車規(guī)級芯片，汽車元件。車規(guī)級是適用于汽車電子元件的規(guī)格標準。2021年3月1日，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹瞄準智能網(wǎng)聯(lián)自主創(chuàng)新，提出《關于提高車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率，增強國內(nèi)汽車供應鏈自主可控能力的建議》，以及《關于加強數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護的建議》;著眼綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，提出《關于加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的建議》，以及《關于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》。

10月16日電，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，隨著海外疫情的改善，加之雖然不是很可信的臺積電的社會承諾，我仍然樂觀的堅信，汽車芯片供給最黑暗期已經(jīng)過去，未來會持續(xù)改善。但要到完全解除芯片的短缺，估計還是要到明年春節(jié)銷售高峰之后。畢竟中國市場的世界份額大，市場的秋冬季需求很強烈，因此短期期待完全緩解是比較難的。

“其實汽車芯片荒和全球新冠疫情的關系不大，外界對此有很深的誤讀。”來自日本瑞薩(Renesas)電子的工程師曾先生(化名)說道。

其實這是一次意料之外的采訪。周六上午帶兒子去足球俱樂部訓練，另一位孩子的家長曾先生在得知我是汽車媒體從業(yè)人員后，主動提起了這個話題。

曾先生說，疫情對汽車芯片荒的影響最多只占兩成，疫情下停工停產(chǎn)的又不止于汽車芯片，其它行業(yè)為何沒有出現(xiàn)產(chǎn)品荒?其實手機電腦更加倚賴上游的半導體企業(yè)，但是我們從未聽說過手機電腦因芯片荒而停產(chǎn)。

曾先生認為，汽車芯片荒是多種因素合成的結果，原因主要有以下四點：

第一就是疫情期間車企的減產(chǎn)計劃直接影響到了半導體上游企業(yè)。疫情發(fā)生后，很多車企都下調(diào)了產(chǎn)能計劃，導致供應需求下跌，硅晶圓上游產(chǎn)業(yè)也相應調(diào)整了產(chǎn)能。不過半導體行業(yè)產(chǎn)能調(diào)整周期很長，一般都在半年左右，所以當車企提升產(chǎn)能的時候，半導體上游企業(yè)沒有辦法跟上車企的節(jié)奏，進而導致芯片荒。

自去年以來，汽車芯片短缺問題備受關注。受芯片短缺影響，今年5月至9月我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5個月同比下降。記者從15日至16日在渝舉行的2021中國汽車供應鏈大會上了解到，“缺芯”問題在9月略有緩解，克服“芯荒”曙光初現(xiàn)，但芯片供應仍不能滿足生產(chǎn)需求。業(yè)內(nèi)認為，應強化車規(guī)級芯片與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提高芯片國產(chǎn)化率，構建融合網(wǎng)狀供應鏈生態(tài)等，打造安全可控的汽車芯片供應鏈。

記者在會上采訪了解到，目前，汽車芯片產(chǎn)能不足的問題依然嚴峻，疊加多重因素造成市場波動。多名業(yè)內(nèi)人士認為，目前國內(nèi)外多家晶圓代工廠均推出擴產(chǎn)計劃，產(chǎn)能釋放仍需要時間，預計芯片供應緊張的情況或?qū)⒀永m(xù)到2022年二季度，汽車行業(yè)芯片短缺可能進一步延續(xù)至2023年。

為應對芯片短缺，政府主管部門正集中力量解決。工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組，支持成立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強供需精準對接，并推動相關企業(yè)加快復工達產(chǎn)，保障特定芯片的供應。

與此同時，在整車廠、芯片企業(yè)等共同努力下，汽車芯片國產(chǎn)替代也加快推進。業(yè)內(nèi)認為，由于車規(guī)級芯片普遍采用更為成熟的制程，加之國內(nèi)芯片代工企業(yè)基本能滿足代工需求，國產(chǎn)汽車芯片替代機遇也已到來。

博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，2022年汽車行業(yè)芯片短缺問題會有一定緩解，但不能得到根本性解決?！懊髂?，汽車行業(yè)芯片短缺率預計將從當前的50%恢復到2020年年底時期的20%。”蔣健表示。

據(jù)了解，行業(yè)最初預測，芯片短缺問題對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響在今年5~6月份達到頂峰，從第三季度開始逐步緩解。不過，隨著馬來西亞疫情的爆發(fā)，芯片短缺問題又進一步加劇。“今年8月份，中國汽車(行業(yè))缺芯率達到了80%，從9月底開始慢慢好轉(zhuǎn)?！笔Y健表示。

當然，無論未來會怎么樣，至少今年下半年汽車行業(yè)"缺芯"的問題，應該是很難得到根本好轉(zhuǎn)了。目前的消息來看，樂觀一點也是在2022年中期，甚至預計要到2023年，全球汽車芯片供求關系才能恢復到疫情前的水平。

或許今年下半年并不是一個買車的好時機，如果是改善性購車需求，不妨觀望一下。不過要是剛需購車也沒辦法，畢竟疫情的影響還在，私家車需求增長也不可忽視。這方面的消費者如果上半年還是等待一個好價格的話，下半年最好還是關注一下自己看中的車型是否還有現(xiàn)車。

多方數(shù)據(jù)顯示，今年“金九銀十”的銷售旺季成色明顯不足。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會10月12日最新公布的9月份汽車產(chǎn)銷情況，我國汽車9月份的產(chǎn)量為207.7萬輛，銷量為206.7萬輛，與去年同期相比，分別下降了17.9%和19.6%。

在新車銷售市場遇冷的同時，二手車業(yè)務卻呈現(xiàn)一片火熱的景象，更有部分經(jīng)銷商以原價回收二手車。近日，記者在上海走訪發(fā)現(xiàn)，就有二手車批發(fā)商向記者表示：“現(xiàn)在二手車賣得都比較快，有時候一輛車剛到店10分鐘就能被賣掉，現(xiàn)在一天賣幾輛都是有可能的?！?

汽車消費市場購車優(yōu)惠縮水、提車周期延長，與汽車產(chǎn)業(yè)當前陷入的“缺芯”困境密切相關。中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長肖政三表示，“缺芯”問題短期內(nèi)得到快速緩解的可能性不大，疊加去年同期高對比基數(shù)的影響，汽車市場銷量增速放緩趨勢明顯。