繼在華接受預(yù)訂之后，美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)在中國又將有大動作。

華爾街日報(bào)昨日報(bào)道稱，特斯拉計(jì)劃在中國打造一個(gè)超級充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電。該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線。特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與商業(yè)開發(fā)的副總裁奧康奈爾(DiarmuidOConnell)表示，公司最近已開始采取措施，將上述計(jì)劃付諸實(shí)施。但他拒絕透露網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的時(shí)間表。

不過，在汽車行業(yè)專家田永秋看來，在中國建設(shè)超級充電站網(wǎng)絡(luò)，要比美國難得多。

“目前中國還在糾結(jié)是先建立充電站網(wǎng)絡(luò)，還是等有車了，再建立網(wǎng)絡(luò)的問題。也正是因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的問題，雖然中國在前幾年就提出了發(fā)展電動車的龐大目標(biāo)，計(jì)劃到2015年累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，但是實(shí)際情況是，一年才銷售1萬多輛，離目標(biāo)差距太大。”田永秋告訴記者。

商標(biāo)問題不會阻礙入華

去年8月，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在其個(gè)人微博上宣布，“現(xiàn)在開始，TESLAModelS正式接受預(yù)訂。”

早報(bào)記者當(dāng)時(shí)獲得的信息是，預(yù)訂者需要繳納25萬元的定金，在轉(zhuǎn)成正式合同之前，可以隨時(shí)退訂；預(yù)訂協(xié)議中不限定車輛配置、價(jià)格和交貨日期。

目前，TESLAModelS根據(jù)不同配置，在美國售價(jià)為7萬至10萬美元。特斯拉創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官埃隆˙馬斯克曾表示特斯拉在中國的售價(jià)將與美國一致。

不過，目前特斯拉在華面臨商標(biāo)權(quán)爭奪問題。早在2006年9月，一名叫占寶生的廣州商人搶注了“特斯拉”的商標(biāo)及相關(guān)域名，并正就商標(biāo)權(quán)問題向特斯拉團(tuán)隊(duì)漫天開價(jià)。

不過奧康奈爾說，“商標(biāo)問題不會阻礙我們進(jìn)入中國市場。”

田永秋也認(rèn)為，占寶生只是注冊了個(gè)中文名稱，特斯拉在中國的商標(biāo)等稍微做點(diǎn)變動，就能夠解決這個(gè)問題。這不會太多影響消費(fèi)者。

“在中國建充電站不易”

上述華爾街日報(bào)的報(bào)道還透露，在物業(yè)業(yè)主和電力供應(yīng)商等方面，特斯拉在中國已經(jīng)開始與相關(guān)方面進(jìn)行會談。

對于克服在中國建超級充電站網(wǎng)絡(luò)可能遇到的困難，奧康奈爾很有信心。

不過，田永秋告訴記者，事實(shí)上在中國建設(shè)充電站并沒有那么容易，涉及多個(gè)利益相關(guān)方。

“首先要地方政府批地，但是此前因?yàn)橛械某潆娬窘ê昧擞謴U棄了，或者批好的土地改做他用，地方政府在這一塊批地很謹(jǐn)慎。另外，即便有了土地，建站之后還需要電力供應(yīng)商的支持，而前幾年在中國南方有的地方建好了站，電網(wǎng)公司并不給你充電。因?yàn)椋娋W(wǎng)公司也想自己來做這一塊，這個(gè)‘奶酪’不想讓別人獨(dú)占。”田永秋說。

田永秋還告訴記者，如果讓電網(wǎng)公司來建設(shè)充電站，它又會擔(dān)心投資收益的問題，怕沒有人來充電。所以對特斯拉而言，將來有可能采取和電網(wǎng)公司合作的方式來解決。

奧康奈爾還稱，要想在中國駕駛特斯拉電動汽車，光有該公司打造的充電站網(wǎng)絡(luò)還不夠。中國顧客要實(shí)現(xiàn)全部的駕車需求，還必須能夠在家為汽車充電或者使用公共基礎(chǔ)設(shè)施充電。他表示，特斯拉對中國不構(gòu)成威脅，該公司致力于成為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊的計(jì)劃給中國帶來的也不是挑戰(zhàn)，而是機(jī)遇。

計(jì)劃拓展上海市場

特斯拉目前在北京有一個(gè)汽車展示廳和一個(gè)服務(wù)中心，該公司打算將上海作為下一個(gè)目標(biāo)，積極拓展業(yè)務(wù)。“我們迫切希望把渠道做得更廣。”奧康奈爾稱。

特斯拉官網(wǎng)資料顯示，目前，中國購車者可以訂購TeslaS型和X型，X型2014年開始供貨，新預(yù)訂訂單的預(yù)計(jì)供貨時(shí)間為2015年。

奧康奈爾表示，該公司在中國看到了“巨大的”反響，積極的支持者甚至在沒有看過車、不知道售價(jià)的情況下就進(jìn)行了預(yù)訂。特斯拉一直沒有宣布其產(chǎn)品在中國的定價(jià)。

雖然奧康奈爾并沒有披露訂單數(shù)量，但當(dāng)有人追問顧客規(guī)模是數(shù)十還是數(shù)百時(shí)，他回答說，“假如只是預(yù)訂了數(shù)十輛車，我們不會感到滿意的。”

田永秋則認(rèn)為，目前應(yīng)該不會到數(shù)百的訂單量。因?yàn)檫@個(gè)車價(jià)格可能要超百萬元，市場接受程度不會太大。

奧康奈爾還透露，他希望中國最終能夠取代挪威成為特斯拉汽車銷量最大的海外市場。但他不愿透露什么時(shí)候可能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

新華社昨日援引特斯拉主管全球銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)的副總裁杰羅姆-吉倫的話稱，“特斯拉目前工作重點(diǎn)是開設(shè)更多的銷售和服務(wù)店。在中國實(shí)現(xiàn)跳躍式增長是我們最大的挑戰(zhàn)，我對此頗有信心。從目前情形看，中國消費(fèi)者對特斯拉相當(dāng)認(rèn)可，我們將采取措施確保滿足中國消費(fèi)者需求。”

考慮制造廉價(jià)電動車

去年“ModelS”全球銷量約為2.245萬輛，突破預(yù)期的2萬輛，在挪威更是成為最受歡迎車型。馬斯克日前在接受美國《汽車新聞》采訪時(shí)提出，截至2020年底，特斯拉計(jì)劃將電動汽車在美國的銷量從2013年的約2萬輛提高至25萬輛，全球銷量增長至50萬輛。

特斯拉目前只上市一款電動車，即S型汽車，這款車的起步價(jià)是7萬美元。

不過，馬斯克近日在接受CNN采訪時(shí)表示，特斯拉一直在考慮為老百姓生產(chǎn)一款他們能買得起的電動車，但從目前看，仍需要三年時(shí)間。

馬斯克預(yù)計(jì)廉價(jià)車上市后售價(jià)約為3.5萬美元，低價(jià)車還可以讓車主省下購買汽油的錢。據(jù)吉倫暗示，廉價(jià)車配備的電池可以使汽車駕駛者“隨心所欲”。

此外，馬斯克還透露，特斯拉將在2014年底推出X型SUV電動車，這款車的售價(jià)在7萬至9萬美元之間。

新華社昨日報(bào)道稱，特斯拉預(yù)計(jì)，2014年特斯拉電動汽車銷量可能會“瘋狂增長”。為了解決充電問題，特斯拉致力于“超級充電器”的全球布局。目前，“超級充電器”在美國有58處，在歐洲有14處，全球范圍達(dá)到80處。

值得一提的是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月14日，由于去年第四季度出貨量為6900輛，高于特斯拉此前預(yù)期的“略少于6000輛”，特斯拉股價(jià)當(dāng)日收漲15.74%。