馬斯克說：“在未來，人們開車會是違法行為。”

這么說車主們當(dāng)然不開心，但馬斯克有他的理由。他認(rèn)為隨著傳感器和軟件技術(shù)的進(jìn)步，由電腦驅(qū)動的自動駕駛汽車要遠(yuǎn)比人類開車安全。

馬斯克不是唯一這么說的科技界商業(yè)領(lǐng)袖，網(wǎng)景聯(lián)合創(chuàng)始人、硅谷著名風(fēng)投A16Z創(chuàng)始人MarcAndreessen也說，10到20年內(nèi)，自己開車就像在人群中抽煙一樣。自己很爽，但其他人受到危害。

谷歌的無人駕駛汽車

上周麥肯錫發(fā)布的一份報告預(yù)測，未來的自動駕駛技術(shù)能減少90%的交通事故。事實上，這項預(yù)測的一部分其實變成了現(xiàn)實，根據(jù)美國高速公路安全協(xié)會的報告，隨著碰撞預(yù)警系統(tǒng)的普及，汽車事故已經(jīng)下降了7%;而《消費者報告》雜志則稱，再加上自動制動功能，事故還能再減少14到15個百分點。

這證明隨著汽車科技含量的逐步增加，安全性也在穩(wěn)步提升。Google去年8月即稱其自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)通過了100多萬公里(約70萬英里)行駛測試未發(fā)生事故，初步證明了自動駕駛技術(shù)的安全性。而如果消除了“人”這個隱患之后，麥肯錫稱每年能節(jié)約近180億美元的醫(yī)療和維修費用。

去年底，Google新的自動駕駛原型車開始上路測試，隨后蘋果又打算“重新發(fā)明汽車”;一大批傳統(tǒng)汽車廠商也聞風(fēng)而動，最激進(jìn)的通用公司計劃在2016年下半年利用“超級巡航”(SuperCruise)系統(tǒng)部分實現(xiàn)自動駕駛的夢想。

自動駕駛不僅能夠更安全，還能促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展。麥肯錫在報告中說，自動駕駛將極大解放用戶的時間，即便這些不必再開車的“前司機”只把一小部分空閑用來上網(wǎng)，也能給移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)帶來數(shù)十億美元的收益。畢竟在美國，每位司機每年用來開車的時間就多達(dá)111個小時。根據(jù)交通信息服務(wù)提供商Inrix的報告，單是2013年，美國經(jīng)濟就由于堵車損失了近1240億美元。

說到節(jié)約，麥肯錫還認(rèn)為自動駕駛技術(shù)可以讓用戶少買一輛車。汽車設(shè)計會更加緊湊，這樣能節(jié)約近25%的停車空間，至于車會變小這一點，看看Google最近設(shè)計的原型車就知道了—跟一輛“甲殼蟲”類似。

谷歌甲殼蟲版無人駕駛原型車

當(dāng)然麥肯錫的報告描繪還只是一個理想，報告在采訪多位汽車產(chǎn)業(yè)專家之后認(rèn)為，要實現(xiàn)完全的自動駕駛，得等到2040年以后。

不過在自動駕駛逐漸普及的過程中，對方方面面的沖擊也會逐漸體現(xiàn)，比如保險公司得思考到底誰該為偶爾發(fā)生的事故負(fù)責(zé)?車主還是系統(tǒng)?那樣整個車險系統(tǒng)就完全不一樣了。

至于監(jiān)管層面，問題就更復(fù)雜了，現(xiàn)在Google測試幾輛原型車都受到政府的嚴(yán)密監(jiān)管，《好奇心日報》此前就報道過，直到2013年12月，美國加州汽車管理局(DMV)才承認(rèn)無人駕駛汽車在該州的合法性。“現(xiàn)在政策對于無人車還有很多限制，即使允許上路，都有嚴(yán)格的時速限制。”

當(dāng)然這一切還只是預(yù)測，誰能預(yù)測明天的股市呢?更何況是25年之后的交通工具!