全球缺芯潮持續(xù)蔓延!近日，高盛在一份最新研報(bào)中指出，全球多達(dá)169個(gè)行業(yè)在一定程度上，受到芯片短缺的打擊，包括鋼鐵產(chǎn)品、混凝土生產(chǎn)、空調(diào)制造、啤酒釀造、肥皂生產(chǎn)等眾多行業(yè)。這意味芯片多米諾骨牌正在全球產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)，而每一張牌的倒下，都會(huì)引起新的連鎖反應(yīng)!

從2020年底以來，多個(gè)行業(yè)就面臨芯片短缺的狀態(tài)。記者了解到，目前很多科技企業(yè)都因?yàn)槿毙?，面臨產(chǎn)線停產(chǎn)的局面。比如小米的中國區(qū)總裁盧偉冰早在今年2月就發(fā)微博說，今年芯片太缺了。不是缺，是極缺……

汽車業(yè)爆發(fā)“缺芯”問題之后，車廠和國內(nèi)Tier1(車廠一級(jí)供應(yīng)商)，一邊協(xié)調(diào)產(chǎn)能以解燃眉之急，另一邊也開始扶持本土供應(yīng)鏈，作出更長遠(yuǎn)的規(guī)劃。

去年年底開始爆發(fā)的芯片短缺問題一直持續(xù)至今，業(yè)內(nèi)不得不采取諸多積極措施來降低當(dāng)前芯片供應(yīng)不足所造成的影響。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月7日，德國博世集團(tuán)宣布，其位于德累斯頓的新晶圓廠已經(jīng)建成。該工廠將生產(chǎn)專用集成電路(ASICs)和功率半導(dǎo)體產(chǎn)品，主要用于汽車電子。

據(jù)了解，該工廠最早將于7月開始啟動(dòng)生產(chǎn)，比原計(jì)劃提前了6個(gè)月。不過，首批半導(dǎo)體將被應(yīng)用于博世電動(dòng)工具，而車用芯片的生產(chǎn)將于9月啟動(dòng)，也比原計(jì)劃提前了3個(gè)月。

這座新工廠始建于2017年，落成之際正好是全球半導(dǎo)體芯片陷入極度短缺之時(shí)。作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世也受到了影響。

但是，國產(chǎn)汽車芯片只占全球3%的份額，國內(nèi)形成產(chǎn)能的企業(yè)尚不多，而且出于穩(wěn)定性的考慮，供應(yīng)鏈對(duì)替換國貨存有擔(dān)憂。6月10日，在2021世界半導(dǎo)體大會(huì)分論壇、首屆世界汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇上，業(yè)界針對(duì)本土芯片的種種痛點(diǎn)，探討了應(yīng)對(duì)方案。

由疫情停工減產(chǎn)所導(dǎo)致的缺芯困局影響著全球各行各業(yè)發(fā)展。而其中，叫苦最多的莫過于汽車行業(yè)。由于拿不到芯片，最近一段時(shí)間，包括豐田、本田、大眾、福特、通用等汽車制造巨頭，都紛紛削減了產(chǎn)量，甚至有的還關(guān)閉了部分工廠。據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，今年一季度，全球汽車產(chǎn)量比預(yù)期少了近60余萬輛。 自汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為產(chǎn)業(yè)潮流和趨勢(shì)以來，芯片對(duì)于汽車的重要性就不斷攀升。

尤其是新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的崛起，更是加劇了對(duì)功率、通信、存儲(chǔ)和計(jì)算等芯片的需求。時(shí)至今日，芯片可以說已成為支撐汽車行業(yè)“三化”升級(jí)的關(guān)鍵基礎(chǔ)與重要源動(dòng)力。在此背景下，缺芯對(duì)于汽車行業(yè)的影響可想而知。 針對(duì)汽車芯片供應(yīng)緊張問題，目前各方都在積極尋求破解辦法。例如上游芯片廠商就在抓緊恢復(fù)產(chǎn)能;一些巨頭車企也在加速芯片自研生產(chǎn);同時(shí)車企與芯片廠商的投資合作也在進(jìn)一步加速。而在產(chǎn)業(yè)鏈自救之外，國家也在給予積極支持!近日，工信部就正式推出了《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，為化解汽車“芯”事保駕護(hù)航。

基于多年的合作，全球芯片大廠均與供應(yīng)鏈及車廠形成了一種強(qiáng)綁定關(guān)系。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才表示，在選用的過程中，上下游正在形成一種焦慮，下游擔(dān)心國產(chǎn)芯片沒有進(jìn)行大規(guī)模驗(yàn)證，萬一出現(xiàn)問題，影響整個(gè)品牌和質(zhì)量。上游擔(dān)心芯片對(duì)汽車客戶的價(jià)值占比非常低，如果車輛出現(xiàn)大規(guī)模的維修、召回、更換情況，會(huì)對(duì)芯片廠造成很大壓力。

鄒廣才表示，一個(gè)應(yīng)對(duì)方案是采用金融保險(xiǎn)，以一種市場(chǎng)化的手段緩解這種焦慮。最近國內(nèi)的一些保險(xiǎn)公司，正和上下游企業(yè)進(jìn)行溝通洽談，推出關(guān)于汽車芯片上車應(yīng)用保險(xiǎn)的試點(diǎn)，分擔(dān)技術(shù)驗(yàn)證、商務(wù)談判中的風(fēng)險(xiǎn)。國家相關(guān)部門也在積極推動(dòng)此事，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)，一起把國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品納入《首臺(tái)套重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制》的產(chǎn)品目錄。

另一個(gè)痛點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)供需對(duì)接問題。鄒廣才表示，從2020年底至2021年2月，工信部主導(dǎo)開展了中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供需情況調(diào)研，向國內(nèi)85家企業(yè)征集供給和需求信息，收錄了國內(nèi)59家半導(dǎo)體企業(yè)568款產(chǎn)品，覆蓋10大類產(chǎn)品，共涉及53個(gè)小類。在產(chǎn)品需求方面，收錄國內(nèi)26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，來自14家整車企業(yè)和12家汽車零部件企業(yè)。

“我國汽車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)?！眳f(xié)會(huì)副總工程師許海東分析指出，由于2020年4月汽車產(chǎn)銷逐步恢復(fù)，低基數(shù)帶來的高增長影響明顯減弱，因此1-4月產(chǎn)銷同比增速均比1-3月明顯回落，但累計(jì)數(shù)據(jù)中，與2019年同期相比，產(chǎn)銷形勢(shì)依然呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢(shì)。從細(xì)分車型來看，乘、商兩類車型產(chǎn)銷形勢(shì)基本與行業(yè)保持一致;商用車中，貨車銷量已接近零增。

值得一提的是，許海東認(rèn)為，1-4月份中國汽車市場(chǎng)總銷量數(shù)據(jù)超過預(yù)期。2021年度中國汽車總銷量數(shù)據(jù)預(yù)期可能會(huì)在之前預(yù)期增長6.5%的基礎(chǔ)上有所上調(diào)，預(yù)測(cè)結(jié)果會(huì)在年中匯報(bào)時(shí)公布。

據(jù)悉，自汽車芯片緊缺問題發(fā)生以來，中汽協(xié)赴半導(dǎo)體協(xié)會(huì)、國內(nèi)外芯片企業(yè)、汽車企業(yè)等，深入調(diào)研汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈情況;建立了芯片問題定期報(bào)送工作機(jī)制，配合工信部、發(fā)改委等主管部門，及時(shí)了解企業(yè)芯片短缺情況，并開展車用芯片短期、長期發(fā)展和政策研究。此外，針對(duì)近期行業(yè)相關(guān)原材料上漲對(duì)汽車行業(yè)造成的影響，中汽協(xié)也進(jìn)行了全面調(diào)研。

對(duì)于各方關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全等熱點(diǎn)問題，中汽協(xié)在3月9日就智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全提出了如下建議：第一，建議政府結(jié)合網(wǎng)絡(luò)安全法、數(shù)據(jù)安全法等上位法，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全相關(guān)的監(jiān)管實(shí)施細(xì)則，便于行業(yè)參照?qǐng)?zhí)行，也有利于各方積極推進(jìn)企業(yè)合規(guī)，形成行業(yè)自律;第二，建議建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)分類分級(jí)管理制度，明確數(shù)據(jù)安全責(zé)任主體，構(gòu)建規(guī)范的數(shù)據(jù)保護(hù)體系，保障數(shù)據(jù)境內(nèi)傳輸安全，提升中國數(shù)據(jù)跨境監(jiān)管能力。同時(shí)，中汽協(xié)還就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南(試行)征求意見稿》提出建議方向及具體調(diào)整建議。

“沒有必要去過度放大芯片短缺的影響，輿論的逐漸走偏會(huì)導(dǎo)致汽車廠家大量掃貨、囤貨，最后加劇供需失衡，造成惡性循環(huán)。”李邵華呼吁大家不必過于恐慌，要多輸出一些客觀的、積極的聲音，不要誤導(dǎo)輿論，不然事態(tài)只會(huì)愈演愈劣。

實(shí)際上，芯片短缺問題并不僅僅存在于汽車行業(yè)，家電、手機(jī)、游戲機(jī)等智能終端領(lǐng)域也都出現(xiàn)過類似情況，只不過因?yàn)閲鴥?nèi)汽車市場(chǎng)恢復(fù)得最快，暴露得也就更早一些。在李邵華看來，車規(guī)級(jí)芯片短缺是行業(yè)間信息不對(duì)等、芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、車規(guī)級(jí)芯片技術(shù)要求以及疫情爆發(fā)等多重因素疊加導(dǎo)致的結(jié)果。

汽車芯片保險(xiǎn)保障機(jī)制旨在推動(dòng)芯片企業(yè)、零部件企業(yè)和保險(xiǎn)公司，開展汽車芯片保險(xiǎn)和保費(fèi)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，通過“市場(chǎng)化為主+政府有限支持”方式破解汽車芯片應(yīng)用難題，以金融保險(xiǎn)手段分擔(dān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游風(fēng)險(xiǎn)和疏通瓶頸，是創(chuàng)新汽車芯片生態(tài)的重要環(huán)節(jié)。

“下游擔(dān)心國產(chǎn)芯片產(chǎn)品沒有進(jìn)行大規(guī)模驗(yàn)證，萬一出現(xiàn)問題怎么辦?我們采用金融保險(xiǎn)手段，利用市場(chǎng)化的方式緩解上下游的焦慮，這個(gè)試點(diǎn)在國內(nèi)是首創(chuàng)，以前沒有針對(duì)國產(chǎn)汽車芯片上車應(yīng)用保險(xiǎn)?！眹倚履茉雌嚰夹g(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在南京世界半導(dǎo)體大會(huì)期間介紹稱。

此外，缺芯對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)的影響巨大，今年5月，汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷分別完成204萬輛和212.8萬輛，環(huán)比分別下降8.7%和5.5%，同比分別下降6.8%和3.1%;與2019年同比相比，產(chǎn)銷同比增長10.3%和11.1%。

中汽協(xié)副秘書長師建華表示，本月銷量降低最大的問題是芯片問題，可能6月份的數(shù)據(jù)也不會(huì)太樂觀。芯片短缺問題對(duì)二季度影響非常大，三季度末將有一定緩解，同時(shí)四季度就會(huì)有一定的緩解。