本文來(lái)源：財(cái)經(jīng)十一人

8月12日，一臺(tái)蔚來(lái)ES8在沈海高速上發(fā)生事故，車(chē)主不幸身亡，據(jù)車(chē)主好友發(fā)布的訃告，事發(fā)當(dāng)時(shí)，車(chē)輛正在使用地圖領(lǐng)航輔助駕駛功能。

7月30日，一臺(tái)蔚來(lái)EC6在上海浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生事故，起火燃燒，車(chē)內(nèi)人員不幸身亡。據(jù)稱(chēng)，車(chē)輛當(dāng)時(shí)也在使用地圖領(lǐng)航輔助駕駛功能。

雖未得到蔚來(lái)官方證實(shí)，警方調(diào)查結(jié)果也尚待公布，但兩起事故的疑似原因都指向了蔚來(lái)的地圖領(lǐng)航功能NOP（Navigate on Polite），事故后的分析報(bào)道也均指向輔助駕駛功能，認(rèn)為必須限制其應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)車(chē)企應(yīng)盡到更多告知義務(wù)。

在中國(guó)掀起對(duì)自動(dòng)駕駛諸多質(zhì)疑的同時(shí)，據(jù)美聯(lián)社8月16日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）開(kāi)始調(diào)查特斯拉（NASDAQ:TSLA）的自動(dòng)輔助駕駛功能為何難以識(shí)別停放在路邊的車(chē)輛。涉及車(chē)型涵蓋2014年之后生產(chǎn)的Model 3、Y、S、X，總數(shù)超過(guò)76萬(wàn)輛。

NHTSA之前調(diào)查過(guò)特斯拉的剎車(chē)失靈問(wèn)題，結(jié)論是調(diào)查的所有個(gè)案均無(wú)剎車(chē)失靈問(wèn)題。但這次針對(duì)自動(dòng)輔助駕駛的調(diào)查，特斯拉不會(huì)那么好過(guò)，因?yàn)樽?018年以來(lái)，NHTSA已經(jīng)確認(rèn)了11起車(chē)禍與特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）或“交通感知巡航控制”（TACC）系統(tǒng)有關(guān)。

特斯拉股價(jià)在調(diào)查消息披露當(dāng)日下跌超4%，市值蒸發(fā)超300億美元。

筆者認(rèn)為，只要啟用智能輔助駕駛后還需要駕駛者時(shí)刻保持警惕，那就存在極高風(fēng)險(xiǎn)，放松身體與集中注意力的矛盾不可調(diào)和，輔助駕駛功能的最大挑戰(zhàn)來(lái)自人性。

敬畏之心，知易行難

企業(yè)和技術(shù)人員要有敬畏之心。這句話(huà)在科技領(lǐng)域被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，但在強(qiáng)調(diào)這句話(huà)的每個(gè)領(lǐng)域，都在發(fā)生著技術(shù)進(jìn)步逾越邊界的情形，不論是推薦算法，大數(shù)據(jù)殺熟，亦或是本文中的智能輔助駕駛。

但敬畏之心知易行難。比如事發(fā)之后，不僅蔚來(lái)，多家智能汽車(chē)企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)智能輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，只能提供輔助功能。但是在官方網(wǎng)站的產(chǎn)品功能介紹上，依然可以見(jiàn)到“自動(dòng)”字樣。

圖源：蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不斷出現(xiàn)的自動(dòng)輔助駕駛的描述很容易被理解為自動(dòng)駕駛。而且很多銷(xiāo)售人員在試乘試駕過(guò)程中也會(huì)著重介紹車(chē)輛這方面的功能亮點(diǎn)。今后，隨著敬畏之心增強(qiáng)，相信在描述輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，商家會(huì)謹(jǐn)慎使用自動(dòng)一詞，同時(shí)銷(xiāo)售人員也會(huì)更加強(qiáng)調(diào)輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用邊界。

另外在功能開(kāi)發(fā)方面，敬畏之心同樣知易行難。對(duì)于智能輔助駕駛的開(kāi)發(fā)，所有開(kāi)發(fā)者都明白安全是決不能逾越的紅線(xiàn)。但在實(shí)際開(kāi)發(fā)過(guò)程中，對(duì)用戶(hù)使用體驗(yàn)的追求很多時(shí)候會(huì)不知不覺(jué)蠶食安全底線(xiàn)。

比如視覺(jué)識(shí)別靈敏度就是一個(gè)典型。靈敏度高了，自然能更好的識(shí)別各種障礙物，但隨之而來(lái)的是誤報(bào)也會(huì)增多。比如著名的特斯拉在墓地當(dāng)中識(shí)別出了很多行人的事件，實(shí)際上是系統(tǒng)將墓碑識(shí)別成了靜止的行人。過(guò)多的誤報(bào)會(huì)大大影響用戶(hù)的使用體驗(yàn)，因?yàn)檐?chē)輛會(huì)執(zhí)行更多的加速、制動(dòng)、避讓等動(dòng)作，整個(gè)駕駛行為的流暢度大大降低。

為了保證駕駛流暢度，研發(fā)人員必須適當(dāng)調(diào)低整個(gè)識(shí)別系統(tǒng)的靈敏度，這又會(huì)導(dǎo)致對(duì)一些障礙物的識(shí)別能力不足。目前主要的識(shí)別短板是樁桶、隔離墩、低速或靜止的廂式車(chē)輛，如貨車(chē)和MPV。

最近幾次重大事故中，恰巧樁桶、隔離墩、廂式車(chē)輛三個(gè)要素一個(gè)不少。8月12日事故，現(xiàn)場(chǎng)照片可以看到有被撞變形的樁桶和工程維修車(chē)。7月30日事故，撞擊的是隔離墩。2021年1月25日，同樣發(fā)生在沈海高速上的一次事故，被撞的是一輛五菱宏光。

8月12日事故現(xiàn)場(chǎng)，圖片源于網(wǎng)絡(luò)

7月30日事故現(xiàn)場(chǎng)，圖片源于網(wǎng)絡(luò)

1月25日事故現(xiàn)場(chǎng)，圖片源于網(wǎng)絡(luò)

除了樁桶這些識(shí)別準(zhǔn)確率較低的目標(biāo)之外，識(shí)別近距離并入的車(chē)輛，車(chē)道線(xiàn)模糊路段的處理，進(jìn)出匝道的能力，都屬于當(dāng)前輔助駕駛還未能良好解決的長(zhǎng)尾問(wèn)題。隨著高級(jí)別輔助駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)入復(fù)雜的市區(qū)，長(zhǎng)尾問(wèn)題會(huì)不會(huì)爆炸式增加？這些都還尚待回答。在得到明確答案之前，保持敬畏之心，不光是對(duì)企業(yè)和技術(shù)人員的要求，更是對(duì)每個(gè)普通消費(fèi)者的要求。

輔助駕駛的最大隱患是人性

但是就算交通參與者都對(duì)輔助駕駛保持敬畏之心，安全隱患也無(wú)法消失，因?yàn)楝F(xiàn)階段輔助駕駛功能最大的隱患不是技術(shù)，而是對(duì)人性的挑戰(zhàn)。

據(jù)一位評(píng)測(cè)過(guò)市售大部分自動(dòng)駕駛車(chē)型的評(píng)測(cè)人員介紹，作為專(zhuān)業(yè)人員，在評(píng)測(cè)之前，他本人對(duì)于輔助駕駛并不完全信任，但隨著測(cè)試?yán)锍痰脑黾?，他開(kāi)始產(chǎn)生對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的依賴(lài)。特別是在沒(méi)有評(píng)測(cè)工作，不需要記錄數(shù)據(jù)的時(shí)候，注意力很難一直集中在環(huán)境觀(guān)察上。

這種反應(yīng)其實(shí)是當(dāng)前輔助駕駛最大的隱患。在消費(fèi)者逐漸熟悉輔助駕駛系統(tǒng)的過(guò)程中，因?yàn)檫@類(lèi)系統(tǒng)可以緩解疲勞，消費(fèi)者會(huì)快速產(chǎn)生對(duì)系統(tǒng)的信賴(lài)。這是人性使然，沒(méi)有人會(huì)不喜歡偷懶。即便消費(fèi)者在使用輔助駕駛功能前進(jìn)行過(guò)充分培訓(xùn)，也很難避免對(duì)輔助駕駛產(chǎn)生沉迷與信賴(lài)。

而在使用這一系統(tǒng)時(shí)，輔助駕駛一方面讓駕駛者的身體獲得放松，同時(shí)又要求精神上保持高度警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。這種南轅北轍，挑戰(zhàn)人性的要求，很少有駕駛員能做到。

當(dāng)然，對(duì)于監(jiān)測(cè)駕駛員是否保持專(zhuān)注，所有輔助駕駛開(kāi)發(fā)者都開(kāi)發(fā)了相應(yīng)功能，包括最簡(jiǎn)單的方向盤(pán)扭力傳感器，以及基于疲勞監(jiān)測(cè)發(fā)展而來(lái)的注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。但是不要低估人性對(duì)偷懶的渴望，網(wǎng)上展示的各種欺騙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工具層出不窮，在輔助駕駛狀態(tài)下，吃喝、化妝、玩手機(jī)甚至睡覺(jué)的反面案例屢見(jiàn)不鮮。

谷歌在2018年徹底放棄輔助駕駛的開(kāi)發(fā)，將資源全部集中在無(wú)人干預(yù)的全自動(dòng)駕駛研發(fā)上，就是因?yàn)樵陂_(kāi)發(fā)過(guò)程中研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)時(shí)間使用輔助駕駛功能的駕駛員很難保持注意力集中，這會(huì)大大增加發(fā)生惡性事故的概率。

谷歌曾經(jīng)的擔(dān)憂(yōu)如今正頻繁成為現(xiàn)實(shí)。不要指望有了車(chē)企的充分告知，消費(fèi)者就能在使用輔助駕駛功能時(shí)持續(xù)保持注意力集中。隨著身體的放松，精神的松懈是必然結(jié)果。永遠(yuǎn)不要嘗試挑戰(zhàn)人性，沒(méi)人想知道結(jié)果如何。

輔助駕駛應(yīng)是保鏢，而非保姆

8月12日，蔚來(lái)ES8在沈海高速上發(fā)生事故的同一天，工業(yè)和信息化部在網(wǎng)站上公布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》（下稱(chēng)意見(jiàn)），加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)功能的監(jiān)管已經(jīng)成為必選項(xiàng)。

意見(jiàn)中的重要內(nèi)容有以下三項(xiàng)：

1、未經(jīng)審批，不得通過(guò)在線(xiàn)等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能。

2、嚴(yán)格履行告知義務(wù)。企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車(chē)輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

3、加強(qiáng)輔助駕駛功能安全管理。企業(yè)應(yīng)采取脫手檢測(cè)等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。

除了政府監(jiān)管之外，行業(yè)自律也在加強(qiáng)，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO李想8月16日在朋友圈中表示，應(yīng)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)。避免夸張的宣傳造成用戶(hù)使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入。

如何稱(chēng)呼各種水平的輔助駕駛并非關(guān)鍵問(wèn)題，依然是治標(biāo)不治本。想要讓消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)有合理認(rèn)知的話(huà)，宣傳當(dāng)中應(yīng)杜絕使用“自動(dòng)”一詞，同時(shí)還要避免強(qiáng)調(diào)脫手脫腳的駕駛能力，讓輔助駕駛回歸本色，更多強(qiáng)調(diào)以緊急避讓、緊急制動(dòng)為代表的主動(dòng)安全技術(shù)，讓輔助駕駛成為保護(hù)駕駛員安全的保鏢，而非事事代勞的保姆。