近兩月沉寂多時(shí)的新能源汽車市場因特斯拉旋風(fēng)來襲而掀起一股新熱潮。時(shí)尚動(dòng)感的跑車外形、極為先進(jìn)的續(xù)航能力、以及令人咂舌的價(jià)位，以幾乎無可挑剔的姿態(tài)顛覆了整個(gè)汽車業(yè)，更是成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“白富美”。CMIC認(rèn)為，特斯拉的走紅，不外乎解決了新能源汽車推廣過程中遇到的技術(shù)和市場兩個(gè)難題。

技術(shù)方面：解決了電動(dòng)車充電及續(xù)航難題

目前特斯拉汽車支持的充電模式有三種：特斯拉超級充電站采用的是效率極高的高壓充電技術(shù)，半小時(shí)快充即可保證高速上行駛約3個(gè)小時(shí);第二種普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，充電效率約為每充電一小時(shí)可行駛31英里(合50公里);另外，車主還可以采取便攜式充電器為愛車充電。對于沒時(shí)間充電的消費(fèi)者，特斯拉推出電池包更換服務(wù)，更換整個(gè)電池包只需90秒，而且車主無需下車，換一次電池包的費(fèi)用和加滿一箱油相當(dāng)。

新能源汽車充電重點(diǎn)在于儲(chǔ)能單元、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及充電裝置。其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)比較成熟，充電裝置在早期可能成為瓶頸但在技術(shù)方面并不是問題，真正制約新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的瓶頸是在儲(chǔ)能環(huán)節(jié)。特斯拉采用的是松下專用的18650鈷酸鋰電池，儲(chǔ)能比之前提高了30%，而且循環(huán)性能強(qiáng)，性能穩(wěn)定，技術(shù)相對比較成熟。同時(shí)特斯拉通過自己獨(dú)有的電池控制系統(tǒng)，保障了電池的使用過程中的安全性，從未出現(xiàn)過電池起火的情況，給消費(fèi)者吃了定心丸。

市場方面：定位準(zhǔn)確 直指高端消費(fèi)人群

今年前5月，特斯拉僅憑一款在售車型Model S電動(dòng)跑車，就以8850輛的出色表現(xiàn)，一舉奪得美國市場前5月高端車銷售冠軍。Model S定位為兼顧性能和舒適性的豪華中高級轎車，競爭對手鎖定為寶馬5系，擁有酷炫的車身設(shè)計(jì)、百公里加速超過寶馬M5，以及17英寸超大觸摸屏、始終聯(lián)網(wǎng)的地圖導(dǎo)航等特點(diǎn)。憑借極佳的性能和駕乘體驗(yàn)，這家高端電動(dòng)車制造商在今年的美國豪車市場異軍突起，受到高端市場消費(fèi)群體的廣泛追捧。

CMIC評論：特斯拉改變了電動(dòng)汽車叫好不叫座的尷尬窘境。延伸至中國市場，新能源汽車一直處于“政策熱市場冷”的境地，雖然政策利好頻出，規(guī)劃銷量目標(biāo)定得很高，但是始終沒有私人愿意埋單。特斯拉的成功給中國市場帶來一絲曙光，結(jié)合中國的發(fā)展現(xiàn)狀，安全性與高售價(jià)是新能源車必須邁過的一道坎，曾發(fā)生過的電動(dòng)車自燃事件考驗(yàn)消費(fèi)者對電動(dòng)車安全的信心。而根據(jù)中國消費(fèi)者的習(xí)慣，很多消費(fèi)者對“節(jié)能車”或者“新能源車”的概念還停留在概念階段，總以為離自己的生活很遙遠(yuǎn)。因而在中國，除了政策引導(dǎo)之外，還要從技術(shù)和市場方面實(shí)現(xiàn)“破冰”。此前國家提出的“市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”16個(gè)字的總體要求，強(qiáng)調(diào)了市場的基礎(chǔ)導(dǎo)向作用，并把技術(shù)創(chuàng)新作為推動(dòng)發(fā)展的主要推動(dòng)力。在技術(shù)為主導(dǎo)的前提下，新能源廠商的研發(fā)部門也應(yīng)提升技術(shù)能力，解決安全，充電，續(xù)航里程等實(shí)質(zhì)問題。綜合來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要綜合政府、新能源車企、電池生產(chǎn)商、新能源車運(yùn)營商、電池運(yùn)營商多方力量，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。