在公交車上 “蹭” WiFi 的好日子要到頭了，至少在大多數(shù)城市的公交車上暫時“蹭”不到免費(fèi)的 WiFi 了。

國內(nèi)最大的公交 WiFi 運(yùn)營商 16WiFi 近日低調(diào)宣布：在廣州，深圳，佛山，福州，上海，?？?，長沙，杭州，紹興，天津，開封幾座城市關(guān)停公交 WiFi 服務(wù)，只保留北京和昆明作為“樣板城市”。

公交 WiFi 為何說沒就沒

16WiFi 在公開聲明中透露了做出了以上決定的原因：

原因一：運(yùn)營費(fèi)用過高。“流量費(fèi)”和“入場費(fèi)”占了運(yùn)營費(fèi)用的很大一部分，16WiFi 官方表示，其到目前為止為購買硬件，向各地公交集團(tuán)繳納媒體費(fèi)，向運(yùn)營商購買流量等已經(jīng)累計投入近 6 億元人民幣。

以廣州來說，16WiFi 每年需向公交集團(tuán)繳納一萬輛車的入場費(fèi)就高達(dá)四千多萬元，而僅向廣州地區(qū)運(yùn)營商支付的一年流量費(fèi)就接近兩千四百萬元，而這些高昂的投資難以變現(xiàn)。

原因二：后向運(yùn)營模式受阻。所謂“后向運(yùn)營模式模式”，在 16WiFi 看來，包括廣告，流量引導(dǎo)，電商平臺，游戲運(yùn)營等都是可行的盈利模式，這個思路沒有問題，但問題是，這些都建立在有足夠多用戶的基礎(chǔ)上，而 16WiFi 的用戶數(shù)量并沒有達(dá)到其所期望的數(shù)值。

16WiFi 將第三個原因歸結(jié)于沒有資金扶持，但或許根本原因是公交 WiFi 的定位出現(xiàn)了偏差，坐公交的人不少，但是用 WiFi 的人不多。

而難以盈利和沒錢則是公交 WiFi 發(fā)展不下去的惡性循環(huán)的開始，沒有錢，怎么交入場費(fèi)和流量費(fèi)?

剛連上公交 WiFi，乘客可能已經(jīng)到站了

16WiFi 的定位，主要是提供短途的出行 WiFi 服務(wù)，也就是市內(nèi)公交的上網(wǎng)體驗(yàn)。此前一項調(diào)查顯示，北京市內(nèi)乘坐公交的乘客表示對免費(fèi) WiFi “并不十分感興趣”，對于他們來說，移動網(wǎng)絡(luò)足以滿足他們在路上的短時需求。

在公交車廂這個場景中，即便 16WiFi 所提供的網(wǎng)絡(luò)可以滿足 50 個人同時使用，但實(shí)際使用的人數(shù)或許并不能達(dá)到這么多?，F(xiàn)在人們的手機(jī)一般隨時都處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，在短途出行中很容易忘記在車上還可以連 WiFi 這回事，打開手機(jī)刷個微信就到站了，也鮮有人看視頻，要么是因?yàn)樵缫寻岩曨l下好，要么是因?yàn)槊赓M(fèi) WiFi 看視頻太卡。

由于使用時長和使用場景的原因，公交 WiFi 無法有效吸引用戶。沒有足夠多的用戶，在其平臺所投放的內(nèi)容也就無法形成 “ WiFi 后服務(wù)市場”。這時，理論上行得通的廣告投放，電商平臺等后向運(yùn)營模式也僅存于理論中了。

在短途使用中，公交 WiFi 很容易成為一個簡單的出行工具，而不是一個可以承載內(nèi)容附加值的平臺。因?yàn)槌巳丝诩t利，用戶注意力也是最寶貴的商業(yè)資源，從傳統(tǒng)流量來定義來看，用戶在一個平臺停留的時間就是流量，而盡可能多的流量是變現(xiàn)的一種可能。

在旅途中，“時間就是金錢”

相對于坐在公交車上放空都能打發(fā)短途出行時間而言，長途出行動輒這幾個小時的場景更容易激起人們對 WiFi 的渴望，而人們的使用時長就是變現(xiàn)的可能。

英國的出行 WiFi 是個典型的例子。其主要使用場景在火車上，主要運(yùn)營商是維珍(Virgin)，因?yàn)橛F路系統(tǒng)較為發(fā)達(dá)，而人們乘坐火車時間一般較長，途中手機(jī)信號時有時無，此時 WiFi 對于一些急于用網(wǎng)的人就是剛需。

維珍提供 15 分鐘免費(fèi)使用 WiFi 的服務(wù)，對于一些商務(wù)人士和對 WiFi 沒有 “免疫” 的用戶來說，短短 15 分鐘完全不夠用，因此免費(fèi)使用時間滿后，用戶可選擇繼續(xù)付費(fèi)使用。

維珍雖然沒有 WiFi 服務(wù)的 App，但其連接后的網(wǎng)頁界面會一直提供列車的路線，即使用戶使用時間已用完，其仍會持續(xù)現(xiàn)實(shí)到站信息，新聞咨詢，目的地以及者沿途的天氣狀況等，最重要的還有廣告，人們在火車上使用 WiFi 的時間越長，就越有更多的可能性。

國內(nèi)的航美與維珍對出行 WiFi 定位非常類似。這家公司將 WiFi 主要投放在長途出行上，包括長途大巴，航空公司以及鐵路客運(yùn)。

以火車 WiFi 來說，雖然航美也需要向鐵路局繳納入場費(fèi)，但由于用戶在火車上使用 WiFi 時間長，他們有時間去了解除 WiFi 以外的其他服務(wù)，因此航美在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了一個服務(wù)平臺，提供個性內(nèi)容推薦，視頻，甚至目的地附近的住宿，景點(diǎn)等，這使得對運(yùn)營商的商業(yè)貢獻(xiàn)可以基本達(dá)到與流量使用持平的狀態(tài)。“時間就是金錢”的道理在這里表現(xiàn)得很明顯。

此外，不斷降低的手機(jī)上網(wǎng)資費(fèi)以及不斷提高的的上網(wǎng)速度也是用戶選擇 “忽略”免費(fèi)公交 WiFi 的一個原因。人民網(wǎng)發(fā)布的《中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告(2016)》藍(lán)皮報告書顯示，2012—2015 年，國內(nèi)移動流量平均資費(fèi)年均下降 17%，2015 年降幅甚至超過了40%。上網(wǎng)資費(fèi)每下降一點(diǎn)，都是對免費(fèi)公交 WiFi 的一個打擊。

如此看來，或許出行 WiFi 更適合做長途旅行，而這樣的選擇是對場景更好的考慮。用戶固然重要，但如果對場景判斷出現(xiàn)了偏差，向場景里的人所投放的產(chǎn)品也就沒有太大意義了，因?yàn)樗麄冞€有更好的選擇，公交 WiFi 存在與否，或許對很多人來說似乎并不是很重要。