[導讀]9月6日下午，來自彭博社的消息稱，寶馬汽車公司增加了電池訂單，以跟上不斷增長的電動汽車需求。據(jù)了解，今年上半年，寶馬旗下的電動汽車出貨量占總汽車出貨量的11%以上。寶馬首席執(zhí)行官OliverZipse在接受采訪時表示，寶馬汽車公司目前的電池合同價值超過了200億歐元（約1532....
9月6日下午，來自彭博社的消息稱，寶馬汽車公司增加了電池訂單，以跟上不斷增長的電動汽車需求。據(jù)了解，今年上半年，寶馬旗下的電動汽車出貨量占總汽車出貨量的11%以上。
寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse在接受采訪時表示，寶馬汽車公司目前的電池合同價值超過了200億歐元（約1532.56億元人民幣），高于此前的120億歐元（約919.54億元人民幣）。寶馬汽車的電池需求增長幅度達到了40%。
Zipse稱，寶馬所需的電池，將用于i4轎車、iX運動型多用途車和寶馬2024年生產(chǎn)的其他車型，并計劃在明年開始轉(zhuǎn)向新一代電池。
“我們正在跟隨市場，”Zipse表示，“上半年的情況表明，公司正在增長，并獲得了更多市場份額。我們電氣化策略是正確的?！?/span>
據(jù)悉，寶馬增加的電池訂單主要由中國的寧德時代和億緯鋰能、韓國的三星SDI和瑞典的Northvolt負責。
寶馬的電氣化戰(zhàn)略
寶馬汽車的新能源汽車戰(zhàn)略是：2025年前，推出25款電動車和插電式混合動力汽車，將其全球電動車和插電式混合動力車的銷量比例提升到15%-25%。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，事實上，寶馬汽車實現(xiàn)新能源汽車占銷售比例達到15%-25%的目標有可能提前。
2020年年底，Zipse對德國日報表示，寶馬計劃增加電動汽車的生產(chǎn)，“我們正在大幅增加電動車的數(shù)量。在2021年到2023年期間，我們將比原計劃多生產(chǎn)25萬輛電動汽車?！?/span>
與之相對應的是，寶馬集團2021年1月15日宣布，將2021年包括插電混動式在內(nèi)的電動車的銷量目標提高了50%。數(shù)據(jù)方面，寶馬集團2020年出售了19.3萬輛電動車，包括純電動和插電混動式汽車。
寶馬希望到2023年，銷售的汽車中大約有20%采用電動引擎，而2020年這一比例約為8%。這一目標顯然較最早提出的戰(zhàn)略更加激進。
更長遠的規(guī)劃方面，Zipse表示，寶馬汽車未來10年完成將第1000萬輛純電動車交付；到2030年，預計在全球生產(chǎn)的車輛有一半將是純電動車，MINI品牌也將完全電動化；與此同時全生命周期的單車碳排放也將減少40%。
理想是豐滿的，而當前寶馬則面臨著“芯片荒”的問題。寶馬汽車目前同樣受到半導體短缺的限制。在上個月，該公司預測，到今年年底，短缺情況將進一步惡化。
“幾周前我們曾表示下半年將會更加困難，這就是我們現(xiàn)在看到的情況，”Zipse表示，“未來將更加困難，并且，這個問題將持續(xù)數(shù)月?！?/span>
除了“芯片荒”，事實上還有“電池荒”。不過，在電池方面，寶馬已大力度發(fā)放訂單，確保電池供應安全。
寶馬的電池供應商們
上文有說到，寶馬增加的電池訂單主要由寧德時代、億緯鋰能、三星SDI和Northvolt負責。那么，這四家動力電池企業(yè)的產(chǎn)能如何，是否能為寶馬汽車及時提供足夠多的優(yōu)質(zhì)電池值得注意。
寧德時代
作為全球動力電池出貨量第一的巨頭，寧德時代的實力毋庸置疑。
根據(jù)半年報，寧德時代的產(chǎn)能為65.45GWh，產(chǎn)量60.34GWh，產(chǎn)能利用率為92.2%，在建產(chǎn)能92.5GWh。
目前，寧德時代已規(guī)劃寧德漳灣區(qū)(東僑/湖東/湖西)、寧德車里灣、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根等8大獨資生產(chǎn)基地，加上與車企合資產(chǎn)能，寧德時代總規(guī)劃產(chǎn)能超過600GWh。?
在8月12日，寧德時代發(fā)布公告稱，擬定增募資不超582億元，用于福鼎時代、瑞慶時代一期、江蘇時代四期、車里灣、寧德湖西二期等項目。
而在8月18日，寧德時代與上海市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。寧德時代將在上海設立創(chuàng)新中心及國際功能總部、高端制造基地、未來能源研究院等相關項目。
同日，寧德時代還與四川發(fā)展簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時代將與四川發(fā)展及其他6家公司深化合作，在儲能、充換電設施、航空動力研發(fā)、上游材料一體化、智能礦山采掘、零部件供應、商用車電動化等領域攜手構(gòu)建優(yōu)勢互補、合作共贏的新格局。
億緯鋰能
作為深耕鋰電池多年的巨頭，億緯鋰能的實力非常強勁，不然也不會與特斯拉等車企巨頭不停地傳出“緋聞”。
據(jù)了解，億緯鋰能今年8次加碼擴產(chǎn)動力及儲能電池產(chǎn)能，包括乘用車鋰離子動力電池一二期項目、xHEV電池系統(tǒng)一二期項目、荊門掇刀區(qū)年產(chǎn)104.5GWh動力儲能電池產(chǎn)業(yè)園（含已建11GWh、在建11GWh和擬建82.5GWh）、與林洋能源合資10GWh儲能電池項目、總投資24.5億元的鋰電池產(chǎn)線擴建項目、荊門高新區(qū)30GWh項目等，加上惠州原有產(chǎn)能、以及與SKI合資的27GWh三元軟包產(chǎn)能。
據(jù)了解，目前億緯鋰能動力 儲能電池總產(chǎn)能規(guī)劃已超210GWh。
三星SDI
據(jù)了解，三星SDI主攻方形三元電池，目前單體能量密度約為220-250Wh/kg；三星SDI產(chǎn)品線齊全，包括BEV純電動汽車用電池、PHEV用電池、HEV用電池、為低壓系統(tǒng)設計高功率電池。
今年上半年三星SDI裝機量5.9GWh，同比增長了103.4%。
產(chǎn)能方面，目前三星SDI動力電池工廠主要分布在韓國蔚山、中國西安、匈牙利。此前三星SDI的產(chǎn)能擴張略為保守，2021年開始變得更為積極，預計后續(xù)三星SDI將加大投資擴建中國西安和馬來西亞的電池產(chǎn)能，并投資約8.9億美元擴建匈牙利基地使其產(chǎn)能翻倍至20GWh。
此外，三星SDI或?qū)⒔ㄔO第三座標準方形電芯電池廠。
Northvolt
資料顯示，Northvolt是一家位于瑞典的電池初創(chuàng)企業(yè)，成立于2016年10月。
據(jù)了解，Northvolt鋰離子電池超級工廠的擴建計劃已在進行之中，并計劃于2021年實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。不過目前暫沒有該企業(yè)電池量產(chǎn)的消息。
在6月8日，Northvolt表示，已籌集27.5億美元（約175.78億元人民幣），將其在瑞典的工廠從40GWh擴大到60GWh，以滿足主要客戶不斷增長的需求。
此外，Northvolt首席執(zhí)行官曾表示，該公司的目標是到2030年實現(xiàn)約150GWh的電池產(chǎn)能，相當于歐洲市場需求1/4的份額，即相當于200萬輛特斯拉汽車的電池。
總結(jié)
寶馬只是汽車電動化浪潮中的一家車企而已，其下發(fā)的動力電池訂單已經(jīng)如此巨大。
包括戴姆勒、大眾、通用、福特、日產(chǎn)、豐田、本田等國際車企以及上汽、一汽、廣汽等國內(nèi)車企，他們的電動化戰(zhàn)略比起寶馬同樣不遜色。
市場對優(yōu)質(zhì)動力電池的旺盛需求，將長時間持續(xù)。這是動力電池企業(yè)的巨大市場機遇。
OFweek視頻號今日熱點科技資訊推薦
寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse在接受采訪時表示，寶馬汽車公司目前的電池合同價值超過了200億歐元（約1532.56億元人民幣），高于此前的120億歐元（約919.54億元人民幣）。寶馬汽車的電池需求增長幅度達到了40%。
Zipse稱，寶馬所需的電池，將用于i4轎車、iX運動型多用途車和寶馬2024年生產(chǎn)的其他車型，并計劃在明年開始轉(zhuǎn)向新一代電池。
“我們正在跟隨市場，”Zipse表示，“上半年的情況表明，公司正在增長，并獲得了更多市場份額。我們電氣化策略是正確的?！?/span>
據(jù)悉，寶馬增加的電池訂單主要由中國的寧德時代和億緯鋰能、韓國的三星SDI和瑞典的Northvolt負責。
寶馬的電氣化戰(zhàn)略
寶馬汽車的新能源汽車戰(zhàn)略是：2025年前，推出25款電動車和插電式混合動力汽車，將其全球電動車和插電式混合動力車的銷量比例提升到15%-25%。
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，事實上，寶馬汽車實現(xiàn)新能源汽車占銷售比例達到15%-25%的目標有可能提前。
2020年年底，Zipse對德國日報表示，寶馬計劃增加電動汽車的生產(chǎn)，“我們正在大幅增加電動車的數(shù)量。在2021年到2023年期間，我們將比原計劃多生產(chǎn)25萬輛電動汽車?！?/span>
與之相對應的是，寶馬集團2021年1月15日宣布，將2021年包括插電混動式在內(nèi)的電動車的銷量目標提高了50%。數(shù)據(jù)方面，寶馬集團2020年出售了19.3萬輛電動車，包括純電動和插電混動式汽車。
寶馬希望到2023年，銷售的汽車中大約有20%采用電動引擎，而2020年這一比例約為8%。這一目標顯然較最早提出的戰(zhàn)略更加激進。
更長遠的規(guī)劃方面，Zipse表示，寶馬汽車未來10年完成將第1000萬輛純電動車交付；到2030年，預計在全球生產(chǎn)的車輛有一半將是純電動車，MINI品牌也將完全電動化；與此同時全生命周期的單車碳排放也將減少40%。
理想是豐滿的，而當前寶馬則面臨著“芯片荒”的問題。寶馬汽車目前同樣受到半導體短缺的限制。在上個月，該公司預測，到今年年底，短缺情況將進一步惡化。
“幾周前我們曾表示下半年將會更加困難，這就是我們現(xiàn)在看到的情況，”Zipse表示，“未來將更加困難，并且，這個問題將持續(xù)數(shù)月?！?/span>
除了“芯片荒”，事實上還有“電池荒”。不過，在電池方面，寶馬已大力度發(fā)放訂單，確保電池供應安全。
寶馬的電池供應商們
上文有說到，寶馬增加的電池訂單主要由寧德時代、億緯鋰能、三星SDI和Northvolt負責。那么，這四家動力電池企業(yè)的產(chǎn)能如何，是否能為寶馬汽車及時提供足夠多的優(yōu)質(zhì)電池值得注意。
寧德時代
作為全球動力電池出貨量第一的巨頭，寧德時代的實力毋庸置疑。
根據(jù)半年報，寧德時代的產(chǎn)能為65.45GWh，產(chǎn)量60.34GWh，產(chǎn)能利用率為92.2%，在建產(chǎn)能92.5GWh。
目前，寧德時代已規(guī)劃寧德漳灣區(qū)(東僑/湖東/湖西)、寧德車里灣、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根等8大獨資生產(chǎn)基地，加上與車企合資產(chǎn)能，寧德時代總規(guī)劃產(chǎn)能超過600GWh。?
在8月12日，寧德時代發(fā)布公告稱，擬定增募資不超582億元，用于福鼎時代、瑞慶時代一期、江蘇時代四期、車里灣、寧德湖西二期等項目。
而在8月18日，寧德時代與上海市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。寧德時代將在上海設立創(chuàng)新中心及國際功能總部、高端制造基地、未來能源研究院等相關項目。
同日，寧德時代還與四川發(fā)展簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時代將與四川發(fā)展及其他6家公司深化合作，在儲能、充換電設施、航空動力研發(fā)、上游材料一體化、智能礦山采掘、零部件供應、商用車電動化等領域攜手構(gòu)建優(yōu)勢互補、合作共贏的新格局。
億緯鋰能
作為深耕鋰電池多年的巨頭，億緯鋰能的實力非常強勁，不然也不會與特斯拉等車企巨頭不停地傳出“緋聞”。
據(jù)了解，億緯鋰能今年8次加碼擴產(chǎn)動力及儲能電池產(chǎn)能，包括乘用車鋰離子動力電池一二期項目、xHEV電池系統(tǒng)一二期項目、荊門掇刀區(qū)年產(chǎn)104.5GWh動力儲能電池產(chǎn)業(yè)園（含已建11GWh、在建11GWh和擬建82.5GWh）、與林洋能源合資10GWh儲能電池項目、總投資24.5億元的鋰電池產(chǎn)線擴建項目、荊門高新區(qū)30GWh項目等，加上惠州原有產(chǎn)能、以及與SKI合資的27GWh三元軟包產(chǎn)能。
據(jù)了解，目前億緯鋰能動力 儲能電池總產(chǎn)能規(guī)劃已超210GWh。
三星SDI
據(jù)了解，三星SDI主攻方形三元電池，目前單體能量密度約為220-250Wh/kg；三星SDI產(chǎn)品線齊全，包括BEV純電動汽車用電池、PHEV用電池、HEV用電池、為低壓系統(tǒng)設計高功率電池。
今年上半年三星SDI裝機量5.9GWh，同比增長了103.4%。
產(chǎn)能方面，目前三星SDI動力電池工廠主要分布在韓國蔚山、中國西安、匈牙利。此前三星SDI的產(chǎn)能擴張略為保守，2021年開始變得更為積極，預計后續(xù)三星SDI將加大投資擴建中國西安和馬來西亞的電池產(chǎn)能，并投資約8.9億美元擴建匈牙利基地使其產(chǎn)能翻倍至20GWh。
此外，三星SDI或?qū)⒔ㄔO第三座標準方形電芯電池廠。
Northvolt
資料顯示，Northvolt是一家位于瑞典的電池初創(chuàng)企業(yè)，成立于2016年10月。
據(jù)了解，Northvolt鋰離子電池超級工廠的擴建計劃已在進行之中，并計劃于2021年實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。不過目前暫沒有該企業(yè)電池量產(chǎn)的消息。
在6月8日，Northvolt表示，已籌集27.5億美元（約175.78億元人民幣），將其在瑞典的工廠從40GWh擴大到60GWh，以滿足主要客戶不斷增長的需求。
此外，Northvolt首席執(zhí)行官曾表示，該公司的目標是到2030年實現(xiàn)約150GWh的電池產(chǎn)能，相當于歐洲市場需求1/4的份額，即相當于200萬輛特斯拉汽車的電池。
總結(jié)
寶馬只是汽車電動化浪潮中的一家車企而已，其下發(fā)的動力電池訂單已經(jīng)如此巨大。
包括戴姆勒、大眾、通用、福特、日產(chǎn)、豐田、本田等國際車企以及上汽、一汽、廣汽等國內(nèi)車企，他們的電動化戰(zhàn)略比起寶馬同樣不遜色。
市場對優(yōu)質(zhì)動力電池的旺盛需求，將長時間持續(xù)。這是動力電池企業(yè)的巨大市場機遇。
OFweek視頻號今日熱點科技資訊推薦
下載文檔
