一位汽車設(shè)計(jì)工程師最近向我們的團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)問題:在他們?cè)O(shè)計(jì)的固定頻率降壓穩(wěn)壓器的傳導(dǎo) EMI 測(cè)量期間,他無法滿足國(guó)際無線電干擾特別委員會(huì) (CISPR) 25 5 類電磁干擾 (EMI) 標(biāo)準(zhǔn)。讓我簡(jiǎn)要回顧一下前面提到的一些 EMI 術(shù)語(yǔ): · EMI 是信號(hào)從一個(gè)電路到另一個(gè)電路或系統(tǒng)的不希望的耦合。由于劇烈的電壓轉(zhuǎn)換、二極管反向恢復(fù)電流和無源寄生元件的振蕩,EMI 與任何開關(guān)模式電源 (SMPS) 相關(guān)。
電容儲(chǔ)能 是指利用電容器的儲(chǔ)存電能的技術(shù)。 電容儲(chǔ)能的機(jī)理為雙電層電容以及法拉第電容,其主要形式為超級(jí)電容儲(chǔ)能,超級(jí)電容儲(chǔ)能裝置主要由超級(jí)電容組和雙向DC/DC變換器以及相應(yīng)的控制電路組成。其技術(shù)核心在于超級(jí)電容器組內(nèi)部的均壓拓?fù)浜涂刂撇呗砸约半p向DC/DC變換器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與控制策略。 電容儲(chǔ)能已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車,風(fēng)光發(fā)電儲(chǔ)能,電力系統(tǒng)中電能質(zhì)量調(diào)節(jié),脈沖電源等。
精度和可靠性是電機(jī)控制和高精度醫(yī)療設(shè)備等工業(yè)和消費(fèi)類嵌入式應(yīng)用的首要任務(wù)。在這些類型的系統(tǒng)中,任何故障都可能對(duì)系統(tǒng)造成致命影響,并可能導(dǎo)致公司損失數(shù)百萬(wàn)美元。最常見的故障點(diǎn)是系統(tǒng)上的電源設(shè)備,最常見的故障原因是過熱、不受監(jiān)控的電源軌。
我一直認(rèn)為功率因數(shù) (PF) 是一個(gè)高級(jí)而復(fù)雜的話題,直到一位同事解釋了 PF 和啤酒之間的關(guān)系。 功率因數(shù)(Power Factor)的大小與電路的負(fù)荷性質(zhì)有關(guān), 如白熾燈泡、電阻爐等電阻負(fù)荷的功率因數(shù)為1,一般具有電感性負(fù)載的電路功率因數(shù)都小于1。功率因數(shù)是電力系統(tǒng)的一個(gè)重要的技術(shù)數(shù)據(jù)。功率因數(shù)是衡量電氣設(shè)備效率高低的一個(gè)系數(shù)。功率因數(shù)低,說明電路用于交變磁場(chǎng)轉(zhuǎn)換的無功功率大, 從而降低了設(shè)備的利用率,增加了線路供電損失。
有時(shí),選擇一個(gè)電壓參考拓?fù)涠皇橇硪粋€(gè)類似于決定我們?cè)缟舷胍槐Х冗€是白開水。當(dāng)然,水可能會(huì)讓人感覺清新和清潔,但咖啡中的咖啡因確實(shí)是必要的。 同樣,串聯(lián)基準(zhǔn)通常提供低壓差,但并聯(lián)基準(zhǔn)可以處理任何輸入電壓。與分流參考配套的外部電阻器結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)。如果仔細(xì)選擇,外部電阻器將允許我們擁有一個(gè)電壓基準(zhǔn),該電壓基準(zhǔn)可以支持寬輸入電壓范圍并以低壓差運(yùn)行。
太陽(yáng)能光發(fā)電是指無需通過熱過程直接將光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電方式。 它包括光伏發(fā)電、光化學(xué)發(fā)電、光感應(yīng)發(fā)電和光生物發(fā)電。 光伏發(fā)電是利用太陽(yáng)能級(jí)半導(dǎo)體電子器件有效地吸收太陽(yáng)光輻射能,并使之轉(zhuǎn)變成電能的直接發(fā)電方式,是當(dāng)今太陽(yáng)光發(fā)電的主流。在光化學(xué)發(fā)電中有電化學(xué)光伏電池、光電解電池和光催化電池,目前得到實(shí)際應(yīng)用的是光伏電池。
波特圖測(cè)量對(duì)于系統(tǒng)穩(wěn)定性和瞬態(tài)響應(yīng)優(yōu)化至關(guān)重要。這篇文章描述了連接線如何影響波特圖測(cè)量以及提高測(cè)量精度的方法。
當(dāng)我開始工作時(shí),我從事的首批電源之一是用于處理器內(nèi)核的大電流兩相降壓電源。電流為 40A——當(dāng)時(shí)相當(dāng)大,而且太高而無法在單級(jí)中實(shí)現(xiàn)。大多數(shù)電源設(shè)計(jì)人員希望多相應(yīng)用將高電流軌分成在功耗和尺寸方面更易于管理的級(jí)。我們還可以將相同的原理應(yīng)用于低電流系統(tǒng),以大大減小尺寸,同時(shí)保持多相轉(zhuǎn)換器的其他優(yōu)點(diǎn)。
20 多年來,TI 的SIMPLE SWITCHER? LM2576 穩(wěn)壓器一直是 DC/DC 降壓穩(wěn)壓的熱門選擇。但是市場(chǎng)上有這么多不同的監(jiān)管機(jī)構(gòu),似乎很難為這項(xiàng)工作選擇合適的部分。以下是我們?cè)诳此葡嗤漠a(chǎn)品之間進(jìn)行選擇時(shí)要尋找的內(nèi)容。
USB Type-C是一種相對(duì)較新的高功率USB外設(shè)標(biāo)準(zhǔn),用于計(jì)算機(jī)和便攜式電子設(shè)備。USB Type-C標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)了USB供電規(guī)范的改變,不同于長(zhǎng)期存在的5 V USB標(biāo)準(zhǔn),Type-C標(biāo)準(zhǔn)的總線電壓最高可達(dá)20 V,電流輸送能力最高可達(dá)5 A。連接的USB-C設(shè)備可以相互識(shí)別并協(xié)商總線電壓——從默認(rèn)5 V USB輸出到幾個(gè)更高的預(yù)設(shè)電壓等級(jí),以便在需要時(shí)實(shí)現(xiàn)更快的電池充電和更高的功率輸送(最高可達(dá)100 W)。
汽車電子和信息娛樂系統(tǒng)包含大量電子元件,例如微控制器、傳感器和其他在不同電壓下運(yùn)行的外圍設(shè)備。降低這些電子設(shè)備中的微控制器電壓可實(shí)現(xiàn)更高的功率效率,但外圍設(shè)備仍需要在更高電壓下運(yùn)行。這會(huì)產(chǎn)生電壓不兼容的情況,電壓電平轉(zhuǎn)換器/轉(zhuǎn)換器可以解決這種情況。TI 的汽車產(chǎn)品組合包括符合汽車電子委員會(huì) (AEC)-Q100 標(biāo)準(zhǔn)的電壓電平轉(zhuǎn)換器/轉(zhuǎn)換器。
在本文中,我將更詳細(xì)地探討一個(gè)以工業(yè)為中心的應(yīng)用,稱為熱電冷卻 (TEC) 控制,包括一些如何使用 TEC 的示例,以及智能 AFE 如何幫助改進(jìn)需要它的系統(tǒng)中的 TEC 實(shí)施。
我想花點(diǎn)時(shí)間解釋我們的設(shè)計(jì)工程師如何使用TPS65138電源驅(qū)動(dòng) AMOLED 顯示器。 有源矩陣 OLED(有源矩陣有機(jī)發(fā)光二極管或AMOLED)是一種用于移動(dòng)設(shè)備和電視的顯示技術(shù)。OLED 描述了一種特定類型的薄膜顯示技術(shù),其中有機(jī)化合物形成電致發(fā)光材料。AMOLED的基礎(chǔ)是有機(jī)物發(fā)光體,成千上萬(wàn)個(gè)只能發(fā)出紅、綠或藍(lán)色這三者顏色之中的一種的光源被以一種特定的形式安放在屏幕的基板上,這些發(fā)光體在被施加電壓的時(shí)候會(huì)發(fā)出紅、綠或者藍(lán)色,電壓的變換同樣需要依靠TFT,在調(diào)節(jié)三原色的比例之后,才能發(fā)出各種顏色?!坝性淳仃嚒笔侵赶袼貙ぶ繁澈蟮募夹g(shù)。
雖然ADC看起來非常簡(jiǎn)單,但它們必須正確使用才能獲得最優(yōu)的性能。ADC具有與簡(jiǎn)單模擬放大器相同的性能限制,比如有限增益、偏置電壓、共模輸入電壓限制和諧波失真等。ADC的采樣特性需要我們更多地考慮時(shí)鐘抖動(dòng)和混疊。以下一些方法有助于工程師在設(shè)計(jì)中充分發(fā)揮ADC的全部性能。
在設(shè)計(jì)工業(yè)應(yīng)用時(shí),工程師希望使用能夠承受惡劣環(huán)境和極端電氣條件的堅(jiān)固可靠的封裝。隨著集成電路(IC)的演進(jìn)和小型化,封裝也在演進(jìn)并變得更小。雖然更小的封裝會(huì)導(dǎo)致更小的整體解決方案,但它們也有一些缺點(diǎn),使工程師更難快速輕松地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障的電路板進(jìn)行返工,或者從系統(tǒng)中提取熱量——這都是工業(yè)設(shè)計(jì)中的重要考慮因素。