榮威RX5獨(dú)一無(wú)二的互聯(lián)網(wǎng)屬性是吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的另一個(gè)因素，這一點(diǎn)從超70%的消費(fèi)者選擇互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型就能看出。據(jù)悉，榮威RX5現(xiàn)已全新接入支付寶。對(duì)于日常生活中遇到的汽車(chē)維保、加油、停車(chē)等服務(wù)，用戶(hù)都可以通過(guò)支付寶進(jìn)行支付，避免等待造成的時(shí)間浪費(fèi)，帶來(lái)更有品質(zhì)感的出行體驗(yàn)。
這款車(chē)就是哈弗H6！自2011年8月上市以來(lái)，哈弗H6雖然被各個(gè)兄弟品牌乃至個(gè)別合資品牌撕逼，但哈弗H6卻始終一騎絕塵，絕對(duì)不是十篇八篇黑稿就能打倒的。
萬(wàn)物復(fù)蘇季，躁動(dòng)四月天。一個(gè)躁動(dòng)的季節(jié)已經(jīng)開(kāi)始，有人計(jì)劃著減肥，有人計(jì)劃著出游，而長(zhǎng)安歐尚品牌卻要玩把大的，“1元秒送長(zhǎng)安CX70T”。不管你信不信，長(zhǎng)安歐尚品牌這次不玩滿(mǎn)級(jí)，只甩福利大招，1元就能讓你拿車(chē)拿到全身荷爾蒙沸騰，釋放你躁動(dòng)不安的靈魂。
一款車(chē)的智商在于它的科技配置，如智能語(yǔ)音人機(jī)交互、車(chē)載多媒體、中控觸摸大屏、互聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程控制、無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)等等，而情商在于這些配置的智能反應(yīng)度。如果路上想打開(kāi)天窗或放首歌曲，系統(tǒng)執(zhí)行語(yǔ)音指令卻不夠及時(shí)，不僅暴露了車(chē)的雙商，駕乘體驗(yàn)也會(huì)大打折扣。
要解決這個(gè)問(wèn)題，還要從國(guó)內(nèi)復(fù)雜的七座車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)說(shuō)起。說(shuō)實(shí)話(huà)，目前市面上在售的七座車(chē)型真心不少，不過(guò)整體上卻呈現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)，一方面，高端產(chǎn)品多為商務(wù)MPV，例如：別克GL8，本田奧德賽等為代表的合資車(chē)型，這種類(lèi)型的車(chē)子駕駛感受不錯(cuò)，但是缺點(diǎn)也比較明顯，首先是價(jià)格偏貴，其次在用途上多傾向于商務(wù)接待，油耗自然就偏高，同時(shí)，整車(chē)體積偏大，不太適合家用和城市駕駛。
從古至今，人類(lèi)的每一次重大進(jìn)步，背后都有偉大的變革在推動(dòng)。隨著21世紀(jì)互聯(lián)智能化的快速崛起，人們對(duì)衣食住行要求的不斷提高，汽車(chē)行業(yè)也勢(shì)必會(huì)迎來(lái)一次“新物種大爆發(fā)”的時(shí)代！而在“新物種大爆發(fā)”的時(shí)代前夜，上汽集團(tuán)當(dāng)之無(wú)愧的成為了時(shí)代的“先行者”。
2016年，當(dāng)“威馬”兩個(gè)字出現(xiàn)在民眾的視野時(shí)，同樣遭到了業(yè)界的質(zhì)疑。威馬是個(gè)什么鬼？真正的目的確定是要造車(chē)嗎？4月18日，上海國(guó)際車(chē)展開(kāi)館前一天，威馬汽車(chē)舉行企業(yè)開(kāi)放日活動(dòng)。威馬戰(zhàn)略副總裁陸斌對(duì)到場(chǎng)的媒體表示：威馬絕不做聚光燈下的概念車(chē)，2018年一季度，威馬首款量產(chǎn)車(chē)將正式上市。
4月19日，吉利汽車(chē)在上海車(chē)展正式發(fā)布全新MPV概念車(chē)，宣布進(jìn)軍MPV市場(chǎng)，寓意著吉利汽車(chē)將進(jìn)入MPV這個(gè)發(fā)展迅速的品類(lèi)市場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)中高端智能精品MPV新藍(lán)海。對(duì)于MPV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，離變天的日子不遠(yuǎn)了。
眾所周知，由于產(chǎn)品研發(fā)需要花費(fèi)很大的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，多數(shù)中國(guó)品牌更喜歡簡(jiǎn)單粗暴的拿來(lái)主義，比如說(shuō)：眾泰、陸風(fēng)之輩。這樣的做法好處就是可以用很快的時(shí)間占領(lǐng)市場(chǎng)，同時(shí)也能省去一大筆成本。與此同時(shí)，壞處也顯而易見(jiàn)，沒(méi)有自己的核心技術(shù)，就無(wú)法占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，只能任人宰割。
全車(chē)標(biāo)配超越傳統(tǒng)豪華SUV級(jí)別的安全配置，將全系安全標(biāo)準(zhǔn)提高到一個(gè)全新的高度。全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航（ACC），在0-150Km/h速度范圍內(nèi)能夠識(shí)別有效車(chē)距；高強(qiáng)度扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度車(chē)架，能支持強(qiáng)勁的越野性能和整車(chē)剛性，并帶來(lái)平衡的操作穩(wěn)定性；130萬(wàn)像素高清流媒體電子后視鏡，視野增大至普通內(nèi)后視鏡的3倍，配合雷達(dá)及攝像頭打造360°無(wú)視野盲區(qū)。
“自主品牌汽車(chē)破局不是指有多大的規(guī)模，而是指品牌向上，品牌向上才是中國(guó)汽車(chē)業(yè)下一步要解決的最重要問(wèn)題。當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)自主品牌可以與世界知名品牌相媲美的時(shí)候，那才是破局?！苯雌?chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)如是說(shuō)。
2014年11月，易車(chē)創(chuàng)始人李斌、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、騰訊、淡馬錫、紅杉資本、高瓴資本、順為資本、聯(lián)想、GIC、TPG等近20家知名企業(yè)和企業(yè)家，共同投資了蔚來(lái)汽車(chē)，它是由頂尖的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家創(chuàng)建的汽車(chē)企業(yè)，但它卻不僅僅只是一家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
眾泰汽車(chē)的吸粉功能之強(qiáng)大，恐怕地表已經(jīng)無(wú)人能及！上海車(chē)展首日，烏壓壓的媒體和廠商代表便強(qiáng)勢(shì)圍觀了眾泰的展臺(tái)。不過(guò)，最吸睛的還是一群“歪果仁”。據(jù)說(shuō)，這群來(lái)自某豪華品牌的“吃瓜群眾”在圍觀眾泰SR9之后，大餅?zāi)樕下冻隽瞬豢擅枋龅男θ?。但?qǐng)注意，當(dāng)日眾泰發(fā)布會(huì)的主題是“品質(zhì)派·world tye”！你沒(méi)看錯(cuò)，眾泰確實(shí)是在講品質(zhì)。隔著手機(jī)，我仿佛看到了你臉上難以捉摸的奸笑。但請(qǐng)嚴(yán)肅一些，眾泰談品質(zhì)真的有那么好笑嗎？
如果沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，去年的北京車(chē)展上，寶沃汽車(chē)上市了復(fù)興后的首款產(chǎn)品——中型SUV BX7，而它也出乎意料的成為車(chē)市一匹黑馬，開(kāi)啟了爆發(fā)式增長(zhǎng)之路，短短數(shù)月便創(chuàng)下了5萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，許多城市甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的搶購(gòu)場(chǎng)面。
2016年9月份，當(dāng)漢騰旗下首款車(chē)型X7上市時(shí)，業(yè)界噓聲一片。而且，由于漢騰和眾泰的兄弟關(guān)系，導(dǎo)致“中國(guó)是否還需要一個(gè)漢騰”的非議更是甚囂塵上。然鵝，事實(shí)勝于雄辯，雖然發(fā)布只有半年多，漢騰便從一個(gè)娃娃長(zhǎng)成壯漢，出生以來(lái)漢騰X7銷(xiāo)量一路上揚(yáng)，今年一季度更實(shí)現(xiàn)了13822臺(tái)的業(yè)績(jī)。在眾多品牌銷(xiāo)量普遍下滑的襯托下，作為車(chē)市新人的漢騰不降反升、格外引人矚目。
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