在F1這項堪稱高科技最為密集的運動幕后，路特斯F1車隊如何不斷改進(jìn)，讓F1賽車的速度更快?

4月14日，F(xiàn)1上海站正賽一開始，當(dāng)路特斯(Lotus)F1車隊冠軍車手萊科寧(Kimi Raikkonen)在轉(zhuǎn)彎處與邁凱輪車隊的佩雷茲撞在一起的時候，看臺上揮舞著旗幟為萊科寧加油的粉絲們瞬間靜止在那里。

同樣陷入靜止的，還有路特斯F1車隊后場的工作人員們——剛剛還忙碌且充滿著歡笑的后場，此刻只有遠(yuǎn)處賽道上傳來的刺耳的賽車聲。

不過，這種靜止只持續(xù)了短短數(shù)秒。“引擎正常、壓力正常、輪胎牽引力正常……”隨著車隊工程師的聲音出現(xiàn)在車隊通話頻率中，萊科寧又回到了賽道。

雖然賽車鼻錐受損，不過憑借新賽車的速度優(yōu)勢，最終萊科寧還是上演了大逆轉(zhuǎn)，第2個沖過終點，如愿登上了領(lǐng)獎臺。

賽場上跌宕起伏的比拼場面固然激動人心，實際上，在F1賽事的背后，還有另一場更大規(guī)模的比拼——F1是一項講究車手、賽車、車隊三體合一的極限運動，也是世界上科技最密集的運動，每位車手、每個車隊與其愛車成功的背后是數(shù)以百計的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備長達(dá)24小時不停歇地支持。

“在萊科寧駕駛的路特斯賽車上，我們安裝了200多個傳感器，實時搜集包括引擎疲勞、壓力、推力和振動以及輪胎承受的牽引力在內(nèi)的所有數(shù)據(jù)。” 路特斯F1車隊發(fā)言人Francois Puentes告訴《商業(yè)價值》，“我們的IT工程師會實時根據(jù)這些數(shù)據(jù)分析賽車的狀況。”

也正因為如此，萊科寧在撞車之后，仍然可以選擇駕車?yán)^續(xù)比賽，因為IT工程師們的數(shù)據(jù)分析告訴他，賽車的狀況一切正常，雖然看起來傷痕累累。

“F1從來都不是車手一個人的戰(zhàn)斗，我們有龐大的團(tuán)隊，路特斯F1車隊一共有550名工作人員。這其中，有70多名IT工程師。” Francois Puentes說。

使用IT等新技術(shù)跟蹤和調(diào)整賽車及賽事的每個細(xì)節(jié)，一直是路特斯等F1車隊的傳統(tǒng)。F1賽車就好像一個移動的解決方案平臺：不僅需要耐力持久的車手，還需要接受一系列賽事準(zhǔn)備的考驗。

提速0.1秒

4月12日，F(xiàn)1上海站測試賽。雖然車手們大都不會在測試賽上使盡全力，但是路特斯F1車隊的后場的工程師們異常忙碌。路特斯F1車隊賽車上的200多個傳感器，比賽過程中，賽車每跑一圈，就會搜集15M的數(shù)據(jù)，每站比賽搜集的數(shù)據(jù)更是高達(dá)32G。路特斯F1車隊會在測試賽的時候盡可能搜集賽車、賽道和天氣等各方面的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)發(fā)送回位于英國總部的控制中心，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和分析，為賽車手制定正賽當(dāng)天合適的比賽策略。

“當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)還包括其他車隊的情報。”Francois Puentes 笑著說，“你看那些扛著相機(jī)的攝影師，他們很可能就是其他車隊派過來的‘間諜’。”在測試賽當(dāng)天，就有一位穿著競爭對手服裝的攝影師對著路特斯F1車隊新賽車的發(fā)動機(jī)一陣猛拍，還好Francois Puentes早早就發(fā)現(xiàn)了這個不受歡迎的“客人”。

賽車一旦上了賽道，車隊的工程師就需要對傳感器獲取的賽車數(shù)據(jù)進(jìn)行即時分析，以幫助確定維修區(qū)的工作人員能在正確的時間及時更換輪胎。

F1方程式賽季的每場比賽間，只有短短的5天讓工作人員分析所有的數(shù)據(jù)以設(shè)計新的部件并在風(fēng)洞中進(jìn)行測試，最后在比賽中使用。但事情遠(yuǎn)比這更加復(fù)雜，車隊需要根據(jù)賽事舉辦地的不同來決定賽車的不同使用。比如，迪拜的賽道溫度與上海會有很大不同。因此，每臺賽車的22000個部件和每場賽事的不同配置使車隊面臨著不少艱巨的復(fù)雜組裝。

在4月12日的F1上海站測試賽期間，路特斯F1車隊的控制中心會將采集到的賽車的各項性能數(shù)據(jù)，與上個賽季巴塞羅那的賽道和氣候等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，以確定在即將到來的F1巴塞羅那站的比賽中，賽車需要做哪些針對性的優(yōu)化改裝，并在工廠加工完成之后，提前將零部件運送到賽場。此前，這樣的流程通常需要2-3周才能完成，不過在這個賽季路特斯F1車隊只需要1周就可以完成，這無疑給了工程師們更加充足的改裝時間。在這個賽季，車隊的賽車手至少可以在每圈比賽節(jié)省0.1秒的時間，對于以毫秒計算的F1比賽來說，0.1秒很可能就是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。

路特斯F1車隊的新變化，得益于從去年開始部署的一套ERP系統(tǒng)。“我不確定有多少人計算過自己到辦公室需要多長時間，又或者從電梯口到辦公桌又需要多少時間，“路特斯F1車隊的CIO Graeme Hackland說，“但是，路特斯車隊和其他的F1車隊在賽道上時都是以毫秒計時的。”

要減少這些毫秒，依賴于賽車的設(shè)計、采購、制造、測試和部署的整個過程。其復(fù)雜性從繪圖板上賽車設(shè)計的那一刻就開始了，而一臺路特斯F1賽車就擁有超過13000張設(shè)計圖紙。

當(dāng)F1遇上ERP

超過1.3萬張的圖紙造就了每一臺路特斯F1車隊的賽車。在整個賽季中，擁有包括天體物理學(xué)、航空和風(fēng)能設(shè)計背景的路特斯F1車隊工程師們需要根據(jù)來自超級計算機(jī)、風(fēng)洞和賽車上的200個傳感器從賽道傳輸回來的實時數(shù)據(jù)分析不斷修改圖紙，并將這些修改迅速在賽車上實現(xiàn)。有時候團(tuán)隊需要精心包裝并長途運輸兩輛完整的賽車和30噸的設(shè)備，同時還要保持一個完整的庫存。

業(yè)界曾經(jīng)有人這樣描述：“如果在20個不同的地方比賽，這些后勤工作量好比是一家中小企業(yè)每2～3周就往不同國家搬遷一次。”

在Graeme Hackland看來，F(xiàn)1賽事的本質(zhì)就是一項分秒必爭的運動。車隊在不斷挑戰(zhàn)員工、進(jìn)程、賽車和車手的極限，以超越對手贏得勝利。在多達(dá)13000張設(shè)計圖紙的F1賽車上，即使最小的部件也需要經(jīng)過不斷完善設(shè)計，優(yōu)化空氣動力計算以及結(jié)構(gòu)加固。

賽季中無數(shù)的改進(jìn)設(shè)計都是基于：數(shù)以兆字節(jié)的記錄數(shù)據(jù)、風(fēng)洞試驗和在超級計算機(jī)上運行電腦模擬。“堅持在創(chuàng)新上比對手做得更快更好，在團(tuán)隊中打造強(qiáng)烈的緊迫感，從設(shè)計概念、采購、制造、測試到賽車部署的時間都精確到以天計數(shù)，這些都是F1車隊的關(guān)鍵。” Graeme Hackland說。

這方面的努力并不僅僅停留在賽車的設(shè)計和制造上，它貫穿了整個賽季。在任何比賽中，一輛賽車就大約擁有100多個需要關(guān)注的點，賽車有可能中斷或故障，或是隱藏了難以察覺的問題。一般情況下，出現(xiàn)20多項關(guān)注點就值得進(jìn)一步分析，而2～5個關(guān)注點就有可能導(dǎo)致需要改造賽車。每個人都必須能夠?qū)Ｗ⒂谒麄兊念I(lǐng)域和難題。任何時間的浪費都可能帶來比賽的失敗和數(shù)以百萬計的經(jīng)濟(jì)損失。

雖然F1是一項備受矚目的體育賽事，但是路特斯F1車隊遇到的挑戰(zhàn)，與傳統(tǒng)的制造業(yè)幾乎一樣，研發(fā)、設(shè)計、制造、測試、物流……最大的區(qū)別，就是快速、快速、讓這一切更加快速!

不過，在上個賽季之前，身為CIO的Graeme Hackland經(jīng)常眉頭緊鎖。之前的IT設(shè)施以及ERP系統(tǒng)難以支持車隊快速升級需要，車隊遭遇到太多關(guān)于如何訪問、分析正確信息的問題。此外，由于擁有大量獨立的應(yīng)用，而不得不面對大量整合的問題。

“很明顯車隊以前的IT解決方案已經(jīng)無法支持車隊的業(yè)務(wù)發(fā)展轉(zhuǎn)型，我們車隊在獲取和分析數(shù)據(jù)上遇到了很大的困難。我們原來的核心ERP系統(tǒng)來自Sage，并使用了SAP的BusinessObjects做報告和預(yù)算。除了這些，我們還有大量在本地運行的自定制應(yīng)用，用于特別的操作功能。我們在信息集成這一點上經(jīng)歷了很多困難，很難從根本上真正做到對業(yè)務(wù)信息的實時跟蹤。”所以，這些應(yīng)用程序和流程的整合將是實現(xiàn)車隊目標(biāo)的第一步。

路特斯F1車隊的問題并不偶然。實際上這些問題正代表著F1產(chǎn)業(yè)這些年來的變化。在過去的20～30年間，F(xiàn)1都還處在單一作坊式的階段。1992年，路特斯F1車隊搬到了現(xiàn)在位于英國牛津郡的基地。從那時候開始，團(tuán)隊、人員和系統(tǒng)都以前所未有的速率增長。而管理方式上的低效率，導(dǎo)致車隊的管理費用高昂。

面對這些挑戰(zhàn)，Graeme Hackland希望這套重新部署的ERP系統(tǒng)幫助路特斯F1車隊跟蹤所有數(shù)據(jù)(包括賽車從設(shè)計到部署的相關(guān)數(shù)據(jù))，決策者根據(jù)收集到的有效數(shù)據(jù)，快速做出響應(yīng)，制定明智決策，爭奪有效資金，極具前瞻性地為F1賽事投遞一輛高質(zhì)量賽車爭分奪秒，并贏取比賽。

當(dāng)然，路特斯F1車隊也是為了利潤在競爭著。F1錦標(biāo)賽是世界上擁有最廣泛觀眾的賽事之一。超過2億人關(guān)注這項賽事，并有200萬人會跟蹤每個賽季的全部20場比賽。從商業(yè)角度來看，比賽成績是與收入和新的贊助商緊密相關(guān)的。在F1錦標(biāo)賽中時間的確就是金錢。

“沒有別的行業(yè)像F1賽事這樣，需要將關(guān)鍵數(shù)據(jù)如此及時傳遞給適合的人以做出適時決策。在這項賽事里，最后的勝利不僅僅與賽車本身相關(guān)，更是與比賽過程中每時每刻的每個戰(zhàn)略或商業(yè)決策都是息息相關(guān)的。”來自路特斯F1車隊的ERP合作伙伴、微軟Dynamics AX部門負(fù)責(zé)人Christian Pedersen告訴《商業(yè)價值》。

2012年3月，路特斯F1車隊與微軟宣布了為期3年的合作計劃。金色的微軟Dynamics的標(biāo)志出現(xiàn)在了路特斯F1車隊賽車及車手隊服上。但雙方的合作遠(yuǎn)不止于此。路特斯F1車隊使用了微軟Dynamics AX幫助調(diào)整并推動其業(yè)務(wù)流程的方方面面：包括每輛賽車上20000多個部件的管理設(shè)計、制造和檢測，并從賽道上獲得實時數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

雖然F1比賽中，在212英里每小時的高速下，可能很少有人會注意到微軟Dynamics的標(biāo)志，但是毫無疑問，作為一家曾經(jīng)在行業(yè)解決方案領(lǐng)域一度進(jìn)展緩慢的巨人，微軟希望借此提升其ERP的影響力。