美國時間10月20日，特斯拉公布了2021財年第三季度財報，實現(xiàn)總營收137.57億美元，同比增長57%；凈利潤16.18億美元，同比增長389%；汽車業(yè)務(wù)毛利率為30.5%，再創(chuàng)新高。

特斯拉不僅實現(xiàn)了有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利潤，還在當(dāng)天公布了一個重磅消息——所有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電動車型，全球范圍內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池。

基于此，特斯拉預(yù)計未來幾年里交付量將實現(xiàn)年均50%的增長。

不得不說，這實在是一個聰明的想法，因為不用降價，特斯拉就很有可能提升利潤率。同時，這也意味著磷酸鐵鋰技術(shù)路線進一步得到特斯拉的認可。

鋪墊已久

中國市場方面，去年7月，寧德時代憑借磷酸鐵鋰電池切入國產(chǎn)特斯拉Model 3供應(yīng)鏈；今年7月，嘗到低價甜頭的特斯拉繼續(xù)在Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上使用磷酸鐵鋰電池，并且還與寧德時代簽訂新的電池供貨合同。

海外市場方面，特斯拉早就開始試水。8月末，美國預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強版Model 3的用戶收到郵件，如果想要提前拿到車，可以選擇磷酸鐵鋰電池，且美國的車型庫存中也出現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池車型。

隨后馬斯克本人也公開表示自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，他稱：因為磷酸鐵鋰電池可以充電到100%，而三元鋰電池只建議充到90%。

甚至在更早之前的第二季度財報電話會上，馬斯克更是高調(diào)宣布，特斯拉未來三分之二的電池將使用磷酸鋰電池，三分之一將采用鎳電池。

而今，最新消息驗證了這一改變。

由此可知，特斯拉為了在全球范圍內(nèi)采用磷酸鐵鋰電池，稱得上是“蓄謀已久”。畢竟頻繁地調(diào)動車型價格已經(jīng)積累了不少抱怨，改用磷酸鐵鋰電池可以完美解決成本、售價與利潤率之間的矛盾。

磷酸鐵鋰全面超越三元

今年以來，受到車企電池技術(shù)路線選擇的影響，磷酸鐵鋰電池的裝機量占比持續(xù)攀升。

除了全球新能源龍頭車企特斯拉之外，大眾汽車在其今年舉辦的首場關(guān)于電池的“Power Day”上透露，未來磷酸鐵鋰電池會是其平臺車型主要電池路線之一；現(xiàn)代汽車也于近日宣布在全球范圍內(nèi)推出磷酸鐵鋰電池車型。

此外，計劃將于2024年推出電動汽車的科技巨頭蘋果公司，也將使用磷酸鐵鋰電池，并稱這是出于安全性的考慮。

車企的選擇就是最佳風(fēng)向標(biāo)，說明磷酸鐵鋰電池未來前景一片大好。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，我國動力電池產(chǎn)量共計23.2GWh，同比增長168.9%。其中，三元電池產(chǎn)量9.6GWh，占總產(chǎn)量41.6%，同比增長102.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量13.5GWh，占總產(chǎn)量58.3%，同比增長252.0%。

這是磷酸鐵鋰電池連續(xù)第5個月產(chǎn)量超過三元電池，且磷酸鐵鋰電池和三元電池之間的產(chǎn)量差距進一步拉大：8月，磷酸鐵鋰電池的市場份額超過三元電池近14個百分點；9月，已達到近17個百分點。

前三季度（1-9月），三元電池產(chǎn)量累計62.8GWh，占總產(chǎn)量46.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計71.6Wh，占總產(chǎn)量53.2%。

前三季度磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量的市場份額超過三元電池產(chǎn)量6.6個百分點。

銷量方面同樣如此。9月份，三元電池銷售7.6GWh，占總銷量42.9%；磷酸鐵鋰電池銷售10.1GWh，占總銷量56.9%。

前三季度，三元電池累計銷售49.3GWh，磷酸鐵鋰電池累計銷售56.7GWh。

顯然，磷酸鐵鋰電池的銷量也遠超三元。

裝車量方面，前三季度，三元電池裝車量累計47.1GWh，占總裝車量51.2%，同比累計上升99.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計44.8GWh，占總裝車量48.7%，同比累計上升332.0%。由此可知，前三季度磷酸鐵鋰電池裝車量較三元電池少2.3GWh。

不過，9月磷酸鐵鋰電池裝車量（13.5GWh）較三元電池裝車量（9.6GWh）多3.9GWh，可以預(yù)見，磷酸鐵鋰電池裝車量或?qū)⒃?-10月全面超越三元電池裝車量。

綜合上述數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰電池將在產(chǎn)量、銷量、裝車量、同比增長率等方面全面超越三元電池。

“老二”是誰

今年第三季度，特斯拉在生產(chǎn)和交付上的表現(xiàn)同樣令人印象深刻。其共生產(chǎn)了23.78萬輛新車，交付了創(chuàng)紀(jì)錄的24.13萬輛汽車，其中包括23.2萬輛Model 3和Model Y。

由以上數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉第三季度超過96%的銷量來自Model 3和Model Y，是不容置疑的主力銷量車型。同時，特斯拉已經(jīng)宣布全球范圍內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型改用磷酸鐵鋰電池，想必Model 3和Model Y的銷量將再上一個臺階。

而在節(jié)節(jié)攀升的銷量成績的同時，需要保障動力電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

當(dāng)前，特斯拉是從寧德時代處采購磷酸鐵鋰電池，但是于特斯拉而言，為了保證供應(yīng)鏈的安全，一般都不會只用一個供應(yīng)商的磷酸鐵鋰電池。

關(guān)于第二個供應(yīng)商的名單一直有不同的消息傳出，除了有極大可能的比亞迪之外，特斯拉的三元電池供應(yīng)商之一LG能源也在為之付諸努力中。

此前有消息稱，比亞迪和億緯鋰能將為特斯拉供應(yīng)電池，其中億緯鋰能予以否認，而比亞迪則回應(yīng)稱：從未向媒體表示將對特斯拉供應(yīng)刀片電池，亦未表示刀片電池將用于Model Y。

有觀點認為，“未向媒體表示”并不代表刀片電池就在特斯拉電池供應(yīng)商之外。

此外，近日有行業(yè)媒體再次報道稱，特斯拉旗下車型明年將會使用比亞迪的電池。

LG能源方面，其已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。

究竟誰能在寧德時代之后，成為特斯拉的第二個磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商，值得期待！