?？?021年9月21日 /美通社/ -- 9月15-17日，2021世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）在海南如期舉行。世界新能源汽車大會(huì)是新能源汽車領(lǐng)域高規(guī)格、國際化及具有廣泛影響力的年度盛會(huì)。本屆大會(huì)一共包含20場(chǎng)會(huì)議論壇、會(huì)議展覽和多場(chǎng)同期活動(dòng)，來自全球新能源汽車領(lǐng)域的政產(chǎn)學(xué)研專家齊聚一堂，圍繞行業(yè)熱點(diǎn)話題展開了一番深入討論。

黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章作為受邀嘉賓，出席參加“智能網(wǎng)聯(lián)賦能新能源汽車發(fā)展”主論壇，并在論壇上發(fā)表了以《高性能自動(dòng)駕駛芯片賦能智慧出行》為主題的個(gè)人演講。

在演講中單記章強(qiáng)調(diào)，高性能計(jì)算是智能汽車軟硬件發(fā)展的核心和基礎(chǔ)，而高算力SOC芯片、AI計(jì)算平臺(tái)、良好的圖像處理能力是自動(dòng)駕駛演進(jìn)的基礎(chǔ)。

作為全球自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片引領(lǐng)者，黑芝麻智能已經(jīng)擁有了完善的自動(dòng)駕駛及車路協(xié)同產(chǎn)品矩陣。接下來，黑芝麻智能將依憑強(qiáng)大的車規(guī)級(jí)大算力芯片、開放的工具平臺(tái)及生態(tài)圈，持續(xù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加速汽車智能化轉(zhuǎn)型。

一、發(fā)展智能汽車和自動(dòng)駕駛均需突破算力瓶頸

如今，從人們的出行方式到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生巨變。

自動(dòng)駕駛作為引發(fā)變革的關(guān)鍵一環(huán)，不僅會(huì)徹底改變?nèi)藗兊娜粘３鲂蟹绞?，也將在未來成為人類社?huì)的核心生產(chǎn)力。近些年，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)取得不少進(jìn)展，部分場(chǎng)景下已開始廣泛落地。

黑芝麻智能判斷，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用會(huì)以L3為節(jié)點(diǎn)，分為兩條路徑。L3及以下的輔助駕駛，會(huì)以Tier1為主導(dǎo)，面向主機(jī)廠提供系統(tǒng)集成方案。L4-L5的高等級(jí)自動(dòng)駕駛，將會(huì)以互聯(lián)網(wǎng)公司為主導(dǎo)，在封閉或開放路況下實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)（如出租/物流/環(huán)衛(wèi)等）。

就整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，當(dāng)前正處于從傳統(tǒng)汽車時(shí)代向智能駕駛時(shí)代演進(jìn)的過程當(dāng)中，將來汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)進(jìn)一步邁入無人駕駛時(shí)代。

面對(duì)變革，單記章在演講中指出，高性能計(jì)算將是智能汽車軟硬件發(fā)展的核心和基礎(chǔ)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也需要算力支撐，高算力SOC芯片、AI計(jì)算平臺(tái)、良好的圖像處理能力是自動(dòng)駕駛演進(jìn)的基礎(chǔ)。

事實(shí)上，隨著汽車智能化縱深發(fā)展，自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)催生的新的需求也在促使汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向集中式演進(jìn)，由此對(duì)汽車芯片產(chǎn)生了新的要求。與此同時(shí)，“軟件定義汽車”意味著需要有預(yù)埋足夠強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，為后續(xù)軟件迭代提供算力支撐。

未來智能汽車和自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)都需突破算力瓶頸。這對(duì)于芯片公司來說，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)會(huì)。

二、“聰明車”+“智慧路”，雙引擎助力自動(dòng)駕駛突圍

自動(dòng)駕駛存在單車智能和車路協(xié)同兩種技術(shù)路徑，中國選擇了后者，如今正在大力推進(jìn)車路協(xié)同自動(dòng)駕駛的建設(shè)及落地。隨著中國相關(guān)支持政策的推出，AI、5G等技術(shù)的逐步成熟，預(yù)計(jì)在2021-2024年，車路協(xié)同將迎來一個(gè)黃金發(fā)展期。

同單車智能相比，車路協(xié)同自動(dòng)駕駛不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。更智能、高效、強(qiáng)大和穩(wěn)定的路側(cè)計(jì)算平臺(tái)，對(duì)于車路協(xié)同自動(dòng)駕駛落地來說是不可或缺的一環(huán)。

黑芝麻現(xiàn)已擁有完善的自動(dòng)駕駛及車路協(xié)同產(chǎn)品矩陣，解決方案包含感知算法、芯片以及域控制器，通過“聰明車”+“智慧路”雙引擎賦能智慧交通、推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。

其中，黑芝麻智能面向車路協(xié)同場(chǎng)景應(yīng)用推出的新一代車路協(xié)同路側(cè)感知計(jì)算平臺(tái)——FAD Edge，基于華山二號(hào)A1000自動(dòng)駕駛芯片打造，后續(xù)還將升級(jí)到華山二號(hào)A1000 Pro計(jì)算平臺(tái)，滿足行業(yè)對(duì)于更高算力路側(cè)感知平臺(tái)的需求。

三、黑芝麻智能：做既懂芯片又懂車的產(chǎn)業(yè)賦能者

汽車智能化大潮下，黑芝麻智能致力于通過領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、完整的產(chǎn)品體系、開放的生態(tài)系統(tǒng)以及靈活的商業(yè)模式，用芯賦能產(chǎn)業(yè)鏈、加速自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。

在車規(guī)級(jí)大算力芯片領(lǐng)域，擁有領(lǐng)先的自研IP是黑芝麻智能的一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)?；趦纱笞匝泻诵乃惴↖P：NeuralIQ ISP 圖像信號(hào)處理器及高性能深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法平臺(tái)DynamAI NN引擎，黑芝麻智能推出了華山系列高性能車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片。

其中，拳頭產(chǎn)品華山二號(hào)A1000芯片是國內(nèi)第一款通過功能安全認(rèn)證的自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片。而已經(jīng)流片的華山二號(hào)A1000 Pro支持 INT8 稀疏加速，INT8 算力為 106 TOPS，INT4 的算力達(dá)到了驚人的 196 TOPS，算力能夠支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，從泊車，城市內(nèi)部，到高速場(chǎng)景的無縫銜接。

與此同時(shí)，黑芝麻智能還擁有完善的車規(guī)認(rèn)證流程、成熟的研發(fā)體系以及豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。圍繞著核心產(chǎn)品——華山系列高性能車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，并配合高開放度的山海人工智能開發(fā)工具平臺(tái)、車路協(xié)同路側(cè)感知計(jì)算平臺(tái)，黑芝麻智能將成為整車廠、Tier1和整個(gè)出行行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的最佳助攻手。

另外，黑芝麻智能的商業(yè)化量產(chǎn)正在逐步推進(jìn)，已在產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立起了龐大的朋友圈生態(tài)。圍繞著L2/3級(jí)ADAS和自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)解決方案，黑芝麻智能和中國一汽、博世、上汽、東風(fēng)悅享、中科創(chuàng)達(dá)、亞太、保隆、所托瑞安等開展了一系列的商業(yè)合作。