2016年下半年，共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)，摩拜單車、ofo單車、小白單車……給人的選擇非常豐富，甚至吸引來了騰訊、小米這樣的資本巨鱷。

而費(fèi)用方面，1小時(shí)僅1塊錢，價(jià)格如此之低，它們是如何贏利的呢?

使用費(fèi)：

使用費(fèi)是最直接的盈利模式，雖然單價(jià)低，但是需求量大，前期投放車輛投入大，后期維護(hù)費(fèi)用很少，沒有人為的破壞的話幾乎為零。

假如市場(chǎng)客戶有10000人，就配1000輛自行車(實(shí)際比例比這個(gè)少的多)，那么就是10個(gè)人用一輛車，10個(gè)人的押金3000元，即使單車真的價(jià)值3000元(實(shí)際造價(jià)也就幾百元)，相當(dāng)于拿著押金去買了輛車，再租給交押金的人，純白賺。

押金：

共享單車的押金基本都不低，99元-299元不等，按照摩拜來算，每人299的押金，有10萬人交了押金，那就是將近3000萬的無息貸款呀，不說拿去做投資，就是簡(jiǎn)單做做理財(cái)，也是一筆不小的收入了。

不過這個(gè)治標(biāo)不治本，不是一個(gè)可以持久的來源，另外，國(guó)家對(duì)于押金的運(yùn)用未來也會(huì)管理的越來越嚴(yán)格。

車體、APP廣告：

當(dāng)單車的數(shù)量達(dá)到一定的級(jí)別，用戶下載APP數(shù)量達(dá)到一定的量，就會(huì)在車體，以及APP啟動(dòng)頁等等植入廣告，這也是一筆不菲的收入。

以后還可以在APP中植入積分商城，和其他廠商合作兌換禮品。