5月16日消息，大眾汽車CEO托馬斯·謝弗表示，品牌短期內(nèi)不太可能在歐洲市場推出增程式動力系統(tǒng)，因?yàn)槟壳皞鹘y(tǒng)的插混已能很好地滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。

大眾不久前在上海車展發(fā)布了ID.Era概念車，這是一款為中國市場設(shè)計(jì)的大型增程式純電SUV，綜合續(xù)航達(dá)到1000km。

謝弗指出，增程系統(tǒng)更適用于像ID.Era這樣的中大型車，在歐洲并無顯著應(yīng)用場景。

他認(rèn)為，增程技術(shù)在中國重新受到關(guān)注，在美國的大車上也可能適用，但主要是用于大型車。

對于增程系統(tǒng)在小型車上的必要性，他提出質(zhì)疑，因?yàn)樵龀碳夹g(shù)成本較高，既要搭載大電池，又要配備內(nèi)燃機(jī)，從駕駛體驗(yàn)和成本角度看，沒有理由同時(shí)推出增程系統(tǒng)和插混系統(tǒng)。

謝弗強(qiáng)調(diào)，大眾最新一代插混車型具備較強(qiáng)續(xù)航和快充性能，無需更換為其他電驅(qū)方案。

例如，高爾夫、帕薩特、途觀和探岳目前的方案“無需更動”。

不過，在大型車型上，增程方案是可以的，比如大眾計(jì)劃在美國推出的Scout就會采用這一技術(shù)。

盡管上海車展期間發(fā)布的概念車以中國市場為主，但如果有明確需求和商業(yè)可行性，大眾也會考慮推廣至全球。

謝弗表示，他們從未否定將中國特供車推廣到歐洲的可能性，但關(guān)鍵在于這些車型在歐洲市場是否有合適的位置，以及是否存在市場需求。

他指出，在歐洲，這類大型SUV市場很小，主要集中在高端品牌，而在中國和美國則不同。

大眾在歐洲更關(guān)注的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和利潤來源，在預(yù)算緊張的情況下必須權(quán)衡優(yōu)先級。

因此，這類車型在歐洲不是當(dāng)下優(yōu)先考慮的方向。

謝弗還提到，大眾目前在歐洲已推出從ID.1到ID.Buzz的完整電動車陣容，覆蓋從入門級到高端產(chǎn)品，并對此“非常滿意”，但隨著轉(zhuǎn)型的逐步推進(jìn)，也不排除新增旗艦車型的可能。