Android免費模式近期終結，正式邁入收費時代。從2019年2月1日開始，任何Android手機只要在歐洲激活，都要收取授權費?；蛟S這一舉動對影響手機行業(yè)格局影響不大，畢竟Android的霸主低位無法撼動。不過，這可能會對目前尚不明朗的全球智能汽車操作系統市場產生震動。

老人新貴

全球汽車操作系統就像是2010年左右的手機操作系統。有塞班、BlackBerry OS這樣垂垂老矣的老人，也有iOS、Android、Windows Phone這樣的新銳。從全球范圍來看，目前市面上較為主流的汽車操作系統一共是五款。

1、WinCE。微軟1996年微軟發(fā)布的嵌入式操作系統市場的產品，基本只能看做是車載主機、車載導航或者車載娛樂系統。

2、QNX。黑莓旗下全資子公司，承擔黑莓業(yè)務中操作系統、汽車軟件、M2M、物聯網IOT及云計算等核心業(yè)務內容。

3、Android。最大的優(yōu)勢在于龐大的手機群體，為其OS開發(fā)了數之不盡的應用，可以迅速實現移植，而且在汽車上也能快速建立起軟件生態(tài)。

4、AliOS。阿里開發(fā)的汽車操作系統，并基于AliOS推出了斑馬智行的方案。這套系統完全針對汽車駕駛場景從底層開始自主研發(fā)，從2014年投入研發(fā)開始，至今已經有近5年時間，代表企業(yè)有上汽、福特、東風雪鐵龍等。

5、Software。特斯拉開發(fā)的汽車操作系統SoftwareV9.0，在2016年9月特斯拉曾經推出過V8.0系統。

格局生變

和八年前中國在手機操作系統競爭的羸弱不同，今天的中國智能汽車市場的復雜性以及Android收費帶來的全球市場不確定性，正讓汽車操作系統的格局撲朔迷離。

中國互聯網公司和汽車企業(yè)之間的合作也更頻繁、深入、密集、平等，而不像歐美市場汽車廠商可能主導著智能汽車的研發(fā)。

因此，在中國，汽車操作系統的格局正在一點點發(fā)生變化。

首先是汽車軟件、生態(tài)價值越來越高，消費者會倒逼汽車軟件生態(tài)的升級改造。麥肯錫報告數據顯示，當前軟件在整車價值中占10%左右，到2030年將占整車的30%。

其次，Android雖然注定了會在汽車操作系統占據一席之地，同樣卻面臨大量挑戰(zhàn)。Android的付費模式開啟同樣給了很多汽車廠商警醒，按照一部600美元的手機收費40美元授權費的邏輯看，一部6萬美元的Android汽車是不是可能要收出更多授權費?Android可以在歐洲收費，是不是同樣可以在亞洲收費。中國企業(yè)必須未雨綢繆做考慮。

其三，中國本土汽車操作系統有了更大市場空間和發(fā)揮余地，甚至還在開拓海外市場。雖說目前AliOS從規(guī)模來看，和Android汽車相比可能并不占據優(yōu)勢，但自AliOS第一次在量產車上進行大規(guī)模商用至今也有超過2年時間，已同榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特、觀致等多品牌展開了合作，而且還提供了比Android更可靠、同樣自由的定制邏輯，它已經在全球汽車市場嶄露頭角。

光榮與夢想

過去幾十年，中國企業(yè)以及中國科研界一直在攀登操作系統這個互聯網、科技領域的“哥德巴赫猜想”。這是幾代中國科研人和企業(yè)家的光榮與夢想。

未來全球汽車操作系統市場的競爭無非是這幾點因素：生態(tài)規(guī)模、系統開源、服務內容。

其一，生態(tài)中有多少廠商參與。全球汽車市場廠商有限，廠商之間的爭奪會成為硬碰硬的刺刀戰(zhàn)。阿里和上汽成立斑馬智行的目的，其實也就是讓自家的系統生態(tài)不再給生態(tài)廠商一家汽車廠商獨占的印象，而是讓它成為汽車領域的開源系統，被更多廠商所采用。

其二，系統是否開源可定制。汽車是一種個性化的產品，每一家汽車廠商都需要在軟件、系統層面構建自己的差異化。這方面Android天然具備優(yōu)勢，而AliOS支持汽車廠商根據自身需求、品牌定位和產品策略進行深度制定，恰恰通過另一種手段和Android形成了競爭。

其三，支付、地圖、購物、娛樂等內容的豐富程度。Android在這方面當然足夠豐富，但是碎片化和移植帶來的不適配同樣導致了豐富之外的問題。AliOS有支付寶、高德高精地圖，以及阿里生態(tài)內的娛樂、購物體驗，這些體驗可以得到生態(tài)內的無縫對接。