這幾年，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)造車已不是什么新聞，蘋果便是其中之一。不過蘋果的造車之路相對(duì)復(fù)雜，一波三折，業(yè)界傳聞也是一變?cè)僮儭?/p>

我們先來(lái)看一下，蘋果的造車之路：

2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，推出iOS in the Car計(jì)劃，并在2013年11月成立了一個(gè)以CarPlay為名的空殼公司CarPlay Enterprises，幫助蘋果完成CarPlay的商標(biāo)申請(qǐng)事宜。

2014年初，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載系統(tǒng)，同時(shí)，蘋果的合作伙伴梅賽德斯奔馳(Mercedes-Benz)也在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上展出了搭載CarPlay系統(tǒng)的C-Class車型，直觀的展示了用戶在駕駛過程中可使用的功能。另外，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、榮威、三菱、日產(chǎn)、PSA、豐田、鈴木等眾多汽車廠商紛紛展示其下車型與CarPlay的整合界面。

2014年3月，蘋果發(fā)布了iOS 7.1正式版，其中一大亮點(diǎn)就是支持鏈接智能車載系統(tǒng)CarPlay，只要將用戶的iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，可支持“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過Siri，汽車觸摸屏進(jìn)行控制，為CarPlay提供了操作系統(tǒng)的支持。

2015年，業(yè)內(nèi)紛紛傳出，蘋果正在大量招募擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的機(jī)械工程師、生產(chǎn)以及機(jī)器人領(lǐng)域工程師，包括從特斯拉、谷歌、FCA、奔馳等公司高薪挖人，組建自己的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，去寶馬公司進(jìn)行實(shí)地考察，在舊金山灣尋找安全測(cè)試場(chǎng)地，并將自己的造車項(xiàng)目稱為“Titan(泰坦)計(jì)劃”，同時(shí)還注冊(cè)了“apple.car”,“apple.auto”和“apple.cars”等與汽車有關(guān)的域名。甚至還有消息稱，蘋果已聯(lián)合寶馬使用i3車型平臺(tái)做自己的汽車項(xiàng)目，收購(gòu)邁凱倫等等，完全是一副顛覆汽車行業(yè)的架勢(shì)，眾多權(quán)威分析機(jī)構(gòu)也對(duì)蘋果造車持樂觀態(tài)度。

2016年6月13日，蘋果在WWDC開發(fā)者大會(huì)上表示，該公司的智能車載系統(tǒng)CarPlay將與iOS 10一同更新，成為新版蘋果地圖和Siri的最佳搭檔。

然而就在大家紛紛表現(xiàn)期待之際，2016年10月，谷歌和蘋果先后宣布放棄自己造車，轉(zhuǎn)而與傳統(tǒng)汽車公司合作，自己則專注于無(wú)人駕駛技術(shù)系統(tǒng)的研發(fā)，業(yè)內(nèi)人士稱，這與制造汽車本身的高準(zhǔn)入門檻有關(guān)。

但是事情還沒有結(jié)束，在今年的WWDC全球開發(fā)者大會(huì)結(jié)束后，有媒體采訪蘋果首席執(zhí)行官Tim Cook時(shí)談到關(guān)于汽車行業(yè)的話題，Tim Cook表示，目前蘋果公司正專注于汽車行業(yè)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)。“我們正在關(guān)注自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們把它看作是AI人工智能項(xiàng)目的核心。”Tim Cook說(shuō)到。

同時(shí)，Cook還表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)、電動(dòng)汽車和汽車租賃服務(wù)，是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的三大趨勢(shì)，而包括谷歌和蘋果在內(nèi)的科技巨頭，都已經(jīng)做好了進(jìn)軍汽車行業(yè)的準(zhǔn)備。

但除此之外，Tim Cook再?zèng)]有透露更多信息。

接下來(lái)我們看，蘋果這樣造車會(huì)成為第二個(gè)特斯拉嗎?

有人認(rèn)為Tim Cook的言語(yǔ)之際是做實(shí)了蘋果造車，其實(shí)不然，身為互聯(lián)網(wǎng)和電子科技行業(yè)大佬的蘋果，其拿手技術(shù)在于軟件、數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能系統(tǒng)研發(fā)等技術(shù)方面，CarPlay的大量應(yīng)用，為蘋果積累了豐富的地圖數(shù)據(jù)、語(yǔ)音數(shù)據(jù)，這為蘋果進(jìn)軍智能汽車提供了數(shù)據(jù)支持，而數(shù)據(jù)是智能汽車的關(guān)鍵之關(guān)鍵。然而，在汽車制造領(lǐng)域，蘋果還是個(gè)空白。由于汽車是極為復(fù)雜的機(jī)器，與人身安全息息相關(guān)，造車的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蘋果所擅長(zhǎng)的手機(jī)、電視以及智能系統(tǒng)的研發(fā)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車一直以特斯拉為榜樣，但顛覆汽車界的特斯拉一路走來(lái)并不是一帆風(fēng)順，特斯拉從2003年就開始造車，直到2008年才推出第一汽車產(chǎn)品Roadster，而且是基于蓮花車型生產(chǎn)，直到2012年，特斯拉才發(fā)布了其第二款產(chǎn)品Model S，可謂真正意義上的“特斯拉出品”。由此可見，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車之路的確很難。

另外，蘋果當(dāng)初公布“泰坦計(jì)劃”時(shí)，就有投資人評(píng)估其能為蘋果帶來(lái)的利潤(rùn)不超過10%，這與手機(jī)等項(xiàng)目高達(dá)40%左右的利潤(rùn)不可相提并論，因此，習(xí)慣了高額利潤(rùn)的投資人對(duì)泰坦造車計(jì)劃并不看好，因此，蘋果最終將項(xiàng)目重點(diǎn)放在了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和支持的硬件上。

當(dāng)然，也因此，蘋果不可能成為第二個(gè)特斯拉。

雖然不排除未來(lái)蘋果會(huì)進(jìn)軍造車領(lǐng)域，但從種種跡象來(lái)看，目前蘋果在汽車領(lǐng)域僅僅是將精力集在了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和支持的硬件上，這與特斯拉截然不同，因此特斯拉也不必太過緊張。另外，對(duì)于蘋果造車，有人曾戲稱，鑒于蘋果賣個(gè)手機(jī)都如此之貴，真要造出一輛超酷、超炫的汽車，那價(jià)格還不上了天!因此，注定是富人的玩具，與平民老百姓幾乎沒多大關(guān)系，各位吃瓜群眾，還是早點(diǎn)洗洗睡了吧。