今年兩會上眾多代表聚焦新能源汽車普及化工作。全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進建言，建議低速電動車禁用對環(huán)境威脅較大的鉛酸電池，以及提出把充電樁建設上升為國家基礎建設規(guī)范，以進一步推動新能源車型的私人化商業(yè)化推廣。

充電樁興建潮起潮落

2009年3月份公布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，到2011年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”就此掀起了“充電站建設大戰(zhàn)”。

當年8月，國家電網(wǎng)便建成了國內第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站上海漕溪電動汽車充電站。隨后，包括南方電網(wǎng)、中石油、中海油等石化巨頭，國內及外資汽車企業(yè)紛紛開建充電站。

然而，由于電動汽車成本偏高，電池技術不成熟、新能源汽車扶持政策不到位等原因，此后數(shù)年間電動汽車銷量甚少，加上國內政策標準并不完善的情況下，充電站建設的快速擴展也帶來了充電接口不統(tǒng)一、“換電”模式或“充電”模式未定論等多種問題。直接后果是，國內建成的大部分的充電樁基本處于閑置狀態(tài)，至此第一波充電樁建設高潮退去。

安進在兩會上提出，希望統(tǒng)一國家電動車準入條件，并要求各個城市都認真執(zhí)行。

事情轉機出現(xiàn)在2012年，當年國務院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化。

隨后，各地政府也紛紛出臺支持新能源汽車發(fā)展的措施，比如上海當年11月就宣布3年內建5000個新能源車充電樁。尤其是2013年持續(xù)火熱的“特斯拉”概念，直接帶動了電動汽車熱，一批與充電樁沾邊的上市公司股價出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。

充電樁建設納入國家基建規(guī)范

隨著各地紛紛出臺發(fā)展新能源汽車規(guī)劃，以北京、上海為首的汽車限牌城市

也針對新能源汽車開出了“綠燈”，電動汽車私人消費市場在2014年將持續(xù)升溫。

不可回避的現(xiàn)實依然存在，充電樁缺少是城市新能源車特別是電動汽車私人化商業(yè)化的普遍問題。安進在兩會期間表示，發(fā)展電動汽車最大的顧慮是充電難的問題。充電難是因為充電樁少，主要因為這個產業(yè)過去不發(fā)達?，F(xiàn)在城市擁擠，建設密度很大，一些小區(qū)已經(jīng)成型，充電樁建設確實有困難。

安進提出，把充電樁的建設歸入國家的基礎建設規(guī)范，各種線路的限制容量，保險絲的容量、變壓器的容量等都要提前考慮，在新道路建設、新小區(qū)建設以至于老小區(qū)改造時都把它作為一個硬性的規(guī)定。

當前，京滬等一線城市準入標準的放開以及充電樁等基礎設施的欠缺使得一些生產新能源汽車企業(yè)開始自行尋求解決問題的辦法。以江淮電動汽車為例，在和悅IEV4純電動車剛剛上市，江淮就在上海徐匯區(qū)、奉賢區(qū)、浦東區(qū)、寶山區(qū)均配備了專門服務作業(yè)團隊，更同步啟用24小時的遠程服務系統(tǒng)，收集、監(jiān)控電動車運行中電池等核心部件工作信息，能及時發(fā)現(xiàn)電動車運行的異常狀態(tài)。

另一方面，新能源汽車持續(xù)熱銷將帶動下游支柱行業(yè)充電樁的興盛，預計2014年我國充電樁行業(yè)或將迎來布建高峰。