由Arcadis、HR&A Advisors和Sam Schwartz咨詢公司聯(lián)合主持的一項(xiàng)新研究向城市規(guī)劃者建議，在思考未來時(shí)，應(yīng)該將無人駕駛汽車納入設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

麥肯錫公司曾稱，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車將占到全球汽車銷量的15%。而今天發(fā)布的《無人駕駛的未來：城市領(lǐng)導(dǎo)人的政策路線圖》研究報(bào)告估計(jì)，在未來15至20年，在參與調(diào)查的三個(gè)樣本城市中，近800萬人將選擇無人駕駛汽車而非傳統(tǒng)汽車。

這三個(gè)樣本城市分別是紐約、洛杉磯和達(dá)拉斯，選擇的標(biāo)準(zhǔn)參考了人口密度、步行的方便程度和公共交通的使用情況。該研究將購(gòu)車成本與假定的無人駕駛共享出行(如Chariot，Uberpool)和無人駕駛網(wǎng)約專車(如Uber、Lyft)進(jìn)了比較，并確定了這些城市的人們從自己駕車通勤過渡到呼叫自動(dòng)駕駛汽車的大體時(shí)間。

但該項(xiàng)研究的作者也指出，為了讓無人駕駛切實(shí)可行，它必須能夠?yàn)槊總€(gè)人提供服務(wù)。他們建議使用開放數(shù)據(jù)和通用App應(yīng)用程序，以便乘客對(duì)價(jià)格、行程時(shí)間和交通環(huán)境影響模式(如公共汽車、火車、無人駕駛拼車、自行車等)加以比較，并為App應(yīng)用付費(fèi)。

城市管理者需要牢記的是，并非每個(gè)人都有平等機(jī)會(huì)使用科技，或?qū)萍几信d趣。那些沒有手機(jī)或銀行賬戶的人們需要通過電話預(yù)約、智能卡支付等選項(xiàng)訪問包括自動(dòng)駕駛拼汽或自動(dòng)駕駛預(yù)訂專車在內(nèi)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

同樣值得考慮的是，隨著這些技術(shù)和服務(wù)在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展，如何為一些可使用的服務(wù)提供資金。例如研究指出，在紐約，出租車每行駛一次都要支付30美分的費(fèi)用，以支持城市擴(kuò)展輪椅交通服務(wù)。Lyft和Uber等網(wǎng)約專車業(yè)務(wù)則無需支付這筆費(fèi)用。

當(dāng)然，有可能存在自動(dòng)駕駛汽車在街頭游蕩的情況，該項(xiàng)研究已經(jīng)意識(shí)到這些問題。無人駕駛汽車的大量采用可以大大增加汽車行駛里程，刺激業(yè)務(wù)擴(kuò)張，同時(shí)，經(jīng)過研發(fā)，系統(tǒng)可以自動(dòng)避開沒有手機(jī)和支票帳戶的人。無人駕駛汽車也會(huì)降低公共交通的收入，與現(xiàn)在相比，公共交通的吸引力將大幅下降。

這一研究從根本上勾畫出兩種未來：壞的一面是毫無規(guī)劃，交通擁擠不堪，由于缺乏流動(dòng)性，導(dǎo)致社會(huì)不平等惡化，令人無法忍受;好的一面是城市擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，鼓勵(lì)交通設(shè)施的混合使用，社區(qū)和城鎮(zhèn)人群擁有更好的交通選擇和更少的停車場(chǎng)。讓我們保持樂觀。