一、曲軸位置傳感器的作用、結構

1.曲軸位置傳感器作用

曲軸位置傳感器(CPS或CKP)，通常也稱為發(fā)動機轉速傳感器，是發(fā)動機控制系統最主要的傳感器之一，其功用是采集曲軸轉動角度和發(fā)動機轉速信號，并輸入ECU，以便確定噴射順序、噴射正時、點火順序、點火正時，然后根據信號監(jiān)測到的曲軸轉角波動大小來判斷發(fā)動機是否有失火現象。

2.曲軸位置傳感器類型

現在汽車曲軸位置傳感器主流的是磁脈沖式曲軸位置傳感器，它一般安裝于靠近飛輪的變速器殼體位置，見下圖。還有一種是霍爾式曲軸位置傳感器，一般安裝在曲軸前端的曲軸皮帶輪旁的位置，也有安裝在曲軸末端飛輪旁的變速器殼體上，現在已經不是主流。再有一種是光電式曲軸位置傳感器，現在基本已經淘汰。

1—多極傳感輪;2—插頭;3—曲軸位置傳感器

3. 磁脈沖式曲軸位置傳感器的結構

磁脈沖式曲軸位置傳感器用螺釘固定在發(fā)動機缸體上，由永磁鐵、線圈和連接器插頭組成，線圈即為信號線圈，永磁鐵上帶有一個磁頭，磁頭與信號轉子相對安裝，磁頭與導磁板連接構成導磁回路(下圖)。

二、曲軸位置傳感器工作原理

發(fā)動機控制單元根據讀取的信號計算出發(fā)動機轉速。為了正常啟動發(fā)動機，發(fā)動機控制單元檢查下列條件是否滿足：曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器發(fā)出的信號沒有錯誤;必須按規(guī)定的時間順序識別到這兩個信號。這一步驟稱為同步過程，并僅在車輛啟動時執(zhí)行。首先，同步使發(fā)動機控制單元能夠正確控制燃油噴射。不同步時不能啟動車輛。

如果在發(fā)動機啟動時(在曲軸旋轉第一圈時)，曲軸位置傳感器信號缺失，或識別出無效同步，便會立即開始進行診斷。這時將讀取凸輪軸位置傳感器信號。如果讀取了凸輪軸上的12個齒面，而故障仍然存在，便會存入一個故障。一旦運轉中的發(fā)動機未接收到曲軸位置傳感器信號，或不存在有效的同步，便會開始確認故障。

曲軸位置傳感器▲

1—軸傳感器;2—多極傳感輪;3—插頭連接器

曲軸位置傳感器特性線

從高相位到低相位的過渡標志著磁場的變化。在發(fā)動機控制單元中對這些變化進行計數。磁場兩次切換之間的偏差為6°曲軸轉角。

曲軸位置傳感器(特性曲線)▲

1—信號曲線(系統內部計算);2—多極傳感輪;3—基準信號

曲軸位置傳感器信號▲

1—曲軸位置傳感器參考信號;2—曲軸位置傳感器信號曲線

曲軸位置傳感器參數

三、曲軸位置傳感器電路

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磁感應式曲軸位置傳感器電路

(1)電路連接

在發(fā)動機運行中，當曲軸位置傳感器出現故障時，會導致信號中斷，發(fā)動機不能啟動或在運行時立即熄火，這時ECU可以診斷到故障并進行故障碼存儲。

維修圖解：

如下圖所示，大眾車磁感應式曲軸位置傳感器的端子T3i/2為傳感器其中一極，與ECU的T80/64端子相連;端子T3i/3與ECU的T80/53端子相連;端子T3i/1為屏蔽線端子，在發(fā)動機線束內的搭鐵連接。

曲軸位置傳感器關聯電路▲

G2—冷卻液溫度傳感器;G28—曲軸位置傳感器(發(fā)動機轉速傳感器);G61—爆震傳感器1;G62—冷卻液溫度傳感器;J361—發(fā)動機控制單元;T3i—3芯黑色插頭;T4y—4芯黑色插頭;T10f—10芯灰色插頭;T80—80芯黑色插頭;220—發(fā)動機線束中的接地連接(傳感器接地)

(2)電路檢測

◆ 電阻的檢測

關閉點火開關，拔下傳感器插接器插頭，檢測傳感器上3端子和2端子間的電阻，應為450?1000Ω。若電阻為無窮大，則說明信號線圈存在斷路，應更換傳感器。檢測傳感器上端子T3i/3或端子T3i/2與屏蔽線端子T3i/1之間的電阻，阻值應為無窮大。如果該電阻不是無窮大，則應更換傳感器。

◆ 輸出電壓檢測

用萬用表的交流電壓擋在線路正常連接、發(fā)動機運轉時測量端子T3i/3或端子T3i/2間的電壓，該電壓值在0.2～2V范圍內波動。

◆ 曲軸位置傳感器與ECU之間的連接線束檢測

分別檢測T3i/2與ECU的T80/64端子、T3i/3與ECU的T80/53端子、T3i/1端子與發(fā)動機線束內電源線間的電阻值，應不超過1.5Ω。如果電阻為無窮大，則說明存在導線斷開的情況。

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霍爾式曲軸位置傳感器的電路

(1)電壓檢測

拔下傳感器插頭，打開點火開關，檢測插頭上電源端子與接地之間的電壓，為5V。如果無電壓，則應檢測傳感器與ECU之間的線路及ECU上相應端子的電壓;如果ECU相應端子有電壓，則為傳感器到ECU之間線路斷路，否則為ECU故障。

(2)輸出信號檢測

將傳感器插頭插回，啟動發(fā)動機，測量傳感器輸出端子信號的輸出電壓值，其值應在3～6V之間。如果不符，則為傳感器故障。如某車型輸出信號是矩形脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V?；魻柺角S位置傳感器電路如下。

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雙線制霍爾式曲軸位置傳感器

普通霍爾式曲軸位置傳感器有3根引線，分別為電源線、信號線和搭鐵線;有些車采用的新型霍爾式曲軸位置傳感器只有2根引線，如大眾高爾夫、CC等。

維修圖解：

兩根引線分別為電源線和信號線。輸出信號均為方波脈沖信號，占空比范圍為30%～70%，一般為50%，但輸出信號的高、低電壓存在差異。新型霍爾式曲軸位置傳感器輸出信號的高、低電壓不受速度影響，主要由ECU內部的電阻R決定，電阻R一定，高、低電壓便一定，即使轉速很低，發(fā)動機ECU仍能檢測到輸出信號電壓，這就克服了電磁式傳感器輸出信號電壓隨轉速變化而變化的缺點。

四、曲軸位置傳感器故障

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霍爾式曲軸位置傳感器失靈檢查

· 檢查霍爾式曲軸位置傳感器線路有無斷路或短路，以及插接器端子有無腐蝕。

· 清潔霍爾式曲軸位置傳感器頭部。

· 檢查霍爾式曲軸位置傳感器的供電與搭鐵情況。

· 用示波器讀取波形，波形應為方波信號。

· 串接一個發(fā)光二極管，啟動發(fā)動機，觀察發(fā)光二極管的閃爍情況，發(fā)光二極管應有規(guī)律地閃爍，否則為曲軸位置傳感器信號不良。

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故障碼設置

發(fā)動機控制模塊使用曲軸位置傳感器的信息確定何時出現發(fā)動機失火，并且使用凸輪軸位置傳感器的信息確定哪個氣缸正在失火。發(fā)動機控制模塊通過監(jiān)測各缸曲軸轉速的變化，可以檢測到各個失火。如果發(fā)動機控制模塊檢測到失火率足以使排放水平超出法定標準，則設置故障碼P0300。

在一定的行駛條件下，失火率過高會導致三元催化轉換器過熱，可能使轉換器損壞。當轉換器過熱、出現損壞故障和設置故障碼P0300時，故障指示燈將閃爍。4缸發(fā)動機故障碼P0301～P0304對應于氣缸1～4;6缸發(fā)動機故障碼P0301～P0306，對應于氣缸1～6;8缸發(fā)動機故障碼P0301～P0308，對應于氣缸1～8;12缸發(fā)動機故障碼P0301～P0312，對應于氣缸1～12。如果發(fā)動機控制模塊可以確定失火的是哪個氣缸，則設置該氣缸的故障診斷碼。