8月10日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2021年第7批）、《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第347批）和《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第三十批）等公告。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，申報(bào)本批《公告》新產(chǎn)品的汽車、摩托車、低速汽車生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)731戶，其中，純電動(dòng)產(chǎn)品共107戶企業(yè)266個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共8戶企業(yè)12個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共15戶企業(yè)30個(gè)型號(hào)。

在《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2021年第7批）》中，維科網(wǎng)鋰電注意到，在新發(fā)布的185款車型中，僅有31款車型配套三元電池，占比16.76%，并且客車與貨車，基本上全部配套磷酸鐵鋰電池；149款車型配套磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)80.54%。

此外，無鈷電池配套一款長城歐拉汽車。還有4款車型的配套電池僅標(biāo)注為鋰離子電池，到底是三元還是鐵鋰，未知。

系統(tǒng)能量密度最高的電池來自三元，配套的車型是中國第一汽車集團(tuán)有限公司紅旗牌純電動(dòng)多用途乘用車。該電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到206.00Wh/Kg。

圖片來源：工信部網(wǎng)頁截圖

值得注意的是，這不止是唯一超過200.00Wh/Kg的系統(tǒng)能量密度，而且是唯一超過190.00Wh/Kg的系統(tǒng)能量密度。排在第二位的是185.00Wh/Kg，該系統(tǒng)能量密度配套于廣汽埃安；排在第三位是的183.23Wh/Kg，配套于豪情汽車。都是三元電池。

這是僅有的三款能量密度超過180Wh/Kg的電池系統(tǒng)。

續(xù)航里程最長的車型不是乘用車，配套的電池不是三元電池。安徽安凱汽車股份有限公司的一款安凱牌純電動(dòng)城市客車，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程（等速法）高達(dá)835km，其搭載的電池系統(tǒng)能量密度為161.27Wh/Kg，屬于磷酸鐵鋰電芯。

圖片來源：工信部網(wǎng)頁截圖

續(xù)航里程排名第二的仍然是客車，為江西江鈴集團(tuán)晶馬汽車有限公司的一款晶馬牌純電動(dòng)城市客車，續(xù)航里程750km，搭載電池系統(tǒng)能量密度為161.27Wh/Kg的磷酸鐵鋰。

排名第三的才是純電動(dòng)乘用車，為續(xù)航712km的吉利極氪，搭載電池系統(tǒng)能量密度為176.6Wh/Kg的三元電池。

電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)185.00Wh/Kg的三元電池，搭載于廣汽埃安，續(xù)航里程為702km。

此外，無鈷電池的電池系統(tǒng)能量密度也達(dá)到了172.3Wh/Kg，搭載于長城歐拉，續(xù)航里程為600km。這無疑極有競(jìng)爭(zhēng)力。

重點(diǎn)來了，比亞迪與特斯拉新發(fā)布的車型，各自有怎么樣的表現(xiàn)？

先看比亞迪。比亞迪牌BYD6490SBEV7純電動(dòng)多用途乘用車（比亞迪唐）有新車型。該車長寬高分別是4900mm、1950mm、1725mm，重2965kg（約3噸），續(xù)航里程高達(dá)700km。

比亞迪唐搭載系統(tǒng)能量密度高達(dá)150Wh/Kg的磷酸鐵鋰電池（刀片電池）。

圖片來源：工信部網(wǎng)頁截圖

再看特斯拉。磷酸鐵鋰電池版本的特斯拉，長寬高分別是4750mm、1921mm、1624mm，重2335kg（約2.34噸），續(xù)航里程僅545km。

磷酸鐵鋰電池版本特斯拉搭載的電池系統(tǒng)能量密度為126Wh/Kg（寧德時(shí)代供應(yīng)）。

圖片來源：工信部網(wǎng)頁截圖

即使是搭載三元電池版的特斯拉，其最大續(xù)航里程也僅為640km。

圖片來源：工信部網(wǎng)頁截圖

經(jīng)對(duì)比可發(fā)現(xiàn)，無論是電池系統(tǒng)能量密度，還是續(xù)航里程，比亞迪完勝。近期，特斯拉降價(jià)，比亞迪也跟著降價(jià)，兩者的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

特斯拉也“眼紅”刀片電池。近日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”。目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。

外媒的消息則進(jìn)一步指出，刀片電池配套的第一款特斯拉車型，將是入門版車型——Model 2，特斯拉官方表示其開發(fā)進(jìn)程順利，最早將在今年年底小批量試產(chǎn)。而根據(jù)特斯拉CEO馬斯克在去年電池日所說的，這款車型將由中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)并在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)，售價(jià)為2.5萬美元（約16.19萬元人民幣）。

這些都不是空穴來風(fēng)。對(duì)此，比亞迪方面雖然表示“不予置評(píng)”，但是其擴(kuò)產(chǎn)的步伐卻在快速推進(jìn)中。無為弗迪的成立是一個(gè)例子，鹽城弗迪的成立則更坐實(shí)了比亞迪電池快速擴(kuò)產(chǎn)。此外，市場(chǎng)也認(rèn)為“不予置評(píng)”四個(gè)字基本等于默認(rèn)。

最新消息是，8月11日，比亞迪公司回應(yīng)鳳凰網(wǎng)科技：從未向媒體表示將對(duì)特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，亦未表示“刀片電池”將用于Model Y。

然而，未向媒體表示，不等于沒有做這個(gè)準(zhǔn)備，或許，他們之間有保密協(xié)議？

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