1984年，美國(guó)孩之寶(Hasbro)公司與日本TAKARA公司開(kāi)始合作推出變形金剛系列動(dòng)畫(huà)。動(dòng)畫(huà)片里擎天柱、補(bǔ)天士帶領(lǐng)大黃蜂等一眾汽車(chē)人保護(hù)地球。動(dòng)畫(huà)片和周邊玩具迅速風(fēng)靡全球。當(dāng)年為擎天柱傷重身亡而痛哭的孩子或許想不到智能車(chē)會(huì)在不久的將來(lái)出現(xiàn)在我們身邊。

事實(shí)上，歐美國(guó)家對(duì)智能車(chē)的研發(fā)比變形金剛的出現(xiàn)還要早。

最早的自動(dòng)駕駛展覽出現(xiàn)在1939年的世界博覽會(huì)上，通用公司建了一個(gè)名為Futurama(未來(lái)世界)的未來(lái)科技展覽，展示他們對(duì)于汽車(chē)未來(lái)演進(jìn)的想法——他們幻想著1960年時(shí)的美國(guó)高速公路都會(huì)配有類(lèi)似火車(chē)軌一樣設(shè)計(jì)，汽車(chē)將會(huì)配有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，走到高速上就會(huì)自動(dòng)生效，按照鐵軌的軌跡和一定的速度高速行進(jìn)，直到在高速公路的出口才會(huì)恢復(fù)成人類(lèi)駕駛。

20世紀(jì)70年代起，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了智能車(chē)的研發(fā)。中國(guó)對(duì)智能車(chē)的研究也緊跟其后。在20世紀(jì)80年代，汽車(chē)在日常生活中還并不多見(jiàn)的時(shí)候，智能車(chē)的研究工作就已啟動(dòng)。當(dāng)大多數(shù)中國(guó)人還在自行車(chē)上風(fēng)風(fēng)火火趕路時(shí)，1987年，國(guó)防科技大學(xué)就已經(jīng)制造出了首輛無(wú)人駕駛小車(chē)。隨后，國(guó)防科技大學(xué)與中國(guó)一汽合作，紅旗CA7460、紅旗HQ3等型號(hào)的無(wú)人駕駛汽車(chē)先后研制成功。

2009年，國(guó)家自然基金委開(kāi)始舉辦每年一屆的“中國(guó)智能車(chē)未來(lái)挑戰(zhàn)賽”，每屆大約有十余家單位參賽。挑戰(zhàn)賽見(jiàn)證了中國(guó)智能車(chē)這幾年來(lái)的“成長(zhǎng)歷程”?；仡櫟谝粚帽荣悾?dāng)時(shí)的智能車(chē)還尚在“蹣跚學(xué)步”的階段。比賽在專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的比賽場(chǎng)地進(jìn)行，人跟著車(chē)走，過(guò)個(gè)路口都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

2010年第二屆比賽，智能車(chē)可以“小跑”了，車(chē)速也可控，時(shí)速約7~8公里。2011年第三屆比賽，人開(kāi)始追不上車(chē)。但智能車(chē)還是會(huì)闖禍。主辦方在路上擺放了一臺(tái)破舊的出租車(chē)，結(jié)果真的有智能車(chē)“不小心”撞了上去。接下來(lái)幾年的比賽中，智能車(chē)“成長(zhǎng)”得越來(lái)越快，跑得越來(lái)越好。

就這樣“磕磕絆絆”地一路走來(lái)，智能車(chē)的技術(shù)越來(lái)越成熟。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，科學(xué)界對(duì)智能車(chē)寄予的希望也不僅僅停留在實(shí)現(xiàn)“無(wú)人”這樣一個(gè)樸素的夢(mèng)想上。

中國(guó)工程院院士李德毅對(duì)智能車(chē)的解釋是，機(jī)器代駕的輪式機(jī)器人，其是集成多個(gè)交叉學(xué)科技術(shù)的機(jī)器人系統(tǒng)?？茖W(xué)家們認(rèn)為，未來(lái)的交通系統(tǒng)將是基于車(chē)車(chē)、車(chē)路信息交互的智能系統(tǒng)，智能車(chē)可以自主規(guī)劃控制，同時(shí)保證人機(jī)協(xié)同操作。

一方面，智能車(chē)擁有自主處理數(shù)據(jù)的能力，它可以決定其中蘊(yùn)含的哪些信息有用、應(yīng)該保留并上傳到云端，哪些信息無(wú)用、應(yīng)該被丟棄。

另一方面，科學(xué)家要讓智能車(chē)加強(qiáng)與周?chē)h(huán)境的“溝通”，從而進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析，如附近車(chē)輛、路標(biāo)、出口和車(chē)道標(biāo)志，這些分析可為出行提供寶貴的信息。

李德毅院士曾說(shuō)過(guò)，目前的技術(shù)先不做完全無(wú)人控制的汽車(chē)，人與智能汽車(chē)的關(guān)系應(yīng)該是“騎士與馬”——雙駕雙控，走整車(chē)信息化的漸進(jìn)技術(shù)路線。智能車(chē)達(dá)到無(wú)人駕駛是終極目標(biāo)，但最重要的還是以安全為主線，通過(guò)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行開(kāi)發(fā)。從智慧城市到智能交通，搭建物聯(lián)網(wǎng)和完善智能車(chē)技術(shù)同等重要。

奔馳在推出帶有駕駛輔助系統(tǒng)的S-Class新車(chē)的時(shí)候曾使用過(guò)“汽車(chē)發(fā)明汽車(chē)，重新發(fā)明汽車(chē)”這句廣告語(yǔ)。這句話或許正點(diǎn)出了智能車(chē)將不僅僅是交通工具的愿景。

智能車(chē)的出現(xiàn)，將會(huì)讓汽車(chē)擁有全新的定義。

李德毅院士認(rèn)為，隨著汽車(chē)成為雙駕雙控輪式機(jī)器人，圍繞交通雛形展開(kāi)的大數(shù)據(jù)服務(wù)正在迅速發(fā)展。以駕駛服務(wù)云機(jī)器人為例，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)路口交警、代駕、導(dǎo)游、教練、交通事故仲裁等多項(xiàng)服務(wù)。

汽車(chē)本身就是一個(gè)大數(shù)據(jù)發(fā)生器，每一次駕駛、維修、甚至每一次剎車(chē)，都可以記錄在案，從而形成寶貴的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)，成為服務(wù)提供商的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而另一方面，車(chē)車(chē)交互也會(huì)讓出行更加可控。在物聯(lián)網(wǎng)下，需要趕時(shí)間的人可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)與前方道路上行駛的車(chē)輛進(jìn)行溝通，以發(fā)送紅包的形式換取道路空間的使用。