人類社會的進步離不開社會上各行各業(yè)的努力，各種各樣的電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代離不開我們的設(shè)計者的努力，那么你了解鋰離子電池包回收市場嗎?鋰離子電池組可被視為今年回收和再利用的高峰期，但是鋰離子電池的回收和再利用并不是一個完美的解決方案，導致許多電池仍在浪費大量可再生資源。如何安全地回收利用，處理環(huán)境保護，加強廢舊動力鋰電池的標準化回收已成為世界一流的問題。

鋰離子電池組的再利用和回收將為新能源市場帶來巨大的經(jīng)濟收入。我國的動力鋰電池將迎來“報廢潮”，到2020年，報廢量將超過24.8萬噸。由于我國新能源汽車所使用的鋰電動汽車的技術(shù)水平和使用頻率的限制，設(shè)計的有效使用壽命約為3年，三年后需要更換。 2018年是新能源汽車鋰離子電池組回收的第一年，我國的新能源汽車動力鋰電池將進入大規(guī)模淘汰階段。

鋰離子電池包遇到的五大瓶頸待突破：

一、鋰離子電池包回收模式不確定

盡管起步艱難，但行業(yè)普遍對前景感到樂觀。通常，當前動力鋰電池的大規(guī)模“退役潮”尚未到來，并且動力鋰電池的拆卸和回收難以形成大規(guī)模的效果。例如，一些汽車公司選擇與其他公司合作，共同促進國內(nèi)動力鋰電池回收及其他相關(guān)事宜。長安，比亞迪和銀龍新能源等16家汽車和電池公司已經(jīng)與我國主要的動力鋰電池回收公司Tower Tower公司達成合作，以解決退役動力鋰電池的回收和再利用等問題。但是，總體回收模式尚未確定。

二、鋰離子電池包回收主體缺位

根據(jù)動力鋰電池的特點和回收利用的原則，我國目前主張在報廢和回收之前級聯(lián)使用退役的動力鋰電池的原則，并要求車輛公司以動力鋰電池回收為主體動力鋰電池回收。但是，由于大多數(shù)汽車公司只是電動汽車的“組裝廠”，并且電池由專業(yè)的鋰離子電池組公司提供，因此存在以下三種現(xiàn)象，即動力鋰電池回收的三種主要類型共存：整個汽車公司;第二類是電池生產(chǎn)公司;第三類是動力鋰電池廢料回收公司和原材料公司。

三、鋰離子電池包回收技術(shù)瓶頸待破

由于組成復雜，動力鋰電池的回收和再利用面臨許多限制和高技術(shù)門檻。退役電池的類型，規(guī)格和過程存在很大差異，串聯(lián)和并聯(lián)組，應(yīng)用模型，使用時間和工作條件有多種類型，這使拆卸變得很復雜。同時，我國尚未發(fā)布動力鋰電池統(tǒng)一標準，仍然難以大規(guī)模使用。從再生電池的角度來看，即使是鋰離子電池組，也存在各種各樣的正極材料。主流的包括氧化鈷鋰，錳酸鋰，鎳鈷錳酸鋰和磷酸鐵鋰。用酸堿溶液浸提，然后通過各種化學程序提取金屬氧化物。但是，這些氧化物的成分的提取條件不同，混合溶液更加困難。

四、政策法規(guī)支撐力和約束力不夠

業(yè)內(nèi)人士表示，我國制定了《危險廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》，2016年，國家發(fā)改委牽頭制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》。2017年，國家標準委員會發(fā)布了國家標準《車用動力鋰電池回收利用拆解技術(shù)規(guī)范》。這些政策和技術(shù)標準都是指導性或推薦性指導文件。 有關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)范的骨干公司具有參考和指導目的，但對非法交易者沒有任何限制性使用。

五、回收技術(shù)處理滯后

廢舊動力鋰離子電池組的回收和處理全過程包括數(shù)十個復雜的步驟，例如放電，拆卸，粉碎，分選，除雜，元素合成等，涉及多個交叉學科，例如物理，化學，材料， 和工程技術(shù)，而且技術(shù)很復雜。 目前，包括德國，美國和日本在內(nèi)的許多發(fā)達國家都在積極支持和促進該領(lǐng)域通用關(guān)鍵技術(shù)的工程研究與開發(fā)。 但是，我國在動力鋰電池回收和處理技術(shù)方面落后于國際同行。

本文只能帶領(lǐng)大家對鋰離子電池包有了初步的了解，對大家入門會有一定的幫助，同時需要不斷總結(jié)，這樣才能提高專業(yè)技能，也歡迎大家來討論文章的一些知識點。