車(chē)規(guī)級(jí)芯片，汽車(chē)元件。車(chē)規(guī)級(jí)是適用于汽車(chē)電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。2021年3月1日，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)自主創(chuàng)新，提出《關(guān)于提高車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈自主可控能力的建議》，以及《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車(chē)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的建議》;著眼綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，提出《關(guān)于加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車(chē)行業(yè)綠色低碳發(fā)展的建議》，以及《關(guān)于完善新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》。

月以來(lái)科技題材大顯身手，汽車(chē)芯片概念股平均漲幅超出同期滬指24個(gè)百分點(diǎn)以上，10股在此期間創(chuàng)下歷史新高。

高端汽車(chē)芯片傳來(lái)新消息。據(jù)湖北日?qǐng)?bào)，湖北芯擎科技有限公司武漢公司總經(jīng)理汪子元表示，由芯擎科技自主研發(fā)的第一代智能駕艙芯片SE1000，已經(jīng)進(jìn)入流片階段，將于今年四季度推向市場(chǎng)。

據(jù)悉，這是國(guó)內(nèi)首款基于先進(jìn)7納米工藝制程的車(chē)規(guī)級(jí)智能駕艙控制芯片，預(yù)計(jì)2022年完成上車(chē)集成和測(cè)試，將打破此前國(guó)外供應(yīng)商在這一市場(chǎng)的壟斷地位，并填補(bǔ)我國(guó)在自主設(shè)計(jì)高端智能駕艙平臺(tái)主芯片領(lǐng)域的空白。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)半導(dǎo)體晶圓代工廠(chǎng)商格芯(GlobalFoundries)表示，為應(yīng)對(duì)前所未有的全球供應(yīng)緊張，該公司今年有望將汽車(chē)芯片產(chǎn)量提高至少一倍，并將投入60億美元擴(kuò)大整體產(chǎn)能。

在這新增的60億美元中，40億美元將用于擴(kuò)大新加坡工廠(chǎng)的產(chǎn)能，德國(guó)和美國(guó)工廠(chǎng)各將各投資10億美元以擴(kuò)大產(chǎn)能。自2020年下半年以來(lái)，芯片短缺問(wèn)題就成為半導(dǎo)體行業(yè)的主旋律。如今，該問(wèn)題已對(duì)包括汽車(chē)、手機(jī)、游戲機(jī)、PC在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了影響。

格芯負(fù)責(zé)汽車(chē)業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁邁克·霍根(Mike Hogan)警告稱(chēng)，芯片供應(yīng)緊張的趨勢(shì)將“延續(xù)到明年，因?yàn)樾峦顿Y需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能”。格芯成立于2009年，是美國(guó)的一家芯片代工商，該公司的客戶(hù)包括高通、AMD、博通和意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics)等芯片制造商。

2021年8月下旬，豐田汽車(chē)公司對(duì)外發(fā)布，受疫情等原因引發(fā)芯片供應(yīng)不足的影響，將對(duì)8月下旬到9月的生產(chǎn)進(jìn)行大幅調(diào)整，全球減產(chǎn)約36萬(wàn)輛，減產(chǎn)規(guī)模達(dá)到原生產(chǎn)計(jì)劃的40%。

此前，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)基本上有這樣一個(gè)共識(shí)：豐田汽車(chē)芯片庫(kù)存充足且供應(yīng)鏈強(qiáng)大，是最有可能撐過(guò)芯片短缺“寒冬”的大型車(chē)企。然而現(xiàn)在看來(lái)過(guò)于樂(lè)觀(guān)了，目前這個(gè)冬天可能只過(guò)去了一半甚至更少的時(shí)間，豐田也撐不住了。

關(guān)于汽車(chē)行業(yè)芯片短缺，眾說(shuō)紛紜

早在2021年2月，國(guó)際某評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)曾表示，全球汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題或在2021年下半年緩解，不太可能對(duì)日本豐田汽車(chē)或本田汽車(chē)的財(cái)務(wù)狀況造成重大影響;同月，國(guó)外某研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2021年第一季度之后，大部分汽車(chē)生產(chǎn)將能夠恢復(fù)正常。

對(duì)我國(guó)汽車(chē)“芯片荒”背后的原因，除了外部被動(dòng)因素，內(nèi)部的主動(dòng)性問(wèn)題不應(yīng)忽視。張睿分析，從芯片制造的角度來(lái)看，根本原因是供需不平衡。另外，車(chē)規(guī)級(jí)芯片驗(yàn)證周期非常長(zhǎng)，門(mén)檻較高，企業(yè)必須提前積累。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在我國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模中，進(jìn)口芯片占有率達(dá)到90%，甚至關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國(guó)外壟斷，其他車(chē)身電子簡(jiǎn)單系統(tǒng)上的芯片自主化率不超過(guò)10%。

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，隨著新能源智能車(chē)芯片的成本大幅、快速提升，“中國(guó)能在這個(gè)巨大的市場(chǎng)中占領(lǐng)多大的份額是我們所面臨的問(wèn)題。”

“國(guó)內(nèi)有個(gè)別不法商販、游資集團(tuán)惡意搶購(gòu)芯片，囤積居奇、哄抬價(jià)格，造成部分汽車(chē)芯片價(jià)格持續(xù)上漲，有的上漲3~10倍，個(gè)別上漲達(dá)30~40倍，嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)有序生產(chǎn)和健康發(fā)展。”

對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商哄抬芯片價(jià)格對(duì)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響，市場(chǎng)監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)這種大幅加價(jià)行為，不僅不能增加產(chǎn)品供應(yīng)，緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零配件制造商、車(chē)企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，進(jìn)一步加劇供需失衡，推動(dòng)價(jià)格過(guò)快、過(guò)高上漲，擾亂了市場(chǎng)價(jià)格秩序。

“汽車(chē)芯片是汽車(chē)制造業(yè)重要元件，一輛普通汽車(chē)需要芯片200多顆，新能源汽車(chē)則至少需要500顆。”市場(chǎng)監(jiān)管總局在通報(bào)中指出，而當(dāng)前，汽車(chē)芯片短缺導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)明顯下降，我國(guó)6月份乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成155.5萬(wàn)輛和156.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降3.8%和4.7%。