本文來源：物聯(lián)傳媒

本文作者：市大媽

小編拎著一則舊聞慌慌張張趕來：

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來源：FCC官網(wǎng)文檔截圖

翻譯過來，大概就是：

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日，聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）正式投票決定將5.9 GHz頻段（5.850-5.925GHz）劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用。根據(jù)新通過的頻段劃分計(jì)劃，將把該頻段上較低的45MHz頻譜分配給Wi-Fi免授權(quán)設(shè)備使用，并將較高的30MHz頻譜劃撥用于C-V2X技術(shù)來提高汽車安全。

乍一看，這像是一次很普通的決議，但其實(shí)背后意義非凡。

這一頻段原本是由專用短程通信（DSRC）獨(dú)享，用以改善交通安全，而今一分為二，給了Wi-Fi和C-V2X，因此這意味著曾被指定用于汽車通信技術(shù)的DSRC，在存活了20年之后被判了死刑。

其實(shí)，這項(xiàng)提議早在2019年12月就已經(jīng)提出了，一經(jīng)提出就給美國(guó)的V2X產(chǎn)業(yè)踩下了"急剎車"。

這一消息之所以值得引起重視，是因?yàn)樵救蚍秶鷥?nèi)普遍接受的V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)主要包括專用短程通信DSRC技術(shù)和基于移動(dòng)蜂窩通信系統(tǒng)的C-V2X技術(shù)。而這次美國(guó)毅然決然的舍棄DSRC之后，基本上意味著由我國(guó)主推的C-V2X將發(fā)展成為全球范圍內(nèi)廣受認(rèn)可的行業(yè)事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)是我國(guó)在信息通信領(lǐng)域打造的又一國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

DSRC：一個(gè)走向終點(diǎn)的技術(shù)

眾所周知，由于車輛處于高速且長(zhǎng)距離的移動(dòng)時(shí)，要想實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)外通訊，是有很高要求的。早期，為了實(shí)現(xiàn)車輛的對(duì)外通信，采用的是DSRC技術(shù)。

這項(xiàng)技術(shù)是1992年美國(guó)材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)ASTM（American Society for Testing Materials）針對(duì)ETC業(yè)務(wù)而提出來。直到2004年，IEEE在其802.1無線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)系列下，開始制定新的車載通信標(biāo)準(zhǔn)，彼時(shí)DSRC進(jìn)入了標(biāo)準(zhǔn)化階段。

在2007年左右，IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)趨于穩(wěn)定。于是，IEEE又開始著手制定1609.x系列標(biāo)準(zhǔn)，以作 為 V2X的安全性框架。差不多同一時(shí)間，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)從汽車工業(yè)的需求出發(fā)，也開始制定關(guān)于V2V應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，并將其稱DSRC。而DSRC所采用的通信標(biāo)準(zhǔn)即是IEEE 802.11p 和 1609.x。后來，人們將DSRC和相應(yīng)的下層標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)稱為DSRC。

這基本上是DSRC幾十年發(fā)展的一個(gè)縮影。

此次，F(xiàn)CC做出終結(jié)DSRC"生命"的做法，原因有三：

● 20年間DSRC發(fā)展緩慢，并沒有被廣泛應(yīng)用。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，一共只運(yùn)行了57個(gè)DSRC項(xiàng)目，包括6182個(gè)DSRC路側(cè)單元和15506輛搭載了DSRC車載設(shè)備的車輛。對(duì)比下來，全美有2.74億輛注冊(cè)的車輛跑在420萬英里的路上。這約等于，在FCC劃分這段頻段給DSRC二十年后，99.9943%的注冊(cè)車輛仍然沒有搭載DSRC。而這20年間，運(yùn)行在其他頻段的車載雷達(dá)已經(jīng)在自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車上得到了廣泛應(yīng)用，別的傳感器如攝像頭、激光雷達(dá)也在提高行車安全上有顯著的效果。從這些事實(shí)來看，提高行車安全的目的已經(jīng)被達(dá)到，這就使得DSRC技術(shù)顯得不那么重要。

● 基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X顯示出了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)和更強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)頭，汽車公司如福特、奧迪、戴姆勒、寶馬、捷豹路虎都在積極部署C-V2X設(shè)備。同時(shí)，5GAA也游說FCC為C-V2X劃分頻段。

● Wi-Fi設(shè)備使用5.9GHz頻段的需求越來越強(qiáng)烈，F(xiàn)CC在很多年前就考慮將一部分5.9GHz頻段劃分給Wi-Fi設(shè)備了。尤其，受新冠疫情的影響，人們迫切需要更大的網(wǎng)絡(luò)帶寬去進(jìn)行遠(yuǎn)程辦公、遠(yuǎn)程上課、遠(yuǎn)程醫(yī)療等，而5.9GHz頻段已被證實(shí)可以緩解此燃眉之急。

此消息一出，對(duì)長(zhǎng)期從事DSRC技術(shù)的從業(yè)者來說是一個(gè)打擊，但對(duì)整個(gè)美國(guó)汽車行業(yè)來說是一件好事，因?yàn)樵僖矝]有技術(shù)的搖擺和漫長(zhǎng)的等待了。美國(guó)的V2X行業(yè)或?qū)⒏鎰e停滯，進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。

C-V2X：另一個(gè)迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)的技術(shù)

為了支持V2X通信 ，在通信通道的兩端之間創(chuàng)建可靠的無線鏈路的方式除了以上的DSRC以外，還有另外一種方式是C-V2X。

現(xiàn)在我們所說的C-V2X包括LTE-V2X和NR-V2X，前者的發(fā)展進(jìn)程可簡(jiǎn)單總結(jié)為：

2013年，大唐最早提出該概念，是首個(gè)有機(jī)結(jié)合蜂窩通信和直通通信的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

2015年，大唐聯(lián)合LG、華為等友商對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，并于2017年在3GPP形成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

2018年11月，工信部正式發(fā)布5905~5925MHz(20MHz)車聯(lián)網(wǎng)直連通信頻率規(guī)劃，表明中國(guó)政府全力支持LTE-V2X。

2019年年末，美國(guó)就為C-V2X分配了5.9GHz的20MHz頻段，與中國(guó)相同。

相比DSRC，C-V2X在我國(guó)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯：

首先是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

C-V2X從根源上就具有解決低時(shí)延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰(zhàn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)界的共同努力也讓C-V2X在標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用示范、測(cè)試驗(yàn)證等方面都取得了積極進(jìn)展。從全球范圍來看，C-V2X作為后起之秀，以技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)越以及可長(zhǎng)期演進(jìn)等優(yōu)勢(shì)獲得了全球支持。此外，C-V2X還能與5G、MEC等新的技術(shù)更緊密結(jié)合，更好的支持智能交通和自動(dòng)駕駛。

其次是政策支持。

C-V2X在我國(guó)快速"生根結(jié)果"，這離不開我國(guó)政府的大力支持，將車聯(lián)網(wǎng)提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，國(guó)務(wù)院及相關(guān)部委對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和業(yè)務(wù)創(chuàng)新進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃，并形成系統(tǒng)的組織保障和工作體系。為此，還成立了國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì)，協(xié)調(diào)解決車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重大問題，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部、發(fā)展改革委、公安部等部委出臺(tái)了一系列規(guī)劃及政策推動(dòng)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018年，工信部發(fā)布5.9GHz(20MHz)給LTE-V2X，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)界而言是一個(gè)重大政策導(dǎo)向信號(hào)。

C-V2X以LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X的基礎(chǔ)，是5G未來的重點(diǎn)研究方向，也是車聯(lián)網(wǎng)的專有協(xié)議，面向車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景。與DSRC相比，C-V2X在V2X市場(chǎng)上的部署落后了幾年。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，C-V2X基礎(chǔ)業(yè)務(wù)場(chǎng)景如下表所示：

C-V2X基礎(chǔ)業(yè)務(wù)場(chǎng)景

C-V2X增強(qiáng)業(yè)務(wù)場(chǎng)景

經(jīng)過幾年的發(fā)展，如今V2X的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已經(jīng)相對(duì)完善，覆蓋了通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、整車制造、智能道路、測(cè)試驗(yàn)證以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)看，同時(shí)還包含了科研院所、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)行業(yè)組織、關(guān)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)業(yè)、投資機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)支撐機(jī)構(gòu)提供的配套服務(wù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈涉及的企業(yè)也非常多。

結(jié)語

10多年前，我國(guó)主導(dǎo)的TD-LTE國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在與美國(guó)主導(dǎo)的WiMAX處于激烈競(jìng)爭(zhēng)，后來終于勝出。而今，在新一輪的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)中，由我國(guó)主導(dǎo)的C-V2X再次憑借實(shí)力獲得了國(guó)際的認(rèn)可。

美國(guó)放棄自己的DSRC標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)而采用C-V2X技術(shù)，這在當(dāng)前中美緊張的關(guān)系下，尤其不易。

此次美國(guó)的轉(zhuǎn)向，一方面讓相關(guān)企業(yè)可以毫無顧忌的投入到C-V2X技術(shù)研究或者產(chǎn)品研發(fā)中去，進(jìn)而形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣芯片、模組等相關(guān)設(shè)備的價(jià)格就會(huì)降低，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得以更快速進(jìn)步發(fā)展。另一方面，也給了我們一個(gè)信心，這足以證明我們中國(guó)的企業(yè)有能力在信息通信領(lǐng)域打造出一套成熟可行的國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

資料參考：

《新基建，C-V2X技術(shù)分享》

《大結(jié)局！美國(guó)正式倒向C-V2X，DSRC被放棄！》

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