Tesla不是用一款產(chǎn)品和一種技術(shù)來(lái)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)行業(yè)，而是用一種全新的思維與基因去贏得用戶的熱愛。

只有一款車型，沒有確定的最終價(jià)格、沒有可以試駕體驗(yàn)的車輛、預(yù)定要排隊(duì)、還要付款25萬(wàn)獲得排隊(duì)資格，而最早等到明年3月才能提車。這就是電動(dòng)車Tesla在中國(guó)的現(xiàn)狀。

但是，當(dāng)Tesla與極客公園這個(gè)科技創(chuàng)新圈子聯(lián)合推出“向互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新者致敬”的限量“插隊(duì)預(yù)定”的消息泄露后的3小時(shí)內(nèi)，預(yù)計(jì)涉及近千萬(wàn)人民幣的10輛Tesla Model S，瞬間已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)圈子中被預(yù)定殆盡。

其實(shí)，這家美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)Tesla在中國(guó)還沒正式亮相，其中國(guó)團(tuán)隊(duì)還不到10個(gè)人，沒有公關(guān)公司，沒有一個(gè)廣告投放，但是其釋放出的影響力卻讓人越來(lái)越覺得不能忽視。

其官方微博從注冊(cè)到現(xiàn)在，幾個(gè)月時(shí)間只有兩條微博的發(fā)送，但是已經(jīng)有2萬(wàn)多的關(guān)注，其中一條宣布“開放預(yù)定”的微博有1300條的自主轉(zhuǎn)發(fā)。而類似通過(guò)極客公園這樣的第3方引發(fā)集體預(yù)定例子，已經(jīng)在好幾個(gè)圈子中發(fā)生過(guò)，比如Tesla在雪球財(cái)經(jīng)的圈子也有過(guò)類似的成群結(jié)隊(duì)的預(yù)定，據(jù)說(shuō)還有某熱愛科技的知名藝人一下拉朋友來(lái)一起定了四輛……

我與很多汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條中的人討論過(guò)這些現(xiàn)象，大部分汽車業(yè)的人對(duì)此不以為然。其主要的觀點(diǎn)是兩個(gè)：首先是Tesla如果把自己鎖定在科技極客這樣小眾人群的確能有熱度，但市場(chǎng)太小，以后是沒有前途的。

其次是Tesla的電動(dòng)車本身，在他們看來(lái)產(chǎn)品細(xì)節(jié)上有“無(wú)數(shù)”不足，而且在中國(guó)還有很多基礎(chǔ)設(shè)施問題解決不了，傳統(tǒng)動(dòng)力，或者是混合動(dòng)力會(huì)在非常長(zhǎng)的時(shí)間里保持主流。

我覺得專業(yè)人士說(shuō)的都有道理，但是我實(shí)在忍不住想起當(dāng)年蘋果第一代手機(jī)面世并開始初步形成粉絲人群的時(shí)候，整個(gè)手機(jī)行業(yè)講述過(guò)幾乎一模一樣的觀點(diǎn)——“人群小眾，缺少大眾認(rèn)知;產(chǎn)品性價(jià)比低，聽歌裝應(yīng)用都不方便”——幾年后，整個(gè)行業(yè)的人才發(fā)現(xiàn)他們看到的都是“最短的板子”，但用戶們?cè)谝獾膮s是蘋果傾心打造的那些最長(zhǎng)的板子——全新的用戶體驗(yàn)。于是在人們的熱愛面前，小眾最終成了大眾，“不方便”甚至催生了一個(gè)越獄產(chǎn)業(yè)出來(lái)。

最近一位科技精英受邀體驗(yàn)了某傳統(tǒng)汽車巨頭的某款電動(dòng)概念車，這款車從造型到概念其實(shí)比Tesla都要更酷更前衛(wèi)。我問他體驗(yàn)后感覺如何?他的回答卻出乎意料：“我的感覺是你應(yīng)該去買Tesla的股票，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車企業(yè)創(chuàng)新的思路完全是錯(cuò)的。”他認(rèn)為Tesla提供的是一個(gè)在正常駕駛習(xí)慣上更好的體驗(yàn)，而這個(gè)概念車完全是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的去顛覆原有外形和習(xí)慣。實(shí)際上，汽車業(yè)幾十年來(lái)的概念車創(chuàng)新模式已經(jīng)腐朽——拿出一個(gè)完整的前衛(wèi)概念車“調(diào)戲用戶”，然后把某個(gè)局部設(shè)計(jì)或概念用短則三五年，長(zhǎng)則七八年時(shí)間再落實(shí)到真正銷售的產(chǎn)品上——這種傳統(tǒng)思維在Tesla的隨時(shí)在線更新模式，以及短短幾年時(shí)間就把電動(dòng)車從概念推行到普及的“野蠻節(jié)奏”面前，實(shí)在太被動(dòng)了。

任何一個(gè)行業(yè)的變革核心都是用戶的腳而不是企業(yè)的手，汽車業(yè)也是如此，所以關(guān)注用戶的態(tài)度至關(guān)重要?，F(xiàn)在的事實(shí)是只因?yàn)閬?lái)自海外的一些報(bào)道，就讓Tesla在中國(guó)有了不少擁躉，這只能說(shuō)明其創(chuàng)新的氣質(zhì)讓人們還沒開始了解就已經(jīng)開始熱愛。而更重要的是，今天這樣移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和社交網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)改變了傳播的大時(shí)代，熱愛是一種非常強(qiáng)大的力量。比如國(guó)內(nèi)幾個(gè)在美國(guó)購(gòu)買了Tesla的車主現(xiàn)在已經(jīng)成了各種聚會(huì)中的主角，成了Tesla的實(shí)際上的“布道者”。

汽車顯然是一個(gè)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜的行業(yè)，Tesla短期內(nèi)也很難真正沖擊市場(chǎng)的格局。但是Tesla一定不應(yīng)該被輕視，也一定會(huì)動(dòng)到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的奶酪，因?yàn)門esla創(chuàng)新的本質(zhì)不是用一款產(chǎn)品和一種技術(shù)來(lái)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)行業(yè)，而是用一種全新的思維與基因去贏得用戶的熱愛。