屬于后裝產(chǎn)品，可以支持更多車輛使用智慧車機(jī)系統(tǒng)。

值得一提的是，華為此前還曾推出過(guò)HiCar系統(tǒng)。有分析稱，如果說(shuō)“HI”方案是華為面向未來(lái)的智能汽車解決方案，那HiCar則屬于華為的過(guò)渡方案。

HiCar系統(tǒng)的思路是通過(guò)將移動(dòng)設(shè)備和汽車連接起來(lái)，把手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車。根據(jù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)信息，華為HiCar生態(tài)目前的合作伙伴已經(jīng)超過(guò)30家，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企，合作車型超過(guò)150款，2021年計(jì)劃預(yù)裝超過(guò)500萬(wàn)輛。

再次重申不會(huì)造車

近年來(lái)，華為在汽車領(lǐng)域一直動(dòng)作頻繁。2013年，華為正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，并推出車載模塊ME909T。在2014年~2017年間，華為積極拓展“朋友圈”，先后攜手廣汽、上汽、大眾、戴姆勒等傳統(tǒng)車企一起研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)。

時(shí)間來(lái)到2018年，華為戰(zhàn)略部門宣布車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)成為華為的戰(zhàn)略重點(diǎn)。在2019年，華為則正式發(fā)布其過(guò)渡階段解決方案HiCar系統(tǒng)，并正式成立智能汽車解決方案BU，進(jìn)一步明確了自身的定位和業(yè)務(wù)邊界。

華為的這一系列舉措被外界解讀為其已經(jīng)確定在汽車領(lǐng)域大展拳腳，而隨著今天推出智能汽車解決方案品牌HI，華為對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的“野心”不再掩飾。

值得注意的是，從華為邁入汽車領(lǐng)域的第一天開(kāi)始，關(guān)于華為造車的言論就甚囂塵上。而在此次發(fā)布會(huì)上，王軍再次明確重申：“華為不造車，而是幫助車企造好車，把數(shù)字世界帶入每一輛車?！?

事實(shí)上，華為此前也多次對(duì)造車一事進(jìn)行否認(rèn)。2019年5月，華為創(chuàng)始人任正非對(duì)外否認(rèn)造車傳聞，稱華為不會(huì)隨便換軌道;2019年1月，任正非再次旗幟鮮明地表示：“華為絕不造車、永遠(yuǎn)不造車。”

對(duì)于自身的定位，華為將其定義為主機(jī)廠的供應(yīng)商和賦能者。中信證券曾預(yù)計(jì)，作為智能汽車的Tier1，華為在智能汽車領(lǐng)域的營(yíng)收有望在未來(lái)十幾年內(nèi)達(dá)到500億美元的量級(jí)。

30多年前，華為剛剛成立，只是一個(gè)生產(chǎn)用戶交換機(jī)(PBX)的銷售代理。如今，華為一躍成為全球第二大手機(jī)廠商，同時(shí)也將自己的業(yè)務(wù)邊界延伸至汽車領(lǐng)域?！捌囆袠I(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。”發(fā)布會(huì)上，王軍認(rèn)同軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，而華為也期望在這一領(lǐng)域分得一杯羹。