榮威RX5獨一無二的互聯(lián)網屬性是吸引消費者購買的另一個因素，這一點從超70%的消費者選擇互聯(lián)網車型就能看出。據(jù)悉，榮威RX5現(xiàn)已全新接入支付寶。對于日常生活中遇到的汽車維保、加油、停車等服務，用戶都可以通過支付寶進行支付，避免等待造成的時間浪費，帶來更有品質感的出行體驗。
這款車就是哈弗H6！自2011年8月上市以來，哈弗H6雖然被各個兄弟品牌乃至個別合資品牌撕逼，但哈弗H6卻始終一騎絕塵，絕對不是十篇八篇黑稿就能打倒的。
萬物復蘇季，躁動四月天。一個躁動的季節(jié)已經開始，有人計劃著減肥，有人計劃著出游，而長安歐尚品牌卻要玩把大的，“1元秒送長安CX70T”。不管你信不信，長安歐尚品牌這次不玩滿級，只甩福利大招，1元就能讓你拿車拿到全身荷爾蒙沸騰，釋放你躁動不安的靈魂。
一款車的智商在于它的科技配置，如智能語音人機交互、車載多媒體、中控觸摸大屏、互聯(lián)網、遠程控制、無鑰匙進入+一鍵啟動等等，而情商在于這些配置的智能反應度。如果路上想打開天窗或放首歌曲，系統(tǒng)執(zhí)行語音指令卻不夠及時，不僅暴露了車的雙商，駕乘體驗也會大打折扣。
要解決這個問題，還要從國內復雜的七座車市場形勢說起。說實話，目前市面上在售的七座車型真心不少，不過整體上卻呈現(xiàn)兩極分化的趨勢，一方面，高端產品多為商務MPV，例如：別克GL8，本田奧德賽等為代表的合資車型，這種類型的車子駕駛感受不錯，但是缺點也比較明顯，首先是價格偏貴，其次在用途上多傾向于商務接待，油耗自然就偏高，同時，整車體積偏大，不太適合家用和城市駕駛。
從古至今，人類的每一次重大進步，背后都有偉大的變革在推動。隨著21世紀互聯(lián)智能化的快速崛起，人們對衣食住行要求的不斷提高，汽車行業(yè)也勢必會迎來一次“新物種大爆發(fā)”的時代！而在“新物種大爆發(fā)”的時代前夜，上汽集團當之無愧的成為了時代的“先行者”。
2016年，當“威馬”兩個字出現(xiàn)在民眾的視野時，同樣遭到了業(yè)界的質疑。威馬是個什么鬼？真正的目的確定是要造車嗎？4月18日，上海國際車展開館前一天，威馬汽車舉行企業(yè)開放日活動。威馬戰(zhàn)略副總裁陸斌對到場的媒體表示：威馬絕不做聚光燈下的概念車，2018年一季度，威馬首款量產車將正式上市。
4月19日，吉利汽車在上海車展正式發(fā)布全新MPV概念車，宣布進軍MPV市場，寓意著吉利汽車將進入MPV這個發(fā)展迅速的品類市場，開創(chuàng)中國中高端智能精品MPV新藍海。對于MPV市場來說，離變天的日子不遠了。
眾所周知，由于產品研發(fā)需要花費很大的人力、物力、財力和時間，多數(shù)中國品牌更喜歡簡單粗暴的拿來主義，比如說：眾泰、陸風之輩。這樣的做法好處就是可以用很快的時間占領市場，同時也能省去一大筆成本。與此同時，壞處也顯而易見，沒有自己的核心技術，就無法占據(jù)市場的主導地位，只能任人宰割。
全車標配超越傳統(tǒng)豪華SUV級別的安全配置，將全系安全標準提高到一個全新的高度。全系標配自適應巡航（ACC），在0-150Km/h速度范圍內能夠識別有效車距；高強度扭轉和彎曲剛度車架，能支持強勁的越野性能和整車剛性，并帶來平衡的操作穩(wěn)定性；130萬像素高清流媒體電子后視鏡，視野增大至普通內后視鏡的3倍，配合雷達及攝像頭打造360°無視野盲區(qū)。
“自主品牌汽車破局不是指有多大的規(guī)模，而是指品牌向上，品牌向上才是中國汽車業(yè)下一步要解決的最重要問題。當消費者認為中國自主品牌可以與世界知名品牌相媲美的時候，那才是破局?！苯雌嚩麻L安進如是說。
2014年11月，易車創(chuàng)始人李斌、京東創(chuàng)始人劉強東、汽車之家創(chuàng)始人李想、騰訊、淡馬錫、紅杉資本、高瓴資本、順為資本、聯(lián)想、GIC、TPG等近20家知名企業(yè)和企業(yè)家，共同投資了蔚來汽車，它是由頂尖的互聯(lián)網企業(yè)與企業(yè)家創(chuàng)建的汽車企業(yè)，但它卻不僅僅只是一家汽車產業(yè)。
眾泰汽車的吸粉功能之強大，恐怕地表已經無人能及！上海車展首日，烏壓壓的媒體和廠商代表便強勢圍觀了眾泰的展臺。不過，最吸睛的還是一群“歪果仁”。據(jù)說，這群來自某豪華品牌的“吃瓜群眾”在圍觀眾泰SR9之后，大餅臉上露出了不可描述的笑容。但請注意，當日眾泰發(fā)布會的主題是“品質派·world tye”！你沒看錯，眾泰確實是在講品質。隔著手機，我仿佛看到了你臉上難以捉摸的奸笑。但請嚴肅一些，眾泰談品質真的有那么好笑嗎？
如果沒記錯的話，去年的北京車展上，寶沃汽車上市了復興后的首款產品——中型SUV BX7，而它也出乎意料的成為車市一匹黑馬，開啟了爆發(fā)式增長之路，短短數(shù)月便創(chuàng)下了5萬臺的銷量，許多城市甚至出現(xiàn)供不應求的搶購場面。
2016年9月份，當漢騰旗下首款車型X7上市時，業(yè)界噓聲一片。而且，由于漢騰和眾泰的兄弟關系，導致“中國是否還需要一個漢騰”的非議更是甚囂塵上。然鵝，事實勝于雄辯，雖然發(fā)布只有半年多，漢騰便從一個娃娃長成壯漢，出生以來漢騰X7銷量一路上揚，今年一季度更實現(xiàn)了13822臺的業(yè)績。在眾多品牌銷量普遍下滑的襯托下，作為車市新人的漢騰不降反升、格外引人矚目。
