近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)通過了一項(xiàng)決議，該決議要求在全球部署RFID來跟蹤托運(yùn)航空的行李。今年6月初，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在韓國首爾舉行了第75屆年會(huì)投票。

向RFID的過渡是整個(gè)行李行業(yè)的所有利益相關(guān)者之間的廣泛合作，包括機(jī)場、航空公司、行李搬運(yùn)工和技術(shù)供應(yīng)商。IATA計(jì)劃與航空公司及機(jī)場合作，在未來三年內(nèi)，將RFID技術(shù)應(yīng)用到80%的航空行李托運(yùn)中。這意味著至少需要在74個(gè)機(jī)場部署RFID讀卡器基礎(chǔ)設(shè)施。

會(huì)議上，各方投票一致通過了這項(xiàng)決議，并實(shí)施了行李信息傳輸標(biāo)準(zhǔn)，以便在旅客整個(gè)旅途中更準(zhǔn)確地跟蹤行李通過讀卡器關(guān)鍵點(diǎn)的信息。這項(xiàng)決議遵循了長達(dá)十年的研究過程和建議，包括如何規(guī)范使用RFID。

IATA于2005年開始研究RFID技術(shù)，將其作為減少航空公司和機(jī)場行李處理不當(dāng)?shù)墓ぞ?。IATA機(jī)場、乘客、貨物、安全部門(APCS)全球行李業(yè)務(wù)主管Andrew Price說，協(xié)會(huì)在2008年開始實(shí)施行李改進(jìn)計(jì)劃，到2012年，行李處理不當(dāng)率減少了70%以上。

從2013年到2017年，行李處理率進(jìn)一步下降，部分原因是通信能力的改善。隨后，IATA針對行李追蹤出臺了第753號決議，并于2018年6月生效。Price說：“雖然80%的航空公司都有IATA第753號決議的實(shí)施計(jì)劃，但是要全面實(shí)施還需要做很多工作。”到目前為止，一些航空公司和機(jī)場已經(jīng)采用了RFID技術(shù)，作為在某些情況下的試點(diǎn)項(xiàng)目。

達(dá)美航空負(fù)責(zé)機(jī)場客戶服務(wù)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的高級副總裁Gareth Joyce表示，達(dá)美航空最近在國內(nèi)最大的84個(gè)機(jī)場站點(diǎn)改用RFID免提掃描技術(shù)，這些地點(diǎn)占據(jù)了達(dá)美航空體系行李托運(yùn)的85%以上。

事實(shí)上，自從達(dá)美航空在2016年推出RFID行李標(biāo)簽以來，該公司每年收集超過20億個(gè)追蹤點(diǎn)。Joyce說：“通過這樣的方式，我們能做出調(diào)整和改進(jìn)，以繼續(xù)提高準(zhǔn)確率，目前99.9%的行李都能夠被準(zhǔn)確掃描和跟蹤。”

Price稱，RFID提供了一種比條形碼掃描更快、更準(zhǔn)確的自動(dòng)化方法。機(jī)場在每次航班前后讀取應(yīng)用于行李的RFID標(biāo)簽，就可以識別和跟蹤行李而無需人工干預(yù)。

Price表示對于IATA來說，“有人擔(dān)心，如果沒有這種技術(shù)，每年將有數(shù)百萬個(gè)行李繼續(xù)處理不當(dāng)，尤其是在乘客通過機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)。”IATA的操作規(guī)程(RP)1740c提供了轉(zhuǎn)機(jī)行李的RFID規(guī)范，該規(guī)范于2018年進(jìn)行了修訂，以反映RFID技術(shù)的最新發(fā)展，包括一系列確保滿足全球性能標(biāo)準(zhǔn)的測試。

RP表明，無源Class 1 Gen 2 UHF RFID是航空業(yè)使用的頻率。因?yàn)樗菬o源的，所以當(dāng)它進(jìn)入讀卡器識讀的范圍，檢測到讀卡器發(fā)出的詢問信號并且該信號能量較低時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)才會(huì)發(fā)送信息。此外，當(dāng)行李通過機(jī)場或在飛機(jī)的行李艙中移動(dòng)時(shí)，無源標(biāo)簽才不會(huì)干擾飛行系統(tǒng)。