作為半導體界公認的“一種未來的材料”，在沉寂了一段時間之后，SiC功率元器件終于在汽車市場迎來了爆發(fā)，尤其是在有著巨大增長機會的電動汽車領域。

據(jù)了解，基于SiC的功率半導體先前主要用于電動汽車的車載充電裝置，目前正逐步進入系統(tǒng)的核心驅(qū)動部件——牽引逆變器，并帶來了引人注目的變化。

為什么時至今日，SiC能夠在汽車市場尤其是電動汽車領域取得不錯的發(fā)展呢?這就不得不提到SiC出色的性能。

逆變器中的“全SiC”功率模塊

決定一個好的逆變器的關鍵在于能否進行有效的功率轉(zhuǎn)換，對于電動汽車而言是如此，對于電動汽車賽事而言，這更是取勝的關鍵。

據(jù)了解，在素有“電動汽車研發(fā)試驗場”之稱的電動方程式賽事Formula E的賽車的逆變器上就使用上了“全SiC”功率模塊。

那么SiC的功率元器件究竟有何與眾不同之處呢?

可以這樣說， “全SiC”功率模塊與普通的IGBT模塊相比，能顯著降低開關損耗，并實現(xiàn)高效率的功率轉(zhuǎn)換。

此外，SiC還使得功率器件的漂移區(qū)更薄、能顯著降低導通狀態(tài)電阻，由此SiC元器件的芯片尺寸可以大幅縮小。

目前，F(xiàn)ormula E中的VENTURI 車隊已經(jīng)開始采用其官方技術合作伙伴(ROHM)羅姆提供的“全SiC“功率元器件。

值得一提的是，在采用了羅姆的“全SiC“功率模塊之后，F(xiàn)ormula E車隊配備的逆變器與第二賽季賽事相比，體積縮小了43%，重量減輕了6kg。而逆變器的小型化和輕量化也有助于提高電動賽車的行駛性能。

不僅如此，SiC更高的帶隙和熱導率，使其可以在更高結溫 (175–200攝氏度) 條件下可靠地工作，從而降低或消除主動冷卻要求。

這也正如第五賽季剛剛加入Formula E車隊的前F1冠軍菲利普·馬薩所(Flipe Massa)所說：“Formula E最吸引我的地方是它不僅僅是賽道上的競爭，同時也是技術開發(fā)商追求最高效率的大比拼。我們相信我們找到了最完美的技術合作伙伴，羅姆是SiC功率元器件解決方案的領先公司。”

新能源汽車將帶動SiC增長

羅姆對SiC的研發(fā)不止限于逆變器。

比如，其推出的SCT2/SCS2系列通過使用SiC的功率元器件，讓EV單元變得更小、耗電量更低，而這也對電動汽車高效率化以及擴大室內(nèi)空間方面做出了貢獻;DC/DC轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)則通過搭載SiC MOSFET可實現(xiàn)高速開關工作，提高安全性的同時也實現(xiàn)了小型化和高能化。

可以說，SiC元器件除了幫助實現(xiàn)更高的充電效率、更長的續(xù)駛里程外，SiC的耐高溫、耐高壓以及滿足高頻響應的特性也恰好滿足了當下新能源汽車的應用所需。SiC將有望推動實現(xiàn)綠色出行的能源供應、低碳、智能、可持續(xù)發(fā)展，進而搶占未來高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點。

羅姆作為SiC為核心的元器件技術的領先公司，始終領跑在技術和質(zhì)量的最前沿。同時作為扎根中國的企業(yè)，除與清華大學多番合作外，也與國內(nèi)多家知名高校進行產(chǎn)學合作，不斷結出豐碩果實。

也正如“質(zhì)量締造名牌,名牌承載質(zhì)量”所言，“品質(zhì)第一”是羅姆一直不變的追求。從半導體材料的硅錠采集、芯片設計、晶圓制造、光掩膜到模具和量產(chǎn)設備，整個生產(chǎn)系統(tǒng)羅姆堅持自行開發(fā)，這不僅可以控制生產(chǎn)系統(tǒng)的每個環(huán)節(jié)，還確保了高品質(zhì)、最先進的技術得以實現(xiàn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)預測顯示，在中國和其他國家的推動下，電動汽車市場將從2018年的160萬輛增長到2019年的200萬輛。到2025年，市場預計將達到2500萬輛。而與之適應的SiC材料全球市場規(guī)模將從2017年的4億美元快速增長到2025年的16億美元，樂觀的預測甚至能達到34億美元。

如今新能源汽車越來越被重視，其也必將成為一種趨勢，在可預見的未來，電動汽車應用的SiC元器件市場將不可限量!