“威馬的小目標是今年年底前交付1萬輛，明年爭取交付10萬輛。”威馬汽車創(chuàng)始人兼董事長沈暉宣布。隨后，15輛裝載著威馬EX5的物流車從溫州工廠駛出，開始發(fā)往15座城市。

9月28日晚，造車新勢力的代表威馬汽車在位于溫州的制造工廠舉行了量產車EX5的規(guī)模交付儀式。

“這不僅是威馬汽車發(fā)展的里程碑，也意味著造車新勢力真正步入量產交付時代。”沈暉在儀式上表示。

他沒有透露首批交付的具體數(shù)量，但他表示，將在今年底前完成1萬輛EX5的交付，并在明年沖擊10萬輛大關。同時，明年起威馬還將開始交付EX5 Pro和EX6兩款新車型。

純電動車EX5是威馬的開山之作，其搭載的電池包能量密度超過了140Wh/kg，電池組最大儲能接近57KW·h，綜合工況續(xù)航里程最高可達460公里，60公里時速下等速續(xù)航里程最高可達600公里。

在價格方面，威馬EX5共推出三種續(xù)航里程共計6款車型，補貼前售價區(qū)間18.655萬-24.73萬元，補貼后以北京地區(qū)為例，售價為11.23萬-16.48萬元。

自9月15日起，威馬的首款量產車EX5開始在各電商平臺展開預定，不到兩周的時間，繳納定金的數(shù)量達到4016單。

事實上， 在交付問題上，沈暉一直表現(xiàn)得頗為自信。他曾經(jīng)公開“懟”過同為新造車勢力的蔚來汽車——“小規(guī)模的交付都不叫交付”，“交付給內部員工的交付也不叫交付”，他甚至在蔚來首批500輛車交付后，直接放話“要論內部交付，500輛威馬早就實現(xiàn)了”。

在沈暉看來，真正高品質的交付至少要包含四個特征：第一是要保證交給用戶的產品安全可靠，質量穩(wěn)定，體驗出色，而不是試裝車或者手工裝配的車輛;第二個交付的車輛是可以在當?shù)厣吓疲鄳难a貼都能拿到的;第三個是包括維護保養(yǎng)、充電，以及保險、金融等在內的服務要準備好;第四就是交給普通用戶，不是交給特定人群的。

至于明年10萬輛的目標，對威馬來說會是一個不小的考驗。如這一目標如愿完成，威馬汽車將成為新造車企業(yè)中首個邁入10萬倆門檻的公司。

在沈暉眼里， 10萬輛才是真正可以稱得上量產的標準。他曾經(jīng)在采訪中向記者表示，“新造車企業(yè)兩年之內沒有到十萬輛很難生存，說的就是時間差。很多傳統(tǒng)車想追上來要三五年左右，因此我們必須在兩年、三年之內站穩(wěn)腳跟”，“有量才會產生大數(shù)據(jù)，繼而才能建立各種業(yè)務模式，價值鏈才能真正的發(fā)揮作用。”

沈暉還在交付儀式上表示，威馬汽車的長遠目標是要建立汽車的新零售體系。他表示，威馬開創(chuàng)的汽車新零售將以數(shù)字技術重塑汽車消費的人、物、場，圍繞用戶的場景整合人流、信息流、物流和資金流，開創(chuàng)汽車流通行業(yè)的全新發(fā)展模式。

“汽車產業(yè)有個很漫長的價值鏈，讓我們有機會在新零售的基礎上發(fā)展處威馬的新服務之道。從大數(shù)據(jù)維度重新構架汽車金融、汽車保險、維護保養(yǎng)、二手車置換、共享出行與電池的梯度利用等等。為用戶創(chuàng)造更深更廣的服務價值。”沈暉說道。