“我會對本次事件持非常開放的態(tài)度，但這一過程不會是‘無痛’的。”大眾汽車集團新任CEO馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)日前表示。他同時稱，該公司將擱置或取消一切非必要項目，此舉被認為是為了應對柴油車排放丑聞在削減開支方面所形成的巨大壓力。

一封來自大眾集團的聲明郵件顯示，穆勒10月6日在狼堡總部當著2萬名下屬員工的面發(fā)出警告稱，該汽車制造商會對計劃中的所有投資項目進行審核，那些并非必不可少的項目將遭到取消或擱置，而必要項目也將得到調整。

穆勒口中的“所有投資項目”包括該集團去年啟動的總標的為1000億歐元的投資項目。

毫無疑問，對1100萬輛“作弊柴油車”進行修復是一種代價高昂的彌補方式。穆勒證實，大眾集團已為此劃撥65億歐元(約合464.52億元人民幣)，但這筆費用仍不足以償付罰款以及潛在的法定損失。“本次事件給大眾集團帶來的傷害要比意料中的大得多。”穆勒表示。

眼下，大眾集團正在探索新的彌補途徑，他們或將用“直接換車”來取代單純的軟件升級。而根據伯恩斯坦分析師的預估，該制造商僅在美國市場所面臨的罰款就至少達74億美元。而在全球范圍內，用于賠償及修復車輛的花銷可能高達400億歐元(約合2858.60億元人民幣)。

常駐倫敦的摩根大通分析師何塞·阿蘇門迪認為，大眾集團或將在修復車輛和相應罰款的耗資水平尚不明朗的情況下，努力贏取北美市場的份額。今年3月，該制造商曾計劃投資近10億美元，以擴大其在墨西哥普埃布拉州的工廠規(guī)模。類似這樣的工程或將延期，阿蘇門迪表示。

“要找到那些砍掉后對事態(tài)有積極推動作用的項目非常困難，”阿蘇門迪評價道，“他們真正要做的是將開支納入可控范圍。”

目前，勞方領導人正敦促大眾集團收緊研發(fā)開支，以保護工作崗位，但該公司管理層似乎也打算削減人力成本。多名接近該制造商的消息人士在穆勒發(fā)表聲明前表示，大眾集團已凍結金融業(yè)務部門的招聘，該部門負責購車者車貸業(yè)務以及車隊運營商的租賃業(yè)務。另有消息稱，大眾裁減了德國引擎生產廠的一個輪班。大眾方面隨即對上述消息進行了解釋。一名發(fā)言人稱，被裁撤的輪班原本就是為了因應需求增加而設置。“這純粹是我們根據目前狀況所采取的預防性舉措。”該發(fā)言人表示。

“我們關心情況將如何發(fā)展，但也對這一切深感憤怒。”大眾汽車集團監(jiān)事會成員、工會主席貝納德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)表示，“我們絕不允許員工為此埋單。”

大眾集團的人力成本在營業(yè)收入中所占比例達到了自1997年以來最高的16.7%，采購成本也同樣達到了頂峰。該企業(yè)半數的董事會成員都是勞工代表，而僅大眾集團狼堡總部就有6萬名員工。

一名不愿具名的消息人士稱，除人力成本外，大眾集團的“緊縮政策”還包括降低采購支出以及減少贊助活動，具體削減程度則將視彌補計劃的耗資水平而定。

“我們將對支付給管理委員會成員的獎金予以額外的關注。”貝納德·奧斯特羅(Bernd Osterloh)在周二的會議上告訴大眾員工，“所有的項目和投資都將得到審查，而我們會對‘一切不節(jié)約的行為’提出質疑。”

這家德國汽車制造企業(yè)將被迫收緊對“非必要開支”的容忍度，并裁撤174億美元的研發(fā)預算。去年，大眾集團曾憑借這樣的投資規(guī)模成為全球在研發(fā)方面投入最多的公司，相當于蘋果公司及谷歌公司的研發(fā)投資總和。事實上，大眾汽車的研發(fā)開支甚至要高于福特汽車與通用汽車相加的水平。

“汽車制造業(yè)的創(chuàng)新方向顯然不在柴油發(fā)動機上。”Evercore ISI投資咨詢機構分析師阿恩特·埃林霍斯特表示，“當前這個行業(yè)中有一種攀比投資規(guī)模的風氣，同時又對提高發(fā)動機效率缺少專注。”

大眾汽車集團所在的德國下薩克森州在該公司內部處在極強的領導地位，擁有近1/5的投票權。“當地政府必須盡一切力量來保護這些工作崗位。”下薩克森州州長斯特凡·魏爾在10月5日寫給大眾員工的一封信中表示。

熟悉大眾集團后續(xù)計劃的消息人士透露，該集團關于節(jié)約開支的討論尚處于早期階段，公司目前仍將注意力傾注于如何彌補此前的過失以滿足監(jiān)管者的要求。大眾汽車集團將于近期就在德國境內售出的280萬臺涉事柴油車給出具體的修復計劃，而在整個歐洲市場上，共有約800萬臺大眾汽車受到波及。

馬蒂亞斯·穆勒10月7日證實，“如果一切順利”，大眾集團將自2016年1月起啟動該企業(yè)歷史上規(guī)模最大的召回行動。“我們計劃在2016年年底前召回所有涉事車輛。”穆勒做出了此番承諾。

不過大眾汽車美國公司的一名發(fā)言人隨后表示，穆勒所說的“所有涉事車輛”僅指該制造商在歐盟出售的產品，而不包括美國。事實上，該公司在全球范圍內的召回行動將耗費更多的時間。

另一方面，大眾集團針對本次丑聞的內部調查也正在展開。但兩名消息人士透露，該汽車制造商眼下并沒有證據證明是“此前遭到停職處理的多名高級工程師主導了這場鬧劇”。

此前有消息稱，因本次丑聞而遭到停止的大眾汽車高級工程師及管理人員人數超過了10名，其中包括大眾乘用車品牌研發(fā)負責人海因茨-雅各布·奈瑟爾、大眾集團旗下豪華品牌奧迪汽車的研發(fā)負責人厄里奇·?？贫鞑褚约芭苘嚻放票r捷的相關負責人沃爾夫岡·哈茨。

大眾方面在近期展開的內部調查中發(fā)現，該公司的某些員工自2008年開始在部分柴油車上安裝作弊軟件以通過排放測試，因為他們意識到，當時耗費巨資研發(fā)的新型柴油發(fā)動機“無法同時滿足美國的排放標準以及企業(yè)內部的成本控制目標”。

大眾集團因本次丑聞而連帶產生的競爭力下降問題已引起德國政界的擔憂。德國財政部長沃爾夫岡·朔伊布勒上周三公開表示：“大眾汽車已不再是從前的大眾汽車了，(該公司的)結構面將發(fā)生許多改變。”

德國總理默克爾上周日則在接受采訪時稱，大眾排放丑聞是“十分不好卻影響巨大的問題”，希望大眾能盡快“用最公開透明的方式把問題解決”。但她同時認為，世界對德國經濟的信任不會受此影響，事件本身也不會危及德國經濟。

小編表示，這真是一失足成千古恨，沒辦法，事已至此，只能打掉牙往肚子里咽，新上任的CEO壓力山大呀。