電動汽車成主流似乎已經(jīng)沒有什么懸念，美國也一樣。電動汽車越多，需要的電池也越多，于是乎，電池短缺可能會成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

德國ATS Automation Tooling Systems在全球協(xié)助企業(yè)搭建電池生產(chǎn)線，公司總裁Udo Panenka說：“我每天都與汽車企業(yè)的CEO們打交道。他們有很大的野心，但如何實現(xiàn)并沒有明確堅定的計劃。一些西方企業(yè)開始自己生產(chǎn)電芯，降低對亞洲電池制造商的依賴。這樣做很有必要，我們需要更多電芯，需要在自己的區(qū)域生產(chǎn)。但要達成電動汽車目標仍然有很大壓力。”

Udo Panenka繼續(xù)說：“每個人都在優(yōu)化設(shè)計，伴隨著技術(shù)的進步、電池成本的下降，大家都想造出最好的電池。如果企業(yè)想在未來2-3年推出電動汽車，就需要改變游戲規(guī)則，以不同的方法應(yīng)對如此復(fù)雜的自動化項目。如果不這樣做的話，OEM及他們的一級供應(yīng)商就無法生產(chǎn)足夠多的電池?！?/p>企業(yè)應(yīng)該看到未來技術(shù)變化的潛能，在設(shè)計時要做好準備，確保生產(chǎn)線可以升級，否則當電芯與封裝技術(shù)進化時，企業(yè)可能會發(fā)現(xiàn)投資搭建的生產(chǎn)線很快就會過時。匆忙投入生產(chǎn)的電池組可能會面臨更大規(guī)模的召回。?

Voltaiq為企業(yè)提供電池情報，公司CEO Tal Sholklapper說，2020年下半年，通用汽車、現(xiàn)代和福特召回15萬輛電動汽車，全都是因為LG Energy Solution和三星SDI的電池出了問題。2017年至2019年生產(chǎn)的Chevrolet Bolts部分被召回，車主接到通知說最好將車停在戶外。

英國Ricardo Performance Products為電動汽車提供動力系統(tǒng)解決方案，公司高管Martin Starkey指出，2030年之前英國將會禁止出售新汽油柴油汽車。他說：“在英國的汽車銷售中電動汽車所占比重不到10%，所以英國現(xiàn)在要加速推廣。英國對電池供應(yīng)有特殊需求：既要滿足高銷量大型汽車廠的要求，又要滿足細分市場的要求。為英國一些關(guān)鍵市場提供支持并不簡單。”

Guidehouse Insights公司分析師Sam Abuelsamid有類似看法，他說：“電池短缺的確是一個嚴重風(fēng)險。雖然承諾要銷售大量電動汽車，但現(xiàn)在英國生產(chǎn)的電池只能滿足很小一部分需求。即使是已經(jīng)宣布的新電池產(chǎn)能也與承諾的產(chǎn)品不一致。如果歐盟、加州及其它地區(qū)禁止銷售新內(nèi)燃機汽車的措施達成目標，我們就要更加努力了?！?/p>按照Sam Abuelsamid的說法，通用汽車的電池產(chǎn)能可以滿足短期需求，也就是到了2025年時在北美、中國每年銷售100多萬輛電動汽車，這樣的需求能滿足。有兩座通用汽車電池廠正在建設(shè)，2025年之前還會再建兩座。

通用汽車在聲明中表示：“通用汽車與LG Energy Solution合作在美國建造兩座電池廠，一座位于俄亥俄Lordstown，一座位于田納西Spring Hill。我們已經(jīng)說過要加速建廠速度，在2025年之前再建兩座電池廠，這樣全球電池制造產(chǎn)能就可以增加不少。我們開發(fā)的Ultium電池在密歇根州沃倫市埃斯蒂斯工程中心電池實驗室接受嚴格檢驗，電池還在其它地方接受虛擬及道路測試。數(shù)據(jù)顯示Ultium電池的壽命可以達到100萬英里?！?/p>美國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Lucid自己組建生產(chǎn)線，公司新聞發(fā)言人稱：“Lucid為我們的汽車設(shè)計專用電池模塊，我們會在亞利桑那州建設(shè)自己的電池廠，我們深信產(chǎn)能可以跟上需求?！?/p>Tal Sholklapper不太樂觀，他認為在美國電池工程師已經(jīng)嚴重短缺，汽車制造商沒有足夠的測試能力或者足夠的數(shù)據(jù)，無法確定電池好不好。理解數(shù)據(jù)也是需要時間的。全球各地的氣溫與氣候各不相同，電池要使用10-12年，電池制造商如何獲得認證是一個大挑戰(zhàn)。

Abuelsamid認為電池設(shè)計相當復(fù)雜，并沒有想象的簡單。他說：“在測試之時，你找到需要解決的問題。如果不按順序執(zhí)行，就需要返工，成本、時間和金錢都會增加。如果你按照順序辦事，就必須加速前進，否則有可能被無法正常運轉(zhuǎn)的東西卡住，或者在生產(chǎn)時發(fā)現(xiàn)方案已經(jīng)過時?！?/p>2014年至2017年，松下和特斯拉花了3年時間準備才開始在內(nèi)華達生產(chǎn)電池，到了2019年產(chǎn)能才達到目標產(chǎn)能的三分之二。電池本身很復(fù)雜，建造并運營電池工廠也很復(fù)雜。Tal Sholklapper談到一個例子，說有一個電池組裝項目客戶發(fā)出400多條修改命令，這足以說明生產(chǎn)電池的成本很高，需要投入大量時間。他認為電池生產(chǎn)商應(yīng)該派專家進入客戶的電池設(shè)計團隊，確保計劃可以落地。對于汽車制造商和汽車組件供應(yīng)商，目前建設(shè)生產(chǎn)線的時間窗口大約是2-3年，如果可能，應(yīng)該盡力將時間壓縮到10個月。

除了生產(chǎn)，獲得電池原材料也是一大挑戰(zhàn)，比如鈷。鋰相對來說還好辦一些，美國的鋰產(chǎn)量也在增加。通用汽車已經(jīng)投資一個項目，從加州索爾頓湖（Salton Sea）提取鋰。

由此可見，當各國爭相開始生產(chǎn)電動汽車，鋰電池將會成為重要戰(zhàn)略資源。