核心提示：美國(guó)阿崗國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)科學(xué)家王全錄發(fā)表《美國(guó)“全方位新能源戰(zhàn)略”新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)分析》主題演講，他表示，美國(guó)2016年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較2015年增加50%，通過(guò)增加國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)量、推廣包含替代燃料在內(nèi)的新能源汽車(chē)，使美國(guó)原油進(jìn)口依存度有原來(lái)的60%下降至35%。而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美國(guó)，受制于美國(guó)高速公路的發(fā)展要求，充電樁的建設(shè)仍然存在普及的難題。而隨著新型材料的研發(fā)，阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)有望將電池能量密度增加五倍，不僅如此，在2020年前還將實(shí)現(xiàn)成本降低至當(dāng)前的20%。目前，美國(guó)新能源汽車(chē)大型化趨勢(shì)表現(xiàn)明顯，純電動(dòng)SUV車(chē)型以及200英里以上續(xù)駛里程的中高端車(chē)型比例上升。他還認(rèn)為，新能源車(chē)節(jié)能減排的效果主要取決于國(guó)家電網(wǎng)的發(fā)電模式以及汽車(chē)實(shí)際使用的百公里電耗指標(biāo)，煤電比例高將增大減排的風(fēng)險(xiǎn)，而百公里電耗一直處于忽視狀態(tài)，這對(duì)新能源汽車(chē)的整體使用性能影響很大。

美國(guó)阿崗國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)科學(xué)家 王全錄

以下為演講實(shí)錄：

大家好，今天我的演講主題是美國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展與關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。首先，我會(huì)給大家講述美國(guó)過(guò)去幾年在新能源車(chē)政策方面的工作以及政策對(duì)市場(chǎng)的影響，然后分析美國(guó)在新能源電池評(píng)價(jià)方面的科學(xué)進(jìn)展。

美國(guó)按照國(guó)家規(guī)劃需要，在發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略制定中，主要從一下四個(gè)方面著手：

1. 在能源安全方面，美國(guó)通過(guò)增加國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)量、推廣包含替代燃料在內(nèi)的新能源汽車(chē)，使美國(guó)原油進(jìn)口依存度有原來(lái)的60%下降至35%;

2. 在溫室氣體減排方面，交通運(yùn)輸所占的比例比較大，從交通可持續(xù)性發(fā)展角度來(lái)看，開(kāi)展節(jié)能汽車(chē)、替代燃料汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)有助于減緩交通排放的壓力;

3. 在聯(lián)邦政府方面，燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的推行、財(cái)政補(bǔ)貼的開(kāi)展以及電動(dòng)汽車(chē)科學(xué)研究的政策扶持，對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)新能源車(chē)發(fā)展起了很大的作用;

4. 從州政府層面，比如加州政府零排放車(chē)要求的持續(xù)推廣，目前一共有十個(gè)州加入實(shí)行，總共在美國(guó)銷(xiāo)量占據(jù)1/3的份額，對(duì)美國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)是很大的。

隨著新能源車(chē)的全球快速發(fā)展，美國(guó)的充電樁的建設(shè)急劇的增加，但是受制于美國(guó)高速公路的發(fā)展要求，目前仍然存在建設(shè)普及的難題。在動(dòng)力電池技術(shù)與成本控制方面，阿貢實(shí)驗(yàn)室對(duì)富集材料的成本降低、生產(chǎn)工藝的成本降低、以及新型電子技術(shù)和新型電池的材料研究開(kāi)展了大量調(diào)研。隨著新型材料的研發(fā)，阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)有望將電池能量密度增加五倍，從而在2020年前實(shí)現(xiàn)成本降低至當(dāng)前的20%。

在美國(guó)新能源汽車(chē)主要分為純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)兩大類(lèi)。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)2016年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較2015年增加50%，兩類(lèi)車(chē)型的市場(chǎng)份額發(fā)展也較為均衡。目前，美國(guó)新能源汽車(chē)大型化趨勢(shì)表現(xiàn)明顯，純電動(dòng)SUV車(chē)型以及200英里以上續(xù)駛里程的中高端車(chē)型比例上升。

在充電樁設(shè)施建設(shè)方面，美國(guó)聯(lián)邦政府和州政府通過(guò)實(shí)行經(jīng)濟(jì)刺激和加嚴(yán)政策法規(guī)展開(kāi)。其中，能源部主要從經(jīng)濟(jì)刺激和研發(fā)方面著手，聯(lián)合加州空氣質(zhì)量委員會(huì)在法規(guī)方面取得很多階段性成果。在研發(fā)技術(shù)方面，能源部希望把電池的成本繼續(xù)下降。此外，在充電樁的經(jīng)濟(jì)模式方面，中美的發(fā)展存在共性難題。

新能源車(chē)節(jié)能減排的效果主要取決于國(guó)家電網(wǎng)的發(fā)電模式以及汽車(chē)實(shí)際使用的百公里電耗指標(biāo)。其中，煤電比例高將極大增大減排的風(fēng)險(xiǎn);而百公里電耗一直處于忽視狀態(tài)，這對(duì)新能源汽車(chē)的整體使用性能影響很大。

在未來(lái)，美國(guó)阿貢實(shí)驗(yàn)室也將聯(lián)合中汽中心，在行業(yè)內(nèi)深入探討新能源車(chē)節(jié)能減排、以及長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃評(píng)價(jià)展開(kāi)合作，切實(shí)實(shí)現(xiàn)能源的高效利用以及排放的改善。