什么汽車能續(xù)航1000公里以上?什么汽車還能為燒烤架以及各種露營(yíng)裝備“反向”充電?更別提它擁有4.68秒的0-100公里提速、全鋁制的底盤。沒錯(cuò)，這就是華為于上月底在上海車展發(fā)布的賽力斯SF5華為智選汽車。這款在社交圈被頻頻熱議的“華為汽車”，由于熱度太高，目前預(yù)約試駕機(jī)會(huì)也頗為難得。5月12日下午，經(jīng)特許，紅星新聞?dòng)浾呓K于有機(jī)會(huì)近距離“開箱”，體驗(yàn)了一把“華為智選”汽車的獨(dú)特魅力。在成都萬象城華為旗艦店一層，分別停放著藍(lán)色和銀色的兩輛汽車。

其前臉，擁有“∑”型的 LED 日間行車燈，非常醒目，而腰身在SUV里面明顯偏低矮，尤其如匍匐待發(fā)動(dòng)的獵豹，尾部圓潤(rùn)富有沖突力，加上躍動(dòng)的車身腰線設(shè)計(jì)以及柳葉車窗，怎么看都有保時(shí)捷SUV“內(nèi)味兒”。坐進(jìn)車內(nèi)經(jīng)記者實(shí)測(cè)，其后座軸距達(dá)到2.87米，而且地臺(tái)沒有燃油汽車常見的凸起。既滿足家用需求也顯得整體緊湊不臃腫。更為可喜的是，后備箱容積經(jīng)測(cè)試可以達(dá)到367升，將后排座椅放倒可以擴(kuò)展到723升，家庭的大部分使用需求都能滿足。

國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商眾多，但能夠自主研發(fā)芯片的卻鳳毛麟角。放眼全球，蘋果之所以能夠保持高端份額屹立不倒，除了饑餓銷售模式外，擁有核心技術(shù)才是其安身立命的根本。IOS系統(tǒng)，A系列芯片等都是蘋果的看家本領(lǐng)。而華為手機(jī)沖進(jìn)高端市場(chǎng)，當(dāng)然與其旗艦芯片麒麟9000系列密不可分，當(dāng)然作為通信起家的華為能夠設(shè)計(jì)的芯片不止手機(jī)芯片這一種，通訊芯片，PC芯片，路由器芯片等都是信手拈來。

國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商眾多，但能夠自主研發(fā)芯片的卻鳳毛麟角。放眼全球，蘋果之所以能夠保持高端份額屹立不倒，除了饑餓銷售模式外，擁有核心技術(shù)才是其安身立命的根本。IOS系統(tǒng)，A系列芯片等都是蘋果的看家本領(lǐng)。而華為手機(jī)沖進(jìn)高端市場(chǎng)，當(dāng)然與其旗艦芯片麒麟9000系列密不可分，當(dāng)然作為通信起家的華為能夠設(shè)計(jì)的芯片不止手機(jī)芯片這一種，通訊芯片，PC芯片，路由器芯片等都是信手拈來。

不過對(duì)于華為手機(jī)影響最大的還是麒麟芯片的停產(chǎn)。為了扭轉(zhuǎn)卡脖子的局面，華為宣布全面進(jìn)軍半導(dǎo)體領(lǐng)域。華為海思不斷的招攬行業(yè)人才，整合半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈。不僅推出了汽車芯片，屏幕驅(qū)動(dòng)IC也成功投產(chǎn)。近日，任正非再次表示，華為不會(huì)放棄手機(jī)業(yè)務(wù)，部分華為人將為海思種豆南山下，全力支持海思勇攀珠峰。

在手機(jī)業(yè)務(wù)受挫后，華為正在發(fā)力汽車業(yè)務(wù)。最新消息顯示，首款打華為HI品牌標(biāo)識(shí)的豪華智能轎車——北汽新能源極狐阿爾法S(HI版)，將于2021年底前進(jìn)駐華為實(shí)體店，在華為線上、線下渠道銷售。

與此同時(shí)，有關(guān)華為的另外一則消息，也引發(fā)了關(guān)注。9月24日晚間，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍接受媒體采訪時(shí)表示，華為從供應(yīng)商方面獲悉，他們確實(shí)有一些芯片獲得了美國(guó)許可，主要用于車部件的部分低端芯片。

眾所周知，高通與華為算是老對(duì)手了，特別是在手機(jī)芯片、5G芯片等方面。比如華為的麒麟芯片對(duì)陣高通的驍龍芯片，華為的巴龍系列基帶芯片，對(duì)陣高通的X系列基帶芯片。不過后來隨著芯片禁令，華為在手機(jī)芯片、基帶芯片上，無法與高通直接PK了，因?yàn)闊o法生產(chǎn)了，所以我們看到華為最近也大量用上了高通的芯片。

后來華為轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能汽車了，花大精力搞自動(dòng)駕駛等，而手機(jī)業(yè)務(wù)用上了高通芯片，于是很多人認(rèn)為接下來高通與華為可能不會(huì)直接PK了，畢竟戰(zhàn)場(chǎng)不一樣了。但讓人沒想到的是，這對(duì)老對(duì)手，接下來在智能汽車領(lǐng)域 ，也會(huì)繼續(xù)PK下去了。原因在于高通花了290億，買了一家自動(dòng)駕駛企業(yè)，接下來也會(huì)給車企提供技術(shù)，與華為同樣是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

高通收購(gòu)的這家企業(yè)叫做維寧爾，他是一家自動(dòng)駕駛Tier 1企業(yè)，高通將與合作伙伴SSW Partners以45億美元(約合290.03億元人民幣)的價(jià)格共同收購(gòu)維寧爾。在收購(gòu)之后，SSW Partners將把維寧爾的Arriver軟件業(yè)務(wù)交給高通，SSW Partners將保留維寧爾的Tier 1業(yè)務(wù)。而高通將把Arriver的計(jì)算機(jī)視覺、駕駛決策和輔助駕駛等資產(chǎn)融入進(jìn)自家的Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)中，然后為車企們提供更優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛方案，將自動(dòng)駕駛域控制器賣給整車廠。'

華為與蘋果不同，原因是華為能夠自研多種芯片，像手機(jī)芯片麒麟系列、通訊芯片巴龍系列、PC芯片鯤鵬、路由器凌霄，等等。在華為研發(fā)眾多的芯片中，廣泛被人熟知就是麒麟芯片和巴龍通訊芯片，而也就憑借這兩款芯片，成功讓華為手機(jī)進(jìn)入高端市場(chǎng)，尤其是在5G時(shí)代。

由于美修改芯片規(guī)則，導(dǎo)致臺(tái)積電等企業(yè)不能自由出貨，這影響了海思麒麟等芯片的量產(chǎn)，在這樣的情況下，華為全面進(jìn)入芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域。在過去的兩年時(shí)間里，華為一直對(duì)海思進(jìn)行投資、招聘新的芯片人才等，而華為成功推出了自主汽車芯片麒麟990A，自研的屏幕驅(qū)動(dòng)芯片已經(jīng)開始投產(chǎn)了。

日前，華為任正非再次就海思表態(tài)，其表示允許海思人繼續(xù)攀峰珠峰，部分華為人在山下種豆子等，并不斷送給那些登山的人。從任正非表態(tài)就能看出了，華為不會(huì)放棄海思芯片的決心是很堅(jiān)決的，更何況，任正非表態(tài)后，徐直軍表示會(huì)繼續(xù)投資海思，對(duì)其沒有盈利要求等。但讓人意外的是，就在任正非表態(tài)之后，華為大量上市高通新機(jī)，這讓不少人不解。