引 言

車聯(lián)網(wǎng)是利用裝載在車輛上的傳感器、視頻采集設(shè)備、智能終端等采集車輛以及車輛周邊的道路、交通等信息，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)，在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對采集的信息進行提取和有效利用，并根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)用戶不同的功能需求，對車聯(lián)網(wǎng)的運行狀態(tài)進行有效監(jiān)管以及為用戶提供多樣化的智能服務(wù)，實現(xiàn)車與路、車與車、車與車主、車與社會公共信息平臺的互連互通， 車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用延伸[1]。

目前，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用主要局限在車主和車主所使用的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品廠商之間，不同車聯(lián)網(wǎng)廠商各自為戰(zhàn)，產(chǎn)品兼容度不高，信息共享難，對車主提供的服務(wù)大部分還集中在車輛的智能監(jiān)控方面，還沒有實現(xiàn)車、人、道路、天氣和公共增值服務(wù)之間的融合。本文從車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)框架出發(fā)，提出了車聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)具有的三大功能，并分析了車聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)過程基于呼叫中心的車聯(lián)網(wǎng)平臺智能服務(wù)和增值服務(wù)的實現(xiàn)方法。

1 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要由信息采集層、傳輸層、信息處理層和應(yīng)用層組成，系統(tǒng)框架如圖 1 所示[2,3]。

1.1 信息采集層

信 息 采 集 層 主 要 利 用 RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)、OBD（On-Board Diagnostic）車載智能終端、智能手機、平板電腦、汽車傳感器等信息采集設(shè)備，采集油耗、里程、位置等車輛信息及路況、交通等車輛周邊信息以及駕駛員的駕駛行為等信息，并通過傳輸層傳送到信息處理層。

1.2 傳輸層

傳輸層主要利用有線通信網(wǎng)、無線通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等傳輸手段、采用 2G、GPRS、3G、3.5G 等技術(shù)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前端采集到的有效信息的傳輸。

1.3 信息處理層

信息處理層主要由服務(wù)器、云計算平臺、中間件、數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)軟件、應(yīng)用程序等軟、硬件系統(tǒng)構(gòu)成，主要完成對車聯(lián)網(wǎng)信息的存儲、控制、編碼、解碼、加密、管理、統(tǒng)計、查詢等處理，處理后的信息供應(yīng)用層各功能模塊調(diào)用。

1.4 應(yīng)用層

應(yīng)用層面向車聯(lián)網(wǎng)用戶，通過運行在導(dǎo)航儀、手機、智能移動終端上的應(yīng)用系統(tǒng)，為車聯(lián)網(wǎng)用戶提供所需的車聯(lián)網(wǎng)智能化應(yīng)用。應(yīng)用層的應(yīng)用系統(tǒng)通過無線和有線傳輸網(wǎng)絡(luò)，與遠(yuǎn)程服務(wù)器、云計算平臺進行信息交互，一般具有GPS 定位、軌跡回放、車輛狀態(tài)監(jiān)控、車況分析、道路救援、里程統(tǒng)計、油耗檢測、遠(yuǎn)程診斷、車輛報警，并且遠(yuǎn)程診斷、車輛報警、電子地圖等功能能夠和電信運營商、第三方支付平臺、城市公共資源等實現(xiàn)信息共享，為用戶提供多樣化的增值服務(wù)。

2 車聯(lián)網(wǎng)平臺功能結(jié)構(gòu)設(shè)計

目前，車聯(lián)網(wǎng)平臺大部分還處在車輛的智能監(jiān)控方面， 車聯(lián)網(wǎng)平臺在車與車、車與人、車與道路之間還沒有真正實現(xiàn)。在車聯(lián)網(wǎng)平臺中，除了要完成對車輛進行自動監(jiān)控和信息查詢的應(yīng)用之外，還應(yīng)該和道路、天氣、資訊、救援、代駕、4S 等運營商網(wǎng)絡(luò)平臺相互對接，給車主提供個性化的增值服務(wù)。基于此，設(shè)計了車聯(lián)網(wǎng)平臺的基本功能結(jié)構(gòu)圖，見圖 2。車聯(lián)網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)圖中，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用體現(xiàn)“基本服務(wù)”、“智能服務(wù)” 和“增值服務(wù)”三個方面?！盎痉?wù)”包含里程統(tǒng)計、油耗檢測、遠(yuǎn)程診斷、車輛報警、車輛定位、車輛檢測等基本功能， 是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品提供給車主的基本服務(wù) ；“智能服務(wù)”包含危險路段預(yù)警、車輛故障提示、天氣預(yù)警、安全駕駛預(yù)警等，體現(xiàn)車與人、車與路的融合；“增值服務(wù)”包含娛樂、資訊、信息推送、汽車 4S 服務(wù)等，體現(xiàn)車與運營商之間的信息共享和應(yīng)用互動。

3 車聯(lián)網(wǎng)平臺的實現(xiàn)

3.1 車聯(lián)網(wǎng)平臺“基本服務(wù)”的實現(xiàn) 

車聯(lián)網(wǎng)用戶主要分為單用戶（如私家車等）和多用戶（如 運營車隊、公交車車隊、出租車隊等）。目前，眾多的車聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)品中，車聯(lián)網(wǎng)廠家能提供給用戶的服務(wù)主要集中在里程統(tǒng)計、 油耗檢測、車輛報警、車輛定位、行車軌跡等基本服務(wù)方面。

基本服務(wù)的實現(xiàn)相對比較容易。在信息采集層，主要 采 用 基 于 OBD（On- Board Diagnostic， 簡 稱 OBD） 技 術(shù) 的 車 載智能終端、GPS 技 術(shù)和視頻采集技術(shù)。 OBD 連接到車輛的電 控單元，能監(jiān)測車輛 的發(fā)動機、 變 速 箱、 控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng) 等多個系統(tǒng)和部 件， 并把監(jiān)測到的信息通 過無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送 到信息處理層。OBD 的主要目的是實現(xiàn)車 輛檢測、維護和管理 的一體化 ；在信息處理層，通過數(shù)據(jù)庫和云計算技術(shù)，實現(xiàn)對車輛信息的存儲、 處理、管理 ；在應(yīng)用層，結(jié)合用戶使用的智能終端，通常開發(fā) 基于 Android 系統(tǒng)的各種 App 應(yīng)用程序，然后下發(fā)到用戶的 智能終端，給用戶提供車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的基本服務(wù)。

3.2 車聯(lián)網(wǎng)平臺“智能服務(wù)”和“增值服務(wù)”的實現(xiàn) 

基本服務(wù)僅能對用戶提供汽車監(jiān)控和調(diào)度等方面的基本 應(yīng)用，還不能完全做到車與道路、車與人、車與社會公共資源 的結(jié)合，離真正意義的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還有一定的距離。但是目前， 車聯(lián)網(wǎng)廠商各自為戰(zhàn)，車聯(lián)網(wǎng)方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)還不 完備，這種局面在一定程度上限制了車聯(lián)網(wǎng)平臺智能服務(wù)和增 值服務(wù)功能的應(yīng)用。為了促進車聯(lián)網(wǎng)平臺智能服務(wù)和增值服務(wù) 功能的實現(xiàn)，為用戶提供真正意義的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，提出了一種 基于呼叫中心的車聯(lián)網(wǎng)平臺“智能服務(wù)”和“增值服務(wù)”的實 現(xiàn)方法。

呼叫中心是計算機技術(shù)和電話技術(shù)的集成，將計算機網(wǎng) 絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)進行融合，能有效、高速地為用戶提 供多種服務(wù)的一體化綜合信息服務(wù)系統(tǒng) [4]。基于呼叫中心的車 聯(lián)網(wǎng)平臺示意圖如圖 3 所示。

基于呼叫中心的車聯(lián)網(wǎng)平臺主要由車聯(lián)網(wǎng)中間件、VCTI （Vehicle Computer Telephony Integration ）、呼叫管理系統(tǒng)、 多媒體呼叫中心系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)組成?；诤艚兄行牡能嚶?lián)網(wǎng) 平臺整合了車聯(lián)網(wǎng)廠家、第三方支付、娛樂、資訊等社會公共 服務(wù)，拓展了車聯(lián)網(wǎng)平臺的功能。

車聯(lián)網(wǎng)中間件 ：中間件是實現(xiàn)兩個獨立應(yīng)用程序互相通 信的一種應(yīng)用程序，是兩個不同應(yīng)用系統(tǒng)相互通信的橋梁紐帶。 車聯(lián)網(wǎng)中間件位于呼叫中心和第三方支付、4s 服務(wù)、資訊、娛 樂等能提供社會公共服務(wù)的運營商之間，是一種能把社會公共服務(wù)運營平臺接入呼叫中心的接口程序，傳遞兩個系統(tǒng)間的 指令和消息，通過車聯(lián)網(wǎng)中間件，實現(xiàn)呼叫中心和社會公共服 務(wù)的融合，為車聯(lián)網(wǎng)用戶提供多樣化的增值服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)中間 件可以是 DLL、OCX、系統(tǒng)服務(wù)程序或者開發(fā)組件，供呼叫 中心調(diào)用。

VCTI 是一種基于 B/S 架構(gòu)的快速集成開發(fā)應(yīng)用平臺，利 用該平臺提供的業(yè)務(wù)接口，可以快速的把呼叫中心的功能集成 到車聯(lián)網(wǎng)平臺中，具有部署簡單和可伸縮性的特點。VCTI 實 現(xiàn)了車輛、計算機、電話、互聯(lián)網(wǎng)的集成。

多媒體呼叫中心系統(tǒng)包含 VCTI、Web 服務(wù)器、Email 服 務(wù)器、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)服務(wù)器等。服務(wù)器系統(tǒng)存儲車 聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各種數(shù)據(jù)，包含地圖數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、 道路狀況數(shù)據(jù)、用戶信息、郵件服務(wù)器、短信記錄、呼叫記錄等。

呼叫管理系統(tǒng)包含系統(tǒng)管理、用戶管理、車輛管理、統(tǒng) 計報表，實現(xiàn)呼叫中心的管理、接入呼叫中心的車聯(lián)網(wǎng)用戶的 管理、車輛的管理以及提供給車聯(lián)網(wǎng)用戶的呼叫信息的統(tǒng)計、 分類查詢等。

業(yè)務(wù)系統(tǒng)包含人工坐席、自動坐席、短信服務(wù)、推送服 務(wù)等。人工坐席是以有人值守的電話坐席的方式為車聯(lián)網(wǎng)用戶 提供路況、車況、查詢、導(dǎo)航等服務(wù) ；自動坐席是由坐席管 理系統(tǒng)自動完成對車聯(lián)網(wǎng)用戶的服務(wù) ；短信服務(wù)是以短信形式 為用戶提供路況等服務(wù) ；推送服務(wù)是按照用戶需求，為用戶的 車聯(lián)網(wǎng)智能終端推送導(dǎo)航路徑規(guī)劃、行程安排、道路救援等 數(shù)據(jù)信息，滿足車聯(lián)網(wǎng)用戶智能服務(wù)的需求。

車聯(lián)網(wǎng)平臺的“智能服務(wù)”和“增值服務(wù)”的實現(xiàn)，在車 聯(lián)網(wǎng)前端，除了 OBD、GPS、傳感器之外，應(yīng)當(dāng)充分考慮車 聯(lián)網(wǎng)用戶所使用的車載終端的情況。以 Android 系統(tǒng)為基礎(chǔ)的 手機、導(dǎo)航儀等智能車載終端產(chǎn)品，為“智能服務(wù)”和“增值 服務(wù)”的實現(xiàn)提供了有力支撐。車聯(lián)網(wǎng)用戶的智能手機、集成 了通話功能和上網(wǎng)功能的導(dǎo)航儀以及其他車載智能終端，都可 以作為接入呼叫中心的前端設(shè)備，基于 Android 系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng) App 應(yīng)用程序，是車聯(lián)網(wǎng)用戶和車聯(lián)網(wǎng)平臺的連接紐帶 ；在車 聯(lián)網(wǎng)前端，用戶通過 App 應(yīng)用程序發(fā)起服務(wù)請求，建立與呼 叫中心的連接，呼叫中心響應(yīng)用戶請求，并以人工和自動應(yīng)答 等形式為用戶提供地圖下載、路線規(guī)劃、路況查詢、在線支付、 智能交通等服務(wù)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)“智能服務(wù)”和“增值服務(wù)”的 功能需求。

結(jié) 語

車聯(lián)網(wǎng)具有廣闊的應(yīng)用前景，但是目前車聯(lián)網(wǎng)廠家的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還僅僅局限在車輛監(jiān)控等“基本服務(wù)”方面，真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)除了能夠滿足用戶基本服務(wù)之外，還應(yīng)該在智能服務(wù)和增值服務(wù)方面滿足用戶需求?；诤艚兄行牡能嚶?lián)網(wǎng)平臺，結(jié)合了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和呼叫中心的優(yōu)勢，把車輛、電話、計算機、網(wǎng)絡(luò)集成在一個平臺上，拓寬了車聯(lián)網(wǎng)平臺的服務(wù)范圍。下一步就結(jié)合呼叫中心的車聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)進行深入研究。