一款完美的自動駕駛汽車，應該如何來造?

有些企業(yè)選擇從造一輛新車開始，比如，特斯拉就是在研發(fā)新車型的過程中一步步發(fā)展自己的自動駕駛技術;而總部位于硅谷的Zoox公司也表示，其要生產(chǎn)一款配備無人駕駛技術的無人駕駛汽車。

事實上，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司W(wǎng)aymo也在幾年前推出過一款泡沫形狀的自動駕駛汽車，名為“螢火蟲”(Firefly)，而且還在舊金山的公共道路上正式進行了部署。但是2017年，Waymo宣布終止該款自動駕駛原型車的生產(chǎn)規(guī)劃，并且改變了公司的發(fā)展戰(zhàn)略，決定不再生產(chǎn)汽車。

對此，外界紛紛猜測原因，近日Waymo汽車供應鏈主管Patrick Cadariu在接受采訪時表示，主要原因在于“造車真的很難”，而對于一家沒有制造背景的公司來說，生產(chǎn)汽車可能會分散其注意力。

正所謂“不一則不專，不專則不能。”任何領域都貴在這個“專”字上，有了專注才能有所成就。而Waymo的“專”在于全力以赴地研究自動駕駛技術，而非造車。Patrick Cadariu強調(diào)道：“我們的目標不是生產(chǎn)汽車，而是生產(chǎn)世界上最有經(jīng)驗的司機(自動駕駛汽車)，這才是我們的核心任務。既然有些公司非常非常擅長生產(chǎn)汽車，那我們也很愿意與他們合作。”

目前，特斯拉、通用和大眾等主流汽車制造商也在自主研發(fā)自動駕駛技術，而Waymo遠離復雜的汽車制造業(yè)，在一定程度上緩和了相互競爭帶來的麻煩，能夠讓其更專注于研發(fā)自動駕駛軟件和傳感器，以便安裝到其他廠商生產(chǎn)的汽車中。今年4月，該公司還宣布租賃美國車橋制造公司(American Axle & Manufacturing)的舊工廠，對捷豹I-Pace和克萊斯勒Pacifica進行改裝，配備最新的自動駕駛系統(tǒng)。

也正是因為專注于研發(fā)技術，Waymo轉換發(fā)展戰(zhàn)略在過去幾年里取得了有目共睹的成績。

1進入自動駕駛實力排行榜“第一梯隊”

2018年，咨詢公司Navigant Research公布了2017年自動駕駛排行榜，彼時，Waymo還排在通用后面，居第二位。在宣布停止造車計劃后，2019年，在咨詢公司Navigant Research公布的2018年自動駕駛排行榜中，Waymo就順利超越通用，不僅成為“第一梯隊”自動駕駛玩家，而且還榮膺冠軍寶座。

2自動駕駛商業(yè)化落地

眾所周知，現(xiàn)在還沒有哪家公司大規(guī)模推出自動駕駛商業(yè)化服務。不過，2018年年底，Waymo卻正式在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)向公眾推出其自動駕駛出租車付費服務 – Waymo One。雖然該付費服務只在小范圍區(qū)域內(nèi)推出，但也是自動駕駛商業(yè)化的重大里程碑。

2019年4月，Waymo還在谷歌Play商店上架了其網(wǎng)約車應用，供安卓用戶使用。今年7月，Waymo成功獲加州監(jiān)管機構批準，可以使用自己的自動駕駛汽車運送乘客，但是公司不得收費，而且駕駛座必須配備人類安全員。雖然不是商業(yè)化服務，不過將有利于其擴大自動駕駛商業(yè)化服務規(guī)模。

3出行領域大咖紛紛與Waymo合作

Waymo的自動駕駛技術實力也獲得了不少公司的青睞，今年5月份，Lyft宣布與Waymo合作，并且在其平臺上上架了10輛Waymo自動駕駛汽車，供鳳凰城區(qū)域的Lyft用戶使用自動駕駛網(wǎng)約車服務。一個月之后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也與Waymo簽署了一份自動駕駛汽車商業(yè)化服務的協(xié)議，將幫助Waymo在法國和日本開展自動駕駛服務，以實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化的早日落地。

4自動駕駛模擬測試里程達161億公里

今年7月，Waymo宣布其自動駕駛模擬測試里程達到了100億英里(約合161億公里)，表明其自動駕駛軟件獲得了相當多的經(jīng)驗。Waymo首席技術官Dmitri Dolgov還表示，Waymo的自動駕駛軟件在現(xiàn)實世界中也行駛了1000多萬英里(約合1610萬公里)，由此可見，在自動駕駛技術方面，Waymo一直走在行業(yè)的前列。

在人人倡導技術路線多樣化的時代，能夠專注發(fā)展自動駕駛技術，并將其做到極致或許才是促進完全自動駕駛早日落地的正確做法。正如Cadariu所言，“自動駕駛技術公司需要清楚自己的核心能力和優(yōu)勢是什么，專注解決需要解決的問題。”