開(kāi)關(guān)柜作為一種電力控制設(shè)備 ,在國(guó)網(wǎng) 、南網(wǎng) 、工業(yè) 、石油石化等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用 ,其中電壓等級(jí)較高的40. 5 kV開(kāi)關(guān)設(shè)備 ,其重要性不言而喻。 現(xiàn)行市場(chǎng)對(duì)于小型化高質(zhì)量產(chǎn)品的需求不斷提高 ,鑒于此 ,提出一種滿足國(guó)家電網(wǎng)公司《十八項(xiàng)電網(wǎng)重大反事故措施》(2018版)要求的40. 5 kV/1 250 A/1 200 mm寬成套電力開(kāi)關(guān)設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 ,結(jié)合溫升試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證分析 ,得到產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造達(dá)到使用要求的結(jié)論。
在整個(gè)電力系統(tǒng)的發(fā)、輸、變、配、用各個(gè)環(huán)節(jié) , 會(huì)用到各種各樣的電力變壓器 ,故電力變壓器的穩(wěn)定工作 ,對(duì)整個(gè)電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行有著舉足輕重的影響 。絕緣套管作為電力變壓器的重要構(gòu)件之一 ,在電力變壓器 日常操作保養(yǎng)時(shí)應(yīng)著重注意。鑒于此 ,詳盡介紹了一起電力變壓器低壓側(cè)套管局部放電故障的檢測(cè)與處理 ,通過(guò)采用油色譜分析測(cè)試、介質(zhì)損耗試驗(yàn)及解體檢查等多種專業(yè)技術(shù)手段 , 最終確定電力變壓器低壓側(cè)套管內(nèi)部電容芯移位的設(shè)備主因 ,避免了事故進(jìn)一步擴(kuò)大 ,造成重大的人身財(cái)產(chǎn)安全事故 , 同時(shí)也為后續(xù)電力變壓器低壓側(cè)套管引線結(jié)構(gòu)改進(jìn)及運(yùn)行維護(hù)提供了參考意見(jiàn)及建議。
航空產(chǎn)品制造企業(yè)目前仍主要采用二維工藝指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)加工 ,但大部分葉輪零件幾何外形較為復(fù)雜 ,用二維工藝較難直觀、準(zhǔn)確地表達(dá)工藝內(nèi)容 ,且葉輪零件數(shù)控加工工序多 ,編制完成二 維工藝后 , 需重構(gòu)三維工序模型才能完成數(shù)控加工 , 存在大量的重復(fù)性勞動(dòng) 。鑒于此 ,利用企業(yè)MBD三維工藝設(shè)計(jì)平臺(tái)編制葉輪零件的三維工藝 , 真正將三維工藝技術(shù)推向下游車間 ,利用MBD三維工藝技術(shù)完成葉輪零件的加工制造 ,驗(yàn)證了三維工藝的實(shí)現(xiàn)路徑及優(yōu)越性 。
詳細(xì)研究了目前在國(guó)內(nèi)民航業(yè)廣泛使用的干線飛機(jī)A320、B777的電傳飛控系統(tǒng)架構(gòu) ,對(duì)上述電傳飛控系統(tǒng)的組成 、布局、架構(gòu)設(shè)計(jì)特征 、工作模態(tài)等進(jìn)行了梳理和分析 , 同時(shí)也總結(jié)了在飛控系統(tǒng)開(kāi)展工程設(shè)計(jì)過(guò)程中涉及的如基于模型的飛控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、飛控系統(tǒng)終極備份系統(tǒng)設(shè)計(jì)、機(jī)載系統(tǒng)適航技術(shù)、軟件形式驗(yàn)證等熱門(mén)技術(shù)問(wèn)題 ,對(duì)今后電傳飛控系統(tǒng)開(kāi)展系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有良好的參考意義。
傳統(tǒng)的煙用復(fù)合內(nèi)襯紙存在含鋁量高 ,表面鋁層無(wú)法自然降解的問(wèn)題。為適應(yīng)環(huán)保要求 ,提出了滿足真空鍍鋁內(nèi)襯紙上機(jī)要求的設(shè)備改造方法和基于ZB421包裝機(jī)的真空鍍鋁內(nèi)襯紙包裝方法 , 可滿足ZB421包裝機(jī)的真空鍍鋁內(nèi)襯紙上機(jī)使用要求。
電容式電壓互感器(Capacitive Vo1tage Transformer ,CVT)是電力系統(tǒng)的關(guān)鍵組件 ,其穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)系統(tǒng)安全至關(guān)重要。鑒于此 ,深入研究了某220 kV CVT的異常發(fā)熱現(xiàn)象 ,通過(guò)常規(guī)試驗(yàn)、解體檢查等手段 ,結(jié)合運(yùn)行數(shù)據(jù) ,探討了發(fā)熱成因及影響因素 。研究發(fā)現(xiàn) ,CVT異常發(fā)熱主要源于絕緣材料老化和工藝缺陷 ,這對(duì)CVT的設(shè)計(jì)制造和運(yùn)維策略制定具有重要的指導(dǎo)意義。
目前大部分制藥用水在水機(jī)出水與分配循環(huán)系統(tǒng)上安裝在線電導(dǎo)率儀對(duì)水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控 , 同時(shí)對(duì)電導(dǎo)率儀進(jìn)行溫度補(bǔ)償。不同品牌電導(dǎo)率檢測(cè)設(shè)備之間存在不同的補(bǔ)償方式 ,導(dǎo)致同一水樣在使用不同品牌的電導(dǎo)率儀進(jìn)行在線檢測(cè)時(shí)結(jié)果不一樣 ,而且同一個(gè)儀器在不同的補(bǔ)償方式下檢測(cè)出來(lái)的結(jié)果也不一樣。鑒于此 ,對(duì)電導(dǎo)率測(cè)量的概念、原理 ,溫度補(bǔ)償?shù)哪康?、補(bǔ)償方式、解決方案等方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
通過(guò)對(duì)梅鋼物流部現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車機(jī)型的狀況、運(yùn)用分析進(jìn)行研究 ,結(jié)合機(jī)車牽引、制動(dòng)能力及排放等因素 ,從能耗 、 性價(jià)比等角度比較 ,確定了機(jī)車純電動(dòng)改進(jìn)方向 ,介紹了機(jī)車動(dòng)力電池的選擇、運(yùn)用管理及安全防護(hù)。
高壓電纜的故障點(diǎn)更多出現(xiàn)在電纜附件上 , 電纜本體故障頻率較低 , 主要原因是電纜中間接頭為現(xiàn)場(chǎng)制作 ,現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境參數(shù)、人工誤差等因素較易造成隱患點(diǎn) ,更易發(fā)生故障 ,在工程設(shè)計(jì)時(shí)可通過(guò)控制電纜接頭數(shù)量 ,來(lái)降低電纜接頭故障的發(fā)生率。鑒于此 , 主要通過(guò)按規(guī)范值進(jìn)行計(jì)算 ,結(jié)合不同情況的排管通道環(huán)境、實(shí)際電纜敷設(shè)方式等分析高壓電力電纜在排管中敷設(shè)受制因素及最大理論長(zhǎng)度 ,達(dá)到減少接頭數(shù)量的目的 , 以此提高電網(wǎng)運(yùn)行可靠性 , 降低電纜事故發(fā)生率。其他高壓電纜項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí) ,可借鑒該研究的單段電纜長(zhǎng)度。
非結(jié)構(gòu)環(huán)境中的車輛因環(huán)境復(fù)雜 , 實(shí)時(shí)建圖與定位實(shí)現(xiàn)困難 。 四輪驅(qū)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)車輛具有行駛穩(wěn)定 、轉(zhuǎn)向方便等優(yōu)勢(shì) ,鑒于此 ,利用車輛裝備的三維激光雷達(dá)和開(kāi)源程序進(jìn)行實(shí)時(shí)定位與建圖的研究 ,對(duì)搜索和救援機(jī)器人 ,林業(yè)和采礦應(yīng)用中的自主作業(yè)裝備在進(jìn)行搜救、采集等作業(yè)時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的非結(jié)構(gòu)化室外環(huán)境具有良好的指導(dǎo)意義。
根據(jù)天線陣設(shè)計(jì)總要求,對(duì)其自動(dòng)架設(shè)各動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并按照重要設(shè)計(jì)指標(biāo)對(duì)主要結(jié)構(gòu)體進(jìn)行力學(xué)仿真分析。
自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)滅火速度快 ,適用性廣 ,在工程項(xiàng)目中得到了廣泛應(yīng)用。而環(huán)狀自噴管網(wǎng)不僅可以滿足每個(gè)噴頭都有兩路水源供水 ,還能減少系統(tǒng)的水力損失使系統(tǒng)布水更加均勻 ,從而起到減小消防主泵壓力和環(huán)狀管網(wǎng)管徑的作用 , 最終達(dá)到降低系統(tǒng)造價(jià)、提高系統(tǒng)可靠性的目的 ,在嚴(yán)重危險(xiǎn)等級(jí)和倉(cāng)庫(kù)危險(xiǎn)等級(jí)中常常被采用 ?，F(xiàn)著重研究環(huán)狀管網(wǎng)在 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)中的應(yīng)用 ,并建立一套合理的水力計(jì)算方法 , 為自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行提供技術(shù)支撐。
夾具是連接器及組件隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)的必要部件 ,夾具設(shè)計(jì)的好壞直接影響試驗(yàn)結(jié)果 。鑒于此 ,在ANSYS仿真平臺(tái)上對(duì)初步設(shè)計(jì)的夾具進(jìn)行模態(tài)及隨機(jī)振動(dòng)仿真 ,得出夾具的薄弱環(huán)節(jié)并進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn) , 改進(jìn)后的夾具設(shè)計(jì)合理 , 實(shí)現(xiàn)了其基頻大于試驗(yàn)件3倍的目標(biāo)且?jiàn)A具加速度均方根基本沒(méi)有放大。最后通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真的正確性 ,仿真可以較好地指導(dǎo)夾具設(shè)計(jì) ,保證產(chǎn)品試驗(yàn)的有效性。
針對(duì)履帶車輛傳統(tǒng)獨(dú)立懸架減振性能較差的問(wèn)題 ,提出將葉片式減振器互聯(lián) ,在提高懸架系統(tǒng)減振性能的同時(shí) , 降低了減振器內(nèi)液壓油的溫度。 首先 ,通過(guò)油管將懸架系統(tǒng)中的葉片式減振器互聯(lián) ,并確定互聯(lián)模式;其次 ,依據(jù)多體動(dòng)力學(xué)理論建立履帶車懸架系統(tǒng)半車力學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)方程;然后 ,基于RecurDyn和AMEsim搭建履帶車整車動(dòng)力學(xué)模型和液壓懸架模型 ,實(shí)現(xiàn)履帶車輛懸架系統(tǒng)的機(jī)-液-熱聯(lián)合仿真;最后 , 與獨(dú)立懸架進(jìn)行行駛平順性和減振器溫度的對(duì)比分析。仿真結(jié)果表明 ,液壓互聯(lián)懸架同獨(dú)立懸架相比 ,可以有效提高懸架系統(tǒng)的減振性能 ,減振器互聯(lián)可以平均減振器內(nèi)液壓油溫度。
混沌運(yùn)動(dòng)是行星齒輪傳動(dòng)過(guò)程中一種常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài) , 這種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對(duì)齒輪的可靠性和使用壽命有著消極的影響 。因此 ,將齒輪的混沌運(yùn)動(dòng)定義為系統(tǒng)的一種失效形式 , 為齒輪可靠性分析提供了新思路。首先 , 以行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象 ,建立行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型 。然后 ,將激勵(lì)頻率、剛度波動(dòng)系數(shù)、阻尼系數(shù) 、溫度作為不確定隨機(jī)因素 , 以最大李雅普諾夫指數(shù)(LLE)作為可靠性指標(biāo)構(gòu)建極限狀態(tài)方程。最后 ,采用MOnte Car1O數(shù)值模擬(MCS)的方法求解系統(tǒng)可靠度 ,并進(jìn)一步分析了隨機(jī)變量均值、標(biāo)準(zhǔn)差對(duì)可靠性的敏感程度 , 為齒輪振動(dòng)可靠性設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供了指導(dǎo)建議。
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