與傳統(tǒng)人工收費相比，ETC電子收費，可以允許車輛高速通過(幾十公里以至 100 多公里)，故可大大提高公路的通行能力;公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利于提高車輛的營運效益;同時也可以大大降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。

對于交通繁忙的大橋、隧道 , ETC電子收費系統(tǒng)可以避免月票制度和人工收費的眾多弱點，有效提高這些市政設(shè)施的資金回收能力。使用ETC電子收費系統(tǒng)，可以極大提高通行效率、減少收費站擁堵。預計到今年底，全國ETC用戶數(shù)量將突破1.8億，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上。然而，龐大的基數(shù)背后，存在大量售后工作，須做到優(yōu)化體驗、升級服務，否則會影響這項舉措的認同度、美譽度。

從湖南的情況來看，近段時間以來，全省各地積極推廣ETC，各大銀行紛紛發(fā)力營銷，辦理ETC的車主陡然增加。作為問題的另一面，ETC售后問題也明顯突出。華聲在線的調(diào)查顯示，問題集中體現(xiàn)在系統(tǒng)重復收費、納入黑卡名單、無法注銷、設(shè)備故障等，讓車主難以接受的是，這些問題往往很難得到及時有效解決。

收費系統(tǒng)的運行事關(guān)車主的財產(chǎn)安全。有問題不可怕，怕的是故障源頭難以界定，無法及時找到應對措施。除了OBU電子標簽設(shè)備和接入系統(tǒng)本身的技術(shù)問題外，與消費者密切相關(guān)的是賬戶資金安全。一般情況下，由于較難找出問題的源頭，車主第一反應往往是咨詢發(fā)卡行。發(fā)卡行也“滿腹委屈”，因為銀行只對賬戶資金安全問題負責，其他技術(shù)方面的問題確實無可奈何。

一個ETC的背后，涉及設(shè)備生產(chǎn)方、數(shù)據(jù)系統(tǒng)管理方、銀行金融支持方等多個機構(gòu)，因此，問題的解決需要各方相互配合、協(xié)調(diào)。當前，出現(xiàn)“誤”扣費、重復扣費等情況后，車主需先撥打96528熱線說明情況，再向省高管部門提供銀行通行明細對賬單，待省高管部門核實并反饋給銀行，工作人員在3-5個工作日向車主告知核驗情況。每月中旬，省高管部門統(tǒng)一將退費名單轉(zhuǎn)交至銀行，待銀行查實后，再提供退費表交由省高管部門審批，審批在10個工作日內(nèi)完成，審批完成后由各銀行進行退費。流程之繁瑣、時間之拖沓，讓人難存好感。因此，做好下一步的ETC普及，最重要的是要建立統(tǒng)一售后支撐平臺，且售后入口必須簡單明晰——電話或微信公眾號均可，只要操作簡便易行。

通行能力得到大幅度的提高，可以縮小收費站的規(guī)模，節(jié)約基建費用和管理費用。另外，ETC電子收費系統(tǒng)對于城市來說，就不僅僅是一項先進的收費技術(shù)，ETC還是一種通過經(jīng)濟杠桿進行交通流調(diào)節(jié)的切實有效的交通管理手段。ETC是一把好用的“鑰匙”，但只有更好地優(yōu)化體驗、升級服務，在便利性、安全性、功能性等方面做出更多改善，才能帶來更加智慧的交通生活。