作為未來(lái)的主流交通方式，無(wú)人駕駛成為研究熱點(diǎn)。對(duì)于無(wú)人駕駛，我們也都具備最基本的了解。為增進(jìn)大家對(duì)無(wú)人駕駛的認(rèn)識(shí)，本文將基于兩點(diǎn)介紹無(wú)人駕駛：1.無(wú)人駕駛在我國(guó)的發(fā)展進(jìn)程，2.無(wú)人駕駛運(yùn)行數(shù)據(jù)如何管理。如果你對(duì)無(wú)人駕駛具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、無(wú)人駕駛汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展進(jìn)程

中國(guó)自主研制的無(wú)人車(chē)——由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車(chē)，2011年7月14日首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了中國(guó)自主研制的無(wú)人車(chē)在一般交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人車(chē)在環(huán)境識(shí)別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破。

紅旗HQ3無(wú)人車(chē)由國(guó)防科技大學(xué)自主研制，2011年7月中旬它從京珠高速公路長(zhǎng)沙楊梓沖收費(fèi)站出發(fā)，歷時(shí)3小時(shí)22分鐘到達(dá)武漢，總距離286公里。實(shí)驗(yàn)中，無(wú)人車(chē)自主超車(chē)67次，途遇復(fù)雜天氣，部分路段有霧，在咸寧還遭逢降雨。

紅旗HQ3全程由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制車(chē)輛行駛速度和方向，系統(tǒng)設(shè)定的最高時(shí)速為110公里。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，實(shí)測(cè)的全程自主駕駛平均時(shí)速為87公里。國(guó)防科技大學(xué)方面透露，該車(chē)在特殊情況下進(jìn)行人工干預(yù)的距離僅為2.24公里，僅占自主駕駛總里程的0.78%。

從20世紀(jì)80年代末開(kāi)始，在賀漢根教授帶領(lǐng)下，2001年研制成功時(shí)速達(dá)76公里的無(wú)人車(chē)，2003年研制成功中國(guó)首臺(tái)高速無(wú)人駕駛轎車(chē)，最高時(shí)速可達(dá)170公里;2006年研制的新一代無(wú)人駕駛紅旗HQ3，則在可靠性和小型化方面取得突破。此次紅旗HQ3無(wú)人車(chē)實(shí)驗(yàn)成功創(chuàng)造了中國(guó)自主研制的無(wú)人車(chē)在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，這標(biāo)志著中國(guó)在該領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

到2020年，駕駛員將不必再為汽車(chē)追尾而煩惱，“無(wú)人駕駛汽車(chē)將通過(guò)自身的雷達(dá)系統(tǒng)檢測(cè)與前車(chē)的距離，如果與前車(chē)距離過(guò)近，汽車(chē)將會(huì)自動(dòng)剎車(chē)?！?

到2030年，駕駛員基本上可以在較復(fù)雜路況下只控制方向盤(pán)或只踩油門(mén)和剎車(chē)了，因?yàn)榘胱詣?dòng)駕駛技術(shù)會(huì)在大多數(shù)車(chē)輛上得到應(yīng)用，那時(shí)汽車(chē)會(huì)自動(dòng)設(shè)置路線(xiàn)或自動(dòng)進(jìn)行油門(mén)和剎車(chē)的配合。

國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)稱(chēng)，中國(guó)自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)2013年將測(cè)試從北京行駛到天津，2015年將測(cè)試從北京行駛到深圳。

二、無(wú)人駕駛運(yùn)行數(shù)據(jù)如何管理

美國(guó)在《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策》中規(guī)定了“報(bào)告系統(tǒng)”，以監(jiān)控自動(dòng)駕駛技術(shù)在測(cè)試過(guò)程中的性能，并幫助NHTSA履行其安全監(jiān)督職責(zé)。 該系統(tǒng)的目的更多是為了“監(jiān)督”無(wú)人駕駛汽車(chē)的生產(chǎn)和生產(chǎn)。 但是，小編認(rèn)為，以人工智能為核心的無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)于駕駛員，制造商和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)都是新的。監(jiān)管機(jī)構(gòu)不僅應(yīng)該監(jiān)督無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全，更需要加強(qiáng)與制造商的溝通與合作，以幫助他們不斷提高無(wú)人駕駛汽車(chē)的制造技術(shù)。 因此，我國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)行報(bào)告系統(tǒng)不僅需要報(bào)告車(chē)輛信息以確保監(jiān)督的實(shí)現(xiàn)，而且還需要報(bào)告車(chē)輛的故障和問(wèn)題。

總之，自動(dòng)駕駛汽車(chē)報(bào)告系統(tǒng)應(yīng)包括三種類(lèi)型的內(nèi)容。第一個(gè)是常規(guī)報(bào)告系統(tǒng)。根據(jù)法律規(guī)定，車(chē)主將在每年的特定時(shí)間報(bào)告無(wú)人駕駛汽車(chē)的相關(guān)狀況，例如無(wú)人駕駛汽車(chē)自由切換的便利性和響應(yīng)性，特殊路況下的自動(dòng)駕駛能力以及對(duì)自動(dòng)駕駛的滿(mǎn)意度駕駛及其存在的問(wèn)題。第二是車(chē)輛故障報(bào)告。目前尚不知道將來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)發(fā)生什么故障，以及如何加以改進(jìn)。通過(guò)汽車(chē)故障報(bào)告系統(tǒng)，可以及時(shí)報(bào)告汽車(chē)問(wèn)題，為無(wú)人駕駛技術(shù)提供一定的指導(dǎo)。第三種是事故報(bào)告。實(shí)際上，道路交通部門(mén)每年都有關(guān)于車(chē)輛事故發(fā)生率的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但是統(tǒng)計(jì)無(wú)人駕駛車(chē)輛事故數(shù)量的更重要目的是在駕駛員不參與駕駛時(shí)判斷自動(dòng)駕駛的安全性。因此，在無(wú)人駕駛車(chē)輛發(fā)生交通事故后，應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)報(bào)告駕駛對(duì)象(自動(dòng)駕駛或手動(dòng)駕駛)，事故原因以及事故后果。

以上便是此次小編帶來(lái)的“無(wú)人駕駛”相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)本文，希望大家對(duì)無(wú)人駕駛在我國(guó)的發(fā)展進(jìn)程以及無(wú)人駕駛運(yùn)行數(shù)據(jù)的管理具備一定的了解。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站哦，小編將于后期帶來(lái)更多精彩內(nèi)容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!