同樣最近上市的車型ID3就爆出了超過20,000輛汽車必須通過手動(dòng)軟件修復(fù)汽車功能中的缺陷。
德國雜志《經(jīng)理人》一份報(bào)告中聲稱，ID.3中的軟件的問題更為嚴(yán)峻。報(bào)告說，大眾已為前10,000輛汽車租用了停車位與此同時(shí)軟件工程團(tuán)隊(duì)正在加緊修復(fù)代碼中存在的缺陷。技術(shù)人員通過配備的移動(dòng)控制設(shè)備，手動(dòng)安裝完整的已修復(fù)好的軟件架構(gòu)缺陷。預(yù)計(jì)到五月份期間還將再生產(chǎn)10,000輛左右的汽車，因?yàn)?/span>Zwickau的生產(chǎn)線計(jì)劃“至少持續(xù)到3月”。第二批將在5月中旬通過相同的方法進(jìn)行手動(dòng)修復(fù)，文章還提到說，大眾將來會效仿TESLA通過無線(OTA)進(jìn)行進(jìn)一步的軟件更新。通過OTA更新方式，車企將補(bǔ)丁和更新直接發(fā)送到車輛上，而不是要求車主將車輛返回到經(jīng)銷商處進(jìn)行“物理更新”。

除此之外，還使用了自研的新的軟件開發(fā)平臺操作系統(tǒng)VW.OS。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也希望將新的軟件體系架構(gòu)出售給其他制造商。
2016年，大眾從美國大陸航空聘請了克里斯汀·斯賓格勒（Christian Spengler）擔(dān)任大眾數(shù)字化產(chǎn)品線的新董事會職位。該產(chǎn)品線將在2025年之前投入40億美元，建立一個(gè)名為Car Software Org的集中編程團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)擁有10,000多名員工。除了大眾汽車的生產(chǎn)和制造，赫伯特·迪斯還為大眾汽車集團(tuán)構(gòu)想了一個(gè)通用軟件平臺，類似于現(xiàn)在很多廠商都在使用的AUTOSAR開發(fā)平臺，這是一個(gè)除汽車制造之外的業(yè)務(wù)和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，他認(rèn)為通用軟件平臺可以為大眾集團(tuán)帶來革命性的改變，以及軟件將如何幫助大眾超越特斯拉。
大眾汽車的目標(biāo)是削減ECU(車載控制單元)數(shù)量，使電子系統(tǒng)控制更加集中。將這70多個(gè)ECU縮減成3-5個(gè)核心的高性能車載計(jì)算平臺(HPC)，其中大部分軟件編寫工作將由大眾自己親自完成，這3-5個(gè)HPC將由大眾新開發(fā)的“vw.OS”車載系統(tǒng)統(tǒng)一控制，并最終連接至大眾汽車云。下圖為EB提供的HPC解決方案。

其中包含了三個(gè)技術(shù)點(diǎn)，我們下面分析一下。

1. E/E架構(gòu)：從分布式走向集中式

什么是電子電氣架構(gòu)？電子電氣架構(gòu)是電子電器系統(tǒng)的總體布置方案，它把汽車?yán)锏母黝悅鞲衅?、中央處理器、線束拓?fù)?、電子電氣分配系統(tǒng)和軟硬件整合在一起，實(shí)現(xiàn)整車的配置與功能，以及運(yùn)算、動(dòng)力和能量的分配。

• OS將抽象底層硬件的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)，提供給FSW面向功能的不依賴于開發(fā)平臺的服務(wù)。
  
• 實(shí)現(xiàn)集中的硬件管理，提供更新軟件升級和更新服務(wù)。
  
• 實(shí)現(xiàn)自身的軟件堆棧，節(jié)省成本。
  
• 實(shí)現(xiàn)云計(jì)算平臺的接入和使用。
  
• 開發(fā)接口將面向客戶和OEM及其他主機(jī)廠，提供靈活多變的服務(wù)，個(gè)人可跟據(jù)需求開發(fā)初專屬的FSW功能組軟件。